American Pizza - Informe de experiencia del Toyota Avalon 2.0
La primera vez que vi Asia Dragon fue cuando vi un MCX10 de marca militar en las calles de Shanghai en 2010. Sin embargo, no sé qué es este viejo Toyota, e incluso creo que es un poco feo. No fue hasta que viajé a Ulanqab cuatro años después que un Avalon MCX20 de segunda generación estuvo estacionado abajo. Después de buscar el nombre Avalon, descubrí que el nombre chino de este automóvil es Asia Dragon.
(La imagen muestra el Toyota Avalon MCX20 de segunda generación equipado con un motor 1MZ-3.0V6.)
Los chinos están básicamente familiarizados con el Avalon hasta 1999: la segunda generación asiática. Dragón producido en 2004. Durante el intervalo entre la producción del Crown 155 y la producción nacional del Crown 12, Avalon se convirtió en el automóvil insignia de Toyota vendido en China continental en ese momento, con un precio de más de 600.000.
La situación ha cambiado. Inesperadamente, más de diez años después de que se suspendiera la producción del Crown, el Avalon ha vuelto a convertirse en el vehículo insignia de la marca Toyota vendido en China continental.
La generación de FAW Toyota Asia Dragon que experimentó el autor pertenece al Asia Dragon de cuarta generación, que se lanzó en China a principios de 2019, y esta versión 2.0 de aspiración natural es un modelo especial para China. que se lanzó a finales del año pasado. El modelo específico es la 2.0 Enterprising Edition con un precio orientativo de 199.800, que también es la Beggar's Edition. Antes de experimentar Asian Dragon 2.0, tenía dos grandes preguntas en mente. Una es si el Avalon puede mantener el estandarte del auto insignia de Toyota, y la otra es si el Lexus ES200 es el Avalon 2.0.
¿Qué es un buque insignia?
Con dudas, conseguí la llave del coche Asia Dragon. Es innegable que esta generación de Asia Dragon sigue siendo buena en términos de aspectos estáticos. Excepto por las líneas en la parte frontal que mucha gente piensa que son un poco feroces, el diseño general de los lados, especialmente la cola, todavía está en su lugar. . En esta era en la que la 15.ª generación de Crown abandonó el diseño ancho del pilar C, el diseño de la cola del Asia Dragon perfila lo antiguo con nuevas líneas. Me gusta la sensación de lujo de la escuela.
La longitud del automóvil es de 4975 mm, la distancia entre ejes es de 2870 mm y el efecto visual lateral es de 215?55? Los pequeños pies del R17 están arruinados.
Sentado en el automóvil, el diseño del volante es el mismo que el del Camry, y el diseño del control central es más robusto y tiene un sabor norteamericano. La gran pantalla de control central y el panel de aire acondicionado, casi sin diseño de interfaz de usuario, se mantienen rígidos allí. En comparación, todavía me gusta el diseño de control central del Camry. En cuanto a la mano de obra tosca que mucha gente mencionó cuando se lanzó por primera vez, creo que está bien, y tal vez haya mejorado más adelante. Sin embargo, los plásticos duros extremadamente ásperos en ambos lados de las barras siguen siendo bastante baratos, incluida la textura. del material debajo de la consola central. Aunque el diseño general es tosco, es fácil de usar. Al fin y al cabo, Toyota siempre ha tenido problemas en materia de ergonomía.
El interior general está por encima de la línea de pase, es fácil de usar y nada digno de elogio. La decoración de vetas de madera ha mejorado mucho, pero todavía extraño el elegante lujo asiático del Crown. Mira la foto. El diseño interior y los materiales de los modelos de alta gama de Asia Dragon son diferentes. No sé cómo es la experiencia real con los modelos de alta gama.
La versión mendigo 2.0 que experimenté es un asiento de franela manual. Se puede elogiar la suavidad de la primera fila y el tamaño de los cojines de los asientos. Son bastante cómodos, pero la envoltura es un poco pobre. En cuanto a sentarse en lo alto, ésta también es una larga tradición de Toyota. Aunque mi altura es de 180 cm, el espacio para la cabeza es suficiente, pero el rango de ajuste puede ser mayor. A muchas personas les gusta ajustar sus asientos muy bajos. El confort de marcha en la fila trasera también recibió excelentes críticas y no habrá inconvenientes. El asiento del conductor principal en la imagen es el puesto de conducción del autor, que está bastante atrás. Sentarse a mi lado no es un problema.
