Ingredientes del antiguo almanaque
¿La Serie 3 es la primera opción para los deportivos de lujo? ¡Este es un viejo calendario amarillo! Después de la prueba de manejo, mi amigo se enamoró del nuevo Audi A4L. Debido a sus enormes mejoras en el manejo y el rendimiento general superior, muchos críticos de automóviles, fanáticos y consumidores lo llaman "Audi Serie 3".
En 01, el A4L introdujo la suspensión deportiva por primera vez y se reorganizaron los asientos deportