Entrevista exclusiva con He Xiaopeng: Un camino diferente Economía de la industria del automóvil |

Texto | Chen Hao, Yu Jiepin | Economía de la industria automotriz

En 2020, en el Salón de la industria automotriz de Yijingsi en Anji, Zhejiang, sobre por qué Weilai puede salir de la situación, Weilai podemos salir de esta situación, Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de Lai Auto, mencionó un punto de vista central:

“Ahora parece que el segmento de mercado que elegimos en 2015 fue el correcto. que era apuntar al mercado de alta gama. Cuando se trata de construir un automóvil que vale cientos de miles de dólares, personalmente evalúo que no tengo ventajas, solo desventajas. El mercado es muy competitivo y el efecto de escala es demasiado obvio.

En cuanto al “New Car Three”, otro de ellos, He Xiaopeng, presidente de Xpeng Motors, eligió exactamente el camino que Li Bin dijo que era “imposible”.

En la tarde del 15 de septiembre, el tercer automóvil de Xpeng Motors, el Xpeng P5, finalmente se lanzó después de más de medio año de calentamiento.

En la sesión de entrevista principal con los medios después de la reunión de lanzamiento, He Xiaopeng dijo: "Hoy en día, nadie participa en esta categoría de automóviles familiares inteligentes. Generalmente, son de gama alta o de gama muy baja. y muy barato."

P5 espera llenar este vacío. El llamado "coche familiar con la mejor inteligencia de su clase" intenta abrirse camino en el Mar Rojo más competitivo del mercado automovilístico.

Obviamente, He Xiaopeng eligió "enfrentar la competencia de frente", y P5 es un trabajo representativo típico de él enfrentando la competencia de frente.

Esto es casi lo contrario de la idea de NIO de posicionarse como un automóvil de alta gama y entrar al mercado para construir automóviles evitando la competencia en el mercado masivo.

Hace tres años, el gerente de la industria del automóvil y He Xiaopeng tuvieron una charla privada.

En ese momento, Xiaopeng Motors ya había elegido la ruta Volkswagen de abajo hacia arriba. He Xiaopeng explicó su lógica de esta manera:

“Creo que no hay lógica en construir una marca a partir de. De arriba a abajo, sólo aquellos con una gran escala ganan dinero. En el mercado chino, desde Lenovo hasta Xiaomi, pasando por Geely y Great Wall, nadie tiene una marca que comience desde arriba”. Dejamos que Li Bin y He Xiaopeng puedan enfrentar este problema cara a cara.

Aunque hay más de un camino a Roma, y ​​NIO está a punto de ingresar al mercado masivo, pueden pasar muchos años para juzgar si Li Bin y He Xiaopeng eventualmente llegarán al mismo destino o irán. en direcciones opuestas.

Hablemos hoy de Xiaopeng.

En la entrevista, He Xiaopeng mencionó que Lei Jun discutió con él al principio que construir un automóvil es un arte del equilibrio. "Entiendo este significado literal, y ahora me siento cada vez más consciente de su significado. Combinar software y hardware es un arte del equilibrio. Para construir Internet, basta con tener una tabla larga, pero para construir un automóvil, es necesario Necesito una tabla larga y no una tabla larga. ”

Competir en el lugar más competitivo es lo que He Xiaopeng cree que es la forma más rápida de compensar las deficiencias y verificar los puntos fuertes. mismo tiempo.

“El espacio de mercado en la etapa inicial no era grande cuando todo el mundo se estaba desarrollando. Hoy en día, nadie en la industria del automóvil nuevo puede vender más de 10.000 automóviles por mes, y como máximo se acerca a los 10.000. o más de 9.000, vendes 3.000 menos, vender tres mil más es un número muy pequeño, pero si practicas en este momento, serás diferente en tres años. Pero He Xiaopeng también admitió que enfrentar la competencia "requiere coraje". y es fácil morir”.

Mire hacia atrás, al producto P5 de tercera generación de Xpeng.

