La producción detrás de escena del fin del mundo
Los equipos filmaron dos lanzamientos del transbordador espacial en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral. La primera vez fue el lanzamiento diurno de Columbia, que se utilizó para probar y determinar los ángulos de la cámara, las velocidades de disparo y otras configuraciones relacionadas. La segunda vez es el lanzamiento nocturno de Atlantis, que es un plano real especialmente importante de la película. Para presentar en la película la espectacular escena del lanzamiento nocturno, el equipo utilizó 15 cámaras, 12 de las cuales estaban colocadas en la zona segura de la plataforma de lanzamiento. Dado que la luz cambia drásticamente durante el lanzamiento del cohete, lo que puede poner en peligro los costosos equipos fotográficos, el departamento de fotografía y decoración del escenario hizo especialmente una carcasa para la cámara y bajó la posición de la cámara para evitar dañarla debido a las vibraciones violentas durante el lanzamiento del cohete. Además, para filtrar los gases de escape del combustible, el equipo de filmación también fabricó un dispositivo de filtrado especial para la lente de la cámara.
Efectos especiales de posproducción
Después de filmar la escena del lanzamiento nocturno, los departamentos de arte y efectos visuales se hicieron cargo inmediatamente y agregaron cohetes propulsores adicionales a la imagen para darle al transbordador espacial suficiente capacidad. El poder aterriza en un asteroide. En el rodaje participaron 13 compañías de efectos especiales. Los supervisores de efectos especiales responsables de todo esto fueron Pat McLean y Richard R. Hoover de "Dream Mission". Habían trabajado en "Alien 2", "Die Hard" y "Die Hard". ". Ha trabajado en "The Power", "The Peaky Blinders", "True Lies", "Apollo 13" y "Dante's Peak".
Producción de utilería
El vehículo de perforación espacial de la película fue diseñado por el director de arte Michael White, y el coordinador de efectos especiales John Fraser fue responsable de construir el vehículo de perforación. Como el equipo no quería adoptar la apariencia tradicional de una camioneta, comenzaron con un chasis Hummer, instalaron un sistema de suspensión avanzado, utilizaron el subchasis y la suspensión originales y lo ensamblaron con un motor Chevrolet. El camión de perforación final pesaba 22.000 libras, medía 65.438 02 pies de alto y 26,8 pies de largo. A pesar de su gran peso, su velocidad máxima sigue siendo de 45 millas por hora.