Al conducir el Avalon, el rendimiento de potencia me dijo inmediatamente que este no es el nivel que debería tener un buque insignia de Toyota. El Avalon 2.0 está equipado con un motor 2.0 de inyección mixta y aspiración natural con nombre en código M20A, con una potencia de 178 CV y un par de 210 N·m. La transmisión es una CVT simulada de 10 velocidades. Empujando al Asia Dragon que pesa 1575 kg, este automóvil es realmente lo suficientemente potente.
En el rango de velocidad media y baja, la velocidad de respuesta general de Asia Dragon 2.0 es muy rápida y la aceleración es muy ligera. No es realista acelerar las cosas, pero al menos no se siente apresurado, lo cual es suficiente para la mayoría de las personas. Pero a velocidades medias y altas con un acelerador fuerte, la calidad de funcionamiento de este automóvil es promedio.
La capacidad de respuesta general del automóvil es promedio cuando pisa a fondo el acelerador para obtener más potencia. Presione el acelerador, aumente la velocidad y podrá sentir la entrada de potencia en las ruedas después de aproximadamente 1 segundo. Rara vez conduzco autos CVT, así que no sé si este problema se debe a la transmisión. Además, la tranquilidad del dragón asiático generalmente está controlada. Al alcanzar una velocidad de 60 kilómetros por hora, el ruido de los neumáticos se introduce en el habitáculo. Teniendo en cuenta que el neumático es un corredor Bridgestone con 10.000 kilómetros, no debería estar a este nivel.
Otro punto es que cuando el Avalon 2.0 acelere a unas 1.500 rpm y 20 km/h, habrá una sensación de frustración inexplicable y evidente, similar a la sensación de subir de marcha en la antigua caja de cambios AT tradicional. Tengo que entenderlo. ¿Creo que es muy sencillo? Cambiar de marcha: arranque CVT de baja velocidad y luego caminar por la cuerda floja, provocando frustración. Los propietarios de Camry 2.0 en el foro también tuvieron comentarios similares, pero les pregunté a algunos amigos que conducían el ES200 actual y todos dijeron que no tenían este problema. Parece que tendremos que ir a una tienda Lexus para comparar antes de poder sacar una conclusión.
Desde la perspectiva de la comodidad, el chasis del Asia Dragon tiene buena textura, absorción de impactos suave y resistente, muy cómodo y en línea con el posicionamiento del Asia Dragon. Pero al girar, la dinámica de la carrocería es como seguir a un automóvil, dando a las personas la sensación de un automóvil grande en un instante. Junto con la sensación de la dirección que sabe a Toyota viejo, el momento de enderezamiento y ganancia hace que la gente no pueda encontrar lesiones graves, pero no les da ganas de conducir. La absorción de impactos muy floja me disgusta mucho. Mirando hacia atrás en los fragmentos de mi memoria, recuerdo que el Camry de sexta generación también se sentía así. Tuve la impresión de que el Camry híbrido de octava generación que conduje el año anterior era más refinado.
Con base en lo anterior, siento que, además de ser más grande, el Asia Dragon no tiene ninguna brecha con el Camry bajo el marco GA-K y no tiene la sensación suprema del pasado. Por lo tanto, como vehículo insignia de Toyota vendido en el continente, el Avalon sólo puede confiar en el tamaño.
Pizza Americana
Me acordé de la pizza Costco que comí hace un tiempo, era barata y deliciosa. Sólo cuesta 68 yuanes por un tamaño de 18 pulgadas. Recuerdo haber escuchado a un italiano enérgico decir hace muchos años que desdeñaba mucho la pizza al estilo americano:
Sólo cuando se hornea en un horno en Nápoles. y usa queso mozzarella, se le puede llamar pizza como "pizza". La pizza en Estados Unidos es sólo una herramienta utilizada por los pobres para satisfacer su hambre.
Creo que el Toyota Avalon es en realidad una gran pizza al estilo americano, asequible y rica, apta para que la coma toda la familia junta, pero no siempre se siente tan refinada y elegante.