El P5 ha sido precalentado durante medio año antes de su lanzamiento. Después de su lanzamiento, la mayoría de las discusiones o controversias en torno al P5 provinieron de su apariencia y su punto de referencia frente al dominio a largo plazo del Camry y Magotan. ¿Tiene el popular sedán familiar alguna ventaja real? Pero el P5 no está diseñado ni posicionado según el pensamiento de un sedán familiar tradicional. "En esta industria, realmente no me gusta utilizar el método de posicionamiento actual para localizar automóviles". He Xiaopeng cree que la lógica de posicionamiento utilizada por la mayoría de la gente ahora es: en el entorno de mercado existente, en función de una determinada demanda de los usuarios, en cierto construye un automóvil dentro de un rango de precios. Pero hoy en día, la tecnología está impulsando enormes cambios en los productos automotrices y los cambios en los productos impulsarán a su vez cambios en la demanda. Por lo tanto, las necesidades de los clientes en realidad cambian pasivamente a medida que cambian los productos. En pocas palabras, se trata de explorar las necesidades potenciales de los usuarios a través de la innovación de productos o guiar los cambios en las necesidades de los usuarios.

Para He Xiaopeng, este tipo de innovación continua es mucho más importante que las concesiones de precios y simplemente satisfacer las necesidades existentes de los usuarios. Al insistir en probar cosas nuevas, los resultados a menudo sorprenden a He Xiaopeng y a los empleados de Xiaopeng.

“Por ejemplo, mencioné Pengyi Gate de P7. Creía firmemente que Pengyi Gate de P7 podía venderse muy bien y nadie lo creía porque era lo suficientemente feroz y rápido como para obligarlos a irse. Se vieron obligados a montar el proyecto y no estaban dispuestos a asignar capacidad de producción. Dijeron que el coche nunca se vendería bien. Entonces el pedido era muy bueno, pero no estaban dispuestos a cancelarlo. hasta que la entrega fue muy buena, dijeron que este (plan de ventas) tenía que cambiarse”.

He Xiaopeng dijo que el éxito de P7 de hecho ha afectado aún más su determinación de innovar y diferenciar sus productos.

P7 tiene una cabina de música inteligente, puertas de tijera Pengyi y NGP de alta velocidad; mientras que P5 va un paso más allá y realiza funciones de NGP urbanas a través de dos lidars, creando espacio para dormir y otras escenas para explorar. de combinar coche y vida... incluso si se sacrifica algo de apariencia en aras del espacio. "Para ser honesto, mucha gente pregunta sobre el espacio versátil en P5, Xiaopeng, ¿cuántas personas tomarán un descanso para almorzar allí? ¿Cuántas personas verán películas allí? Al igual que cuando empezamos a hacer NGP, ¿cuántas personas usaron NGP? ?No lo sabemos... La proporción del primer grupo de usuarios de la versión lidar hoy es muy alta, mucho más allá de la escala que nuestros socios pueden producir. Para ser honesto, no esperábamos una proporción tan alta. "La última noticia oficial es: el número de pedidos del P5 en las 24 horas siguientes a su lanzamiento alcanzó las 6.159 unidades. Entre ellos, los modelos equipados con hardware XPILOT3.0/3.5 representaron más del 90%, las configuraciones lidar representaron el 54% y las opciones de espacio inteligente representaron el 56%.

Finalmente, He Xiaopeng, un ex ingeniero, siente un amor casi fanático por las nuevas tecnologías.

Se dice que está lleno de fantasías sobre todo tipo de productos de tecnología negra del cielo a la tierra. Después de alcanzar la libertad financiera, todo tipo de cosas nuevas y extrañas comenzaron a aparecer en su lista de compras, incluidas cosas que flotan en el agua, cosas que vuelan en el cielo e incluso submarinos.

"Tiene fuego en el corazón", dijo Huang Ronghai, compañero de clase de la universidad y socio empresarial de He Xiaopeng durante la UC.

Esta puede ser la motivación interna para que He Xiaopeng inicie su propio negocio por segunda vez y se una a la tendencia de fabricación de automóviles.

