Circuito de trabajo de la válvula de mariposa
Autor: Ruan Tianlin
La serie de artículos "Ruan Gong Goes to the Grassroots" son casos de fallas recopilados por Ruan Tianlin, el ex ingeniero jefe de Chunlan, cuando guiaba cada estación de mantenimiento. , que es de gran valor de referencia. La siguiente información de mantenimiento de EFI es compilada por el profesor Ruan.
Una motocicleta EFI Leopard CL125-6-6 (Imagen 1) ha recorrido más de 35.400 kilómetros (los primeros sistemas EFI utilizaban control de circuito abierto, debido a una fuga en la válvula, el motor fue desmontado y reparado). Es difícil arrancar después de arrancar y el rendimiento de aceleración es deficiente. El mecánico revisó las líneas de aceite y los circuitos del sistema EFI pero no pudo eliminar la falla. Se desconoce el motivo.
Primero, verifique la sincronización de las válvulas del motor y la holgura entre las válvulas de admisión y escape de los cilindros izquierdo y derecho de acuerdo con los procedimientos de mantenimiento. Abra la tapa de la culata y utilice una llave de tubo de 14 mm para girar el cigüeñal de modo que el chavetero del extremo izquierdo del árbol de levas mire hacia la entrada de aire del cilindro izquierdo (Figura 2). Tenga en cuenta que la marca del orificio de sincronización en la cubierta de la caja izquierda está exactamente alineada con la marca izquierda "TL" en el volante. En este momento, la marca izquierda en la rueda dentada de sincronización está justo paralela al plano superior de la culata del cilindro, lo que indica que la sincronización de válvulas está instalada correctamente.
Luego, según las marcas "TL" y "TR" en el volante, verifique que el espacio entre la válvula de admisión y la válvula de escape de los cilindros izquierdo y derecho esté entre 0,04 y 0,05 mm. alta presión Inserte el manguito de la bujía en la cubierta del amortiguador, encienda el interruptor de encendido y pruebe el fuego. El electrodo de la bujía emite chispas de color blanco azulado y emite un sonido de "bang bang", lo que indica que no hay ninguna anomalía en el motor. Circuito de control de la computadora de la ECU.
Antes de instalar la bujía, intente bloquear el orificio de la bujía en la culata con los dedos, presione el botón de arranque para hacer girar el cigüeñal, y si siente la presión en el cilindro con los dedos , significa que la presión de compresión del cilindro es normal.
Las fallas de arranque difícil y desempeño deficiente de aceleración del motor EFI involucran señales de retroalimentación del sistema de control electrónico ECU, varios sensores y sus cables de conexión. Después de una cuidadosa consideración, el tubo de admisión y el cuerpo del acelerador (incluido el sensor de posición del acelerador) se desmontaron al reparar la válvula. Al volver a ensamblar, es posible que los parámetros del cuerpo de la válvula no se restablezcan de acuerdo con los procedimientos operativos relevantes para las motocicletas EFI, lo que resulta en la salida de. El valor del sensor de posición del acelerador es anormal.
Siga los pasos para recuperar los códigos de falla del sistema de combustible de motocicleta EFI y encienda el interruptor de encendido. Se enciende la luz indicadora de la ECU. Después de presionar el botón de arranque varias veces, el motor apenas arrancó. Después de entrar en estado de funcionamiento, la luz indicadora de la ECU se apaga. En este momento, apague el interruptor de apagado de emergencia y pare el motor.
Utilice un cable especial para cortocircuitar los dos terminales de la interfaz de diagnóstico de fallas debajo del asiento de la motocicleta durante 5 segundos. En este momento, la luz indicadora de la ECU estará encendida durante 3 segundos y luego apagada durante 3 segundos, y la información de falla almacenada comenzará a mostrarse. El número de destellos de la luz indicadora de la ECU es: encendido prolongado durante 1 segundo, encendido breve durante 3 segundos. De acuerdo con el código de falla de la luz indicadora de trabajo de la ECU intermitente y la tabla de contenido de fallas, se encuentra que el código de falla de la ECU es 13 (como se muestra en la Figura 3). , el contenido de la falla es una falla del sensor de posición del acelerador (circuito abierto).
El sensor de posición del acelerador y su circuito fallaron, lo que provocó que el sensor no pudiera detectar que la válvula del acelerador estaba en la posición inicial "0" completamente cerrada para abrirse completamente, y la función del sensor falló, lo que provocó que el La información de posición del acelerador proporcionada por el sensor se desordenará. Es necesario verificar el sensor de posición del acelerador o volver a conectar el sensor y los circuitos relacionados.
A juzgar por el circuito de trabajo de la posición del acelerador del vehículo CL125-6-6 EFI (Figura 4), existen tres conexiones entre el sensor y la ECU. Entre ellos, la línea superior es la línea de alimentación de 5 V que la ECU ingresa al sensor, la línea media es la línea de señal que el sensor ingresa a la ECU y la línea inferior es la línea de tierra.
Utilice el rango de voltaje de un multímetro digital de alta impedancia para detectar los valores de voltaje entre los tres terminales A, B y C. Cuando el interruptor de encendido esté encendido (póngalo en la posición ON ), el voltaje entre los terminales E-A es de aproximadamente 5 V; el valor de voltaje entre C y A, es decir, el valor de voltaje de la señal de salida del sensor de posición del acelerador, cambiará a medida que cambie la posición del acelerador.
Cuando el acelerador está en la posición de ralentí (acelerador cerrado), su valor de voltaje debe ser superior a 0,5 V. Cuando el acelerador se mueve lentamente desde la posición de ralentí a la posición completamente abierta, su valor de voltaje debe ser continuo. y aumentar gradualmente. Grande; cuando el acelerador está completamente abierto, el voltaje debe ser inferior a 4,8 voltios.
Los resultados de las pruebas de campo muestran que cuando el acelerador aumenta lentamente desde la posición inactiva hasta la posición completamente abierta, el El valor de voltaje no cambia, lo que indica que el sensor tiene una falla. Reemplace el sensor con el mismo modelo y finalmente restablezca los parámetros del cuerpo de la válvula de acuerdo con los procedimientos prescritos.
En primer lugar, ajusta el tornillo de límite de ralentí para que la válvula de mariposa quede completamente cerrada. Vuelva a encender el interruptor de encendido. Se enciende la luz indicadora de la ECU.
Arranque el motor, apague la luz indicadora de la ECU después de entrar en estado de funcionamiento, apague el interruptor de parada de emergencia y apague el motor.
Luego, los dos terminales de la interfaz de diagnóstico de fallas se cortocircuitan durante 5 segundos y el valor actual de voltaje del sensor de apertura del acelerador se almacena en la EEPROM como un parámetro del cuerpo de la válvula. Al mismo tiempo, la luz indicadora de la ECU parpadea constantemente: encendida durante 0,5 segundos, apagada durante 0,5 segundos... después de cuatro veces consecutivas (como se muestra en la Figura 5), significa que el sistema de control electrónico está funcionando normalmente.
En este momento, apague el interruptor de encendido, luego encienda el interruptor de encendido y el interruptor de parada de emergencia para arrancar el motor. Ajuste el tornillo de ajuste del acelerador para estabilizar la velocidad de ralentí del motor dentro del rango de 1400-100 rpm. Después de un poco de calentamiento y conducción por carretera, el rendimiento de aceleración de la motocicleta volvió a la normalidad, con una velocidad máxima de 90 km/h.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.