¿Debería encender la señal del sistema de estabilidad del vehículo mientras conduce?
Sistema electrónico de estabilidad (ESP) de la carrocería: Puede controlar las ruedas motrices y motrices al mismo tiempo, incluido el ABS (sistema de frenos antibloqueo) y el ASR (sistema antideslizante) del coche. dispositivos antideslizantes.
El sistema electrónico de estabilidad de la carrocería ESP ayuda al vehículo a mantener el equilibrio dinámico analizando la información del estado de conducción del vehículo procedente de varios sensores y luego enviando instrucciones correctivas al ABS y al ASR.
El sistema de estabilización de la carrocería puede mantener la mejor estabilidad del vehículo en diversas condiciones de trabajo, y el efecto es más evidente en caso de sobreviraje o subviraje.
Mecanismo ESP
La función del ESP es que cuando el conductor controla el coche más allá del límite, el ordenador intervendrá automáticamente para corregir la conducción. Hay dos formas que tiene la computadora de controlar el movimiento del vehículo: la primera es controlar el acelerador para reducir el acelerador, atenuar la potencia del vehículo y disminuir la velocidad; el segundo método es frenar algunas ruedas para reducir la velocidad del vehículo al límite; . Entonces, ¿cómo sabe la computadora si el movimiento del vehículo se acerca a su límite? Esto requiere dos conjuntos de sensores para recopilar información de conducción para la computadora. Un conjunto es el sensor de ángulo de dirección del volante; el otro conjunto es el sensor de velocidad de la rueda (uno en cada rueda). El primero se utiliza para recopilar la intención de dirección del conductor y el segundo para controlar el movimiento del vehículo. Cuando el sensor de ángulo de dirección del volante detecta el ángulo de dirección del conductor, lo notifica a la computadora ESP. Al mismo tiempo, la información de velocidad de las ruedas medida por cada sensor de velocidad de las ruedas también se transmite a la computadora ESP. Una computadora puede calcular la trayectoria real del vehículo en función de la velocidad de cada rueda. Si la trayectoria real es diferente de la trayectoria teórica, o una rueda patina (pierde agarre), la computadora primero notificará a la válvula de mariposa para reducir la apertura (recibir aceite). Luego notifica al sistema de frenos que frene una determinada rueda y corrija la trayectoria del movimiento. Cuando la trayectoria real es consistente con la trayectoria teórica (intención del conductor), el ESP liberará el control automáticamente.
Proceso de trabajo
ESP: Sistema electrónico de estabilidad de la carrocería
1. Este automóvil gira a la izquierda cuando el vehículo subvira (es decir, gira demasiado rápido). El sensor ESP le informará a la computadora sobre el subviraje, y luego la computadora controlará los frenos en la rueda trasera izquierda para generar fuerza de tracción y torque para contrarrestar la tendencia al subviraje del frente del automóvil que empuja hacia la derecha.
2. O al girar a la izquierda, la rueda trasera tiene agarre insuficiente o el acelerador de la tracción trasera se presiona con fuerza, se produce sobreviraje (es decir, vuelco). El ESP controlará el frenado de la rueda delantera derecha y reducirá la potencia del motor. Corregir la postura de dirección incorrecta.
3. Cuando el frenado en línea recta se desvía debido a una adherencia desigual al suelo (esto también sucederá en autos con ABS, siempre juego en la nieve cuando nieva, y la carrocería se desviará). un lado, agarre fuerte). El ESP controlará las ruedas con fuerte adherencia para reducir la fuerza de frenado, permitiendo que el automóvil avance por la ruta prevista por el conductor. De manera similar, al frenar y girar al mismo tiempo, el ESP también controlará algunas ruedas para aumentar o reducir la fuerza de frenado y permitir que el automóvil conduzca según la intención del conductor.
Se refiere especialmente al ESP que puede salvar vidas.