De hecho, la primera impresión de He Xiaopeng es que está firme y tranquilo. Su sabiduría y agudeza también se pueden ver en sus diversos comentarios públicos.

Lo único que no es fácil de observar es el “fuego en su corazón”. Sin embargo, en esta entrevista se puede ver las llamas "saltando" de vez en cuando.

Quizás fueron las dos caras del hielo y el fuego las que influyeron en su elección: promover la innovación tecnológica de la forma más "radical" y, al mismo tiempo, juzgar con calma qué obras son adecuadas para el mercado.

El propio He Xiaopeng dijo una vez: Un buen emprendedor es un conjunto de emprendedores, hombres de negocios, soñadores y valoradores.

Y él está en este camino de continua evolución.

La siguiente es la transcripción de la entrevista

Hacer un automóvil es diferente a hacer software.

Es una teoría de las deficiencias de un barril de madera

Medios: ¿Qué papel juega P5 para Xpeng Motors? ?

He Xiaopeng: Hoy en día, nadie se dedica a esta categoría de coches familiares inteligentes. Generalmente son de gama alta o de gama muy baja y creemos que podemos ver muchos. de datos sobre este automóvil. Los datos pueden guiarnos para hacerlo mejor en el futuro.

Medios: Es posible que el volumen de ventas del G3 no sea el esperado. Por el contrario, el P7 es particularmente popular entre todos y el P5 está en el medio de estos dos autos, pero ¿es más difícil de conseguir? ¿en el centro?

He Xiaopeng: Hoy en día, los coches de clase C o B y los de clase 0 o AOO son mejores, pero creo que, al final, el mercado de automóviles de China se sitúa principalmente entre A y B. No ha habido ningún golpe fuerte aquí hoy. Debe haber algunas áreas en las que no lo hemos hecho bien, así que somos lo suficientemente valientes para explorar aquí.

Me imagino que cada coche tiene sus propios puntos y puntos de insatisfacción. Construir un coche es siempre una filosofía de arrepentimiento. Si vuelvo a hace tres años, ¿haría esto? Definitivamente habrá muchos cambios.

Medios: ¿La lógica de Xiaopeng al desarrollar productos es desarrollarlos a un ritmo inteligente? ¿No es la misma lógica que un coche tradicional?

He Xiaopeng: La lógica que les hemos dicho en los últimos siete años es relativamente cercana, pero desde la segunda mitad del año pasado también nos hemos ido ajustando, poniendo la lógica del poder y la lógica del poder. todo el sistema de movimiento del automóvil de una manera que produzca mucho pensamiento, lo que incluye mucha investigación y desarrollo ahora. Xiaopeng tiene tres cosas que esperamos hacer bien: primero, la inteligencia debe ser buena, segundo, el diseño debe ser equilibrado y tercero, la relación precio-rendimiento, es decir, lanzar un precio de alta calidad, en lugar de un costo. -eficacia.

Medios: la gente puede aceptar Xpeng, probablemente porque este mercado ha pasado de ser un mercado masivo a ser un mercado de nicho, y la gente está cada vez más dispuesta a aceptar marcas de nicho. ¿Deberíamos hacer algo más personal?

He Xiaopeng: No creo que sea del todo correcto. De hecho, el volumen de ventas que finalmente puede lograr proviene de una combinación de muchas habilidades, no solo de una. Hacer un automóvil es diferente a hacer software. Se basa en la teoría de la tabla corta de un barril de madera. Puede que no sienta que su tabla larga ha aumentado mucho, pero cuando su tabla corta aumenta mucho, sus ventas aumentarán. mucho mejor.

Medios: P5 ha entrado en un mercado con la competencia más feroz y los coches tradicionales más fuertes. Sin embargo, nuestra empresa sólo se ha desarrollado durante 7 años. ¿Cómo puede desarrollarse una empresa emergente en un período de tiempo tan corto? ¿Quieres compensar tus propios defectos? ¿Qué cambios se han producido en la investigación y el desarrollo de Xpeng?