Como todos sabemos, Toyota tiene una gran cantidad de productos desarrollados para el mercado norteamericano. Los principales mercados se encuentran básicamente en Norteamérica, como por ejemplo Senna, Highlander y la protagonista de este artículo, Asia Dragon. . Ya en 1994, cuando se lanzó la primera generación del Avalon, el Avalon era un vehículo de tracción delantera de tamaño mediano a grande, completamente diseñado para el mercado norteamericano. El Avalon de primera generación puede incluso equiparse con asientos delanteros de la tienda Huaidang Datong, así que ¿no esperabas que apareciera algo de Estados Unidos en un Toyota?
Asia Dragon y su principal competitividad siempre han sido los coches grandes con conducción cómoda, gran espacio y precios asequibles, y sigue siendo lo mismo ahora. Creo que esta marca japonesa, especialmente los productos Toyota diseñados para el mercado norteamericano, tiene una aspereza indescriptible. Por ejemplo, el Senna en sí es un monovolumen familiar útil, pero su diseño nunca tiene la sensación atemporal del Previa. Esto es un poco metafísico, tal vez sea mi genio, pero simplemente no me gusta este auto americano con el logo de Toyota.
Es innegable que el Asia Dragon definitivamente puede convertirse en un vehículo herramienta competente, pero si quieres encontrar algo así como fe en él, es imposible. Esto no es una corona. Otro punto es que los principales modelos de Asia Dragon en el mercado norteamericano son el 3.5V6 autocebante y el 2.5 híbrido.
Hablando de camiones de herramientas, el rendimiento del consumo de combustible de Asia Dragon 2.0 es bastante bueno. Conduje más de 100 kilómetros por día. Las carreteras elevadas estaban tranquilas. El tráfico en Shanghai estaba tranquilo por la mañana, pero el tráfico en Shanghai estaba congestionado por la tarde. El consumo aparente de combustible es el siguiente.
La pizza napolitana más ortodoxa de Toyota es Crown, y Asia Dragon es la pizza grande de Costco con gran calidad y bajo precio.
Sobre la teoría del intercambio de carcasas
Algunas personas dicen que Avalon es un intercambiador de carcasas ES, incluidos muchos vendidos por FAW Toyota, así que bájelo lo antes posible.
Efectivamente, el Avalon 2.0 tiene la misma longitud y distancia entre ejes que el Lexus ES200, y está equipado con una CVT M20A. Los parámetros de Asian Dragon son un poco altos.
¿Vale un Lexus 100.000 yuanes?
(La imagen muestra ES300h)
Vale la pena. Vale la pena. Averigüemos qué pueden comprar estos 100.000. Comparemos el Asia Dragon 2.0 Enterprising y el 290.000 ES200 de excelencia y el precio guía de 19.800, combinado con las opiniones de mis 18 National Five ES200 anteriores (motor 6AR 6AT) y varios amigos que han conducido el National Six ES200.
1. El exterior y el interior son más refinados. Si el ES es más atractivo que el Avalon y el interior es más refinado, nadie debería objetar, ¿verdad?
2. En cuanto a configuración, hay asientos de cuero eléctricos, volantes eléctricos y más imágenes de radar, pero la diferencia no es demasiado grande.
3. Mejor experiencia de conducción, la dirección ya no es tan suelta como la del Camry de sexta generación, el chasis se adapta mejor y no hay sensación de ser un coche grande.
4. Mejor textura del chasis y silencio. Puedes sentir una sensación de lujo tan pronto como abres el ES200, algo que el Asia Dragon no tiene.
5. Se dice que este problema de lentitud de baja velocidad de la CVT es casi inexistente en el National VI ES200, pero nunca lo he conducido. De todos modos, es bastante obvio en el dragón asiático. Este coche sólo tiene 10.000 kilómetros.
6.ES200 hará que a la gente le guste escuchar música y conducir lenta y cómodamente. Los dragones asiáticos no tienen este tipo de poder mágico, es simplemente metafísico.
En resumen, creo que la gente que dice que comprar ES200 significa gastar más dinero en comprar un dragón asiático con caparazón es o estúpida o mala.
El Avalon no es un coche que no merezca la pena comprar, pero realmente me resulta poco atractivo. Después del descuento de 18,x millones, el precio no es demasiado barato y, aparte del mayor tamaño, no hay ninguna diferencia esencial con el modelo Camry de la misma puerta, y mucho menos con el Accord con una gran resistencia general.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.