Muchos fabricantes de automóviles e instituciones de investigación de renombre mundial llaman al ESP "ESP que puede salvar vidas". Un estudio alemán demostró que 25 accidentes de tráfico con resultado de lesiones graves y 60 accidentes de tráfico mortales fueron causados por derrapes de vehículos. La situación es diferente para los vehículos equipados con el programa electrónico de estabilidad ESP: el ESP es particularmente sensible al sobreviraje o al subviraje, y puede identificar rápidamente esta situación peligrosa y responder con la rapidez de un rayo, interviniendo con precisión en el modo de frenado para mantener el vehículo en control. Conduzca con seguridad por la vía correcta y evite que el vehículo patine. Por lo tanto, en comparación con los automóviles equipados únicamente con ABS y ASR, el ESP no sólo puede proteger al conductor y a los pasajeros en caso de accidente, sino que también puede evitar accidentes de forma eficaz.
Estado actual de la instalación
En la actualidad, el Volkswagen alemán cuenta con las medidas de seguridad activa más completas del paquete de seguridad ESP. El sistema de seguridad activa ESP de Volkswagen incluye configuraciones integrales de seguridad activa como ABS, EBD, EDL, ASR, MSR y CBC. Integra muchas medidas de seguridad activa para brindar a los pasajeros la protección de seguridad activa más completa.
En comparación con las medidas de seguridad activa que funcionan solas, este paquete de seguridad activa tiene la ventaja de intercambiar los elementos necesarios y cooperar entre sí. Si las medidas de seguridad como ABS, EBD, EDL y ASR son unidades que operan de forma independiente, entonces ESP es un ejército grupal que puede comandar y cooperar con todas sus unidades.
ESP (ESP para coches europeos y americanos, del fabricante japonés VSC o VSA) se ha instalado como configuración estándar en Europa y Estados Unidos. En Alemania, por ejemplo, más del 70% de los vehículos matriculados recientemente ya están equipados con ESP. El ESP se ha convertido en una configuración estándar para los automóviles de alta gama y la tasa de ensamblaje de los automóviles de gama media también ha aumentado rápidamente, mientras que la tasa de ensamblaje de los automóviles compactos es ligeramente menor. Sin embargo, en nuestro país el ritmo de montaje de precipitadores electrostáticos es aún bajo. Actualmente sólo es común en coches de lujo de alta gama.
En este sentido, las empresas automovilísticas alemanas, que siempre han sido rigurosas, han hecho un buen trabajo. El Sagitar, que se vende por sólo unos cientos de miles de yuanes, también incluye ESP de serie. Además del Sagitar, Volkswagen también está equipado con ESP en todos los vehículos Volkswagen, como el Beetle, el Golf GTI, el Phaeton, el Magotan y el Touareg. Al mismo tiempo, lo que merece nuestra atención es que el Magotan recién lanzado, que pertenece a la misma clase que el Camry, está muy por delante en términos de carrocería de alta rigidez y configuración de seguridad pasiva. Cuando un vehículo equipado con un sistema ESP se ve involucrado en un accidente, la tasa de lesiones graves se puede reducir en un 25% y la tasa de mortalidad se puede reducir en un 35%.
A la hora de promocionar coches nuevos, los fabricantes suelen preocuparse por las configuraciones, como el radar de marcha atrás y los interiores de imitación de caoba, que suelen utilizarse como argumentos de venta. De hecho, estas cosas no tienen mucho valor. Un radar de marcha atrás cuesta sólo unas pocas decenas de yuanes en una tienda de repuestos para automóviles. Por el contrario, muchos fabricantes rara vez hablan de la configuración de seguridad auxiliar del coche porque estas configuraciones son caras. Por ejemplo, actualmente los coches no están equipados con ESP como equipamiento de serie y, efectivamente, estas configuraciones están relacionadas con los intereses de los consumidores. Estados Unidos adoptará el ESP como configuración obligatoria del vehículo en 2010, y Europa también está estudiando esta cuestión. Actualmente, China no ha incluido este tema en la agenda. Se espera que los departamentos pertinentes también presten atención a estas cuestiones de seguridad más críticas.