He Xiaopeng: Verá que, ya sea que estemos con Tesla u otros amigos, en última instancia optamos por enfrentar la ley de competencia de frente. Para ser honesto, será difícil enfrentar la competencia de frente, pero cuanto más compitas adentro, mejorarás tu equipo. En segundo lugar, cuanto más compitas adentro, mejorarás tu habilidad general. Por ejemplo, hoy en día nadie en la industria de fabricación de automóviles nuevos puede vender más de 10.000 automóviles al mes, y la mayoría se acerca a los 10.000, que son más de 9.000 si se venden 3.000 menos o 3.000 más, es una cifra muy pequeña. en la mayoría de los casos, pero si te moderas ahora, serás diferente en tres años. Elegimos afrontar la ley de competencia directamente. Para ser honesto, se necesita coraje y es fácil morir, pero después de superarla, en dos o tres años, verás que muchos autos no tienen deficiencias especiales en sus capacidades. ángulos y tienen ventajas relativamente largas, este es el camino que elegimos, puede que no sea el correcto.

Medios: ¿El crecimiento gradual de las ventas de P7 ha afectado algunas de sus decisiones internas?

He Xiaopeng: Desde cierta perspectiva, creo que hay algo en el P7 hoy que ha cambiado algunas de nuestras decisiones. Por ejemplo, cuando comenzamos a vender P7, descubrimos que las personas de arte y diseño ocupaban el primer lugar entre nuestras compras. Me sorprendí cuando vi estos datos por primera vez pensé que era imposible, ¿verdad? Sí, es realmente mucho.

Será un gran desafío no estar entre los cinco primeros en los próximos tres o cinco años. Medios: el próximo año se lanzarán muchos productos de la competencia y algunas marcas incluso dicen que lanzarán dos o tres modelos. al año que viene. ¿Cómo responderá Xpeng a este mercado el próximo año? He Xiaopeng: En primer lugar, algunos de nuestros amigos tendrán dos o tres modelos el próximo año porque es posible que no tengan automóviles este año. Si nos fijamos en el sistema de dos años, en realidad es más o menos lo mismo. En segundo lugar, lo más importante es hacer que el automóvil sea un modelo atractivo. Creo que el valor de un modelo atractivo será mejor que el de muchos otros modelos. Hoy, cada amigo, incluidos nosotros, está tomando un camino diferente. No creo que eso importe al final, en 2023, 2024 y 2025, después de que hayamos fabricado nuestros propios productos en diferentes categorías, en ese momento. puede convertirse en un éxito, creo que esto es lo más importante, incluido quién puede globalizarse.

Medios: ¿Cuáles son sus criterios para un producto exitoso? He Xiaopeng: Creo que podemos estar entre los tres primeros en la misma categoría. Esta categoría puede comenzar en el mercado de vehículos eléctricos y el segundo paso será el nuevo mercado energético y luego todo el mercado.

Medios: Un gran cambio este año es que la competencia se está intensificando, incluida la entrada de Huawei y Xiaomi. En cuanto a esa competencia y competidores intensificados, ¿qué piensa del futuro en 2023, 2024 y 2025? ?

He Xiaopeng: Solía ​​​​haber un dicho en Internet, pero no era apropiado aplicarlo a la industria de fabricación de automóviles. "En Internet, el jefe y el segundo niño pelean, y el tercer niño al final muere". Creo que tal vez los diez primeros estén peleando, y tal vez el undécimo lugar comience a perder cada vez más acciones. En este caso, creo que sí. Los próximos años serán un período muy bueno para que el último grupo de fabricantes de automóviles nuevos tenga la oportunidad de pasar al frente de China o del mundo. Tengo muchas esperanzas de que haya más amigos y empresarios compitiendo en lo mismo. escenario. Como todos sabemos, el Sr. Lei de Xiaomi es muy importante para mí. Siempre nos ha apoyado y nos ha dado muchas sugerencias. También espero con ansias que Xiaomi tenga éxito en esto y trabaje duro con nosotros para ponerlo en práctica. A China le va bien en el mercado global. ?

Medios: El precio del Xpeng P5 ha bajado significativamente en comparación con el P7, pero la configuración del hardware ha aumentado mucho en comparación. Para nosotros en esta etapa, el margen de beneficio bruto aún no se ha convertido en algo muy central. posición, ¿verdad?

He Xiaopeng: Si hoy a las empresas de automóviles nuevos como nosotros les resulta difícil recaudar fondos, el margen de beneficio bruto debe ser un punto muy importante. Pero si hoy hemos recibido relativamente suficiente dinero, creo que lo más importante que debemos preguntarnos es: ¿Por qué podemos convertirnos en los más fuertes de China e incluso del mundo más rápidamente? Si vendes 10.000 o 50.000 coches más hoy, si dentro de tres a cinco años desde el Período de Primavera y Otoño hasta el Período de los Reinos Combatientes, no puedes estar entre los tres o cinco primeros del Período de los Reinos Combatientes, te enfrentarás a un gran desafío. En ese momento, nuestra ganancia bruta debería ser alta y nuestra escala debería ser mayor, pero hoy es más importante resolver el problema de que en ese momento no solo deberíamos sobrevivir, sino también sobrevivir más fuertes. ?

Cómo entender el "sesgo del silencio"

Medios de comunicación: Ahora, cada vez más empresas de automóviles dicen que quieren ser empresas usuarias. ¿Cree que esto provocará "silencio"? ¿Te gusta Internet? ¿"Desviación" que desvía las necesidades del usuario?

He Xiaopeng: Esta pregunta tiene dos caras. Recuerdo que cuando comencé mi negocio, tenía un competidor. Cuatro años después, su empresa quebró. Resumió las tres razones principales del colapso de su empresa. La primera razón es similar a lo que usted dijo, fue una pequeña. número de voces. Usuarios muy grandes fueron llevados a la zanja. Esta frase me impresionó profundamente y la recuerdo durante muchos años. Pero desde otra perspectiva, si no te haces amigo de tus clientes, definitivamente no podrás hacerlo. Esta es una relación de grados. Si escuchas todas las sugerencias que él te da, probablemente te rendirás; si no lo escuchas, probablemente te rendirás.

Cuando fabricamos productos, es cómo encontrar oro en la arena. Porque hay tantos escenarios de demanda de los clientes como la arena, pero usted encuentra los que son relevantes para usted y que son su oro. Esta es la lógica desde la perspectiva del producto.

Creo que un buen product manager no debería investigar a los clientes en medio de los grandes cambios en la innovación tecnológica. Por ejemplo, en el pasado, Sony y Apple querían revolucionar algo nuevo. Nadie sabía lo que querías hacer con esto. Una vez que tienes una comprensión lo suficientemente amplia, puedes ver más y más profundamente, y eres el único. Gerente de producto, usted es el único que considera la lógica del escenario y luego los dirige con esto.

En la solución de visión, la cámara es más importante que el lidar: el lanzamiento del Xpeng P5 finalmente ganó el título del primer modelo lidar producido en masa. ¿Crees que lidar es el hardware definitivo en la era de los coches inteligentes?

He Xiaopeng: En primer lugar, no creo que lidar sea el hardware definitivo para los coches inteligentes. Si hablamos de los dos hardware asesinos más importantes de los vehículos eléctricos, creo que son dos corazones, uno se llama núcleo de batería y el otro es chip.

Por supuesto, hay más chips. Uno de nuestros coches probablemente tenga cerca de 1.800 chips, lo que puede ser más de lo que todo el mundo piensa.

Lidar es un vínculo muy importante que Xiaopeng espera agregar a la fusión de percepción de la visión y el radar ultrasónico de ondas milimétricas. Si no es tan importante como la cámara desde una perspectiva de percepción, creo que la cámara debe serlo. ser el más importante de.

Medios: Tesla AI ?DAY presentó su equipo de anotación de vídeo en una casa con 1.000 personas. Xiaopeng también se centra en las rutas visuales. Tengo curiosidad: ¿qué tamaño tiene ahora el equipo de anotaciones de Xiaopeng en esta área?

He Xiaopeng: También somos bastante grandes, no existe tal cosa como class="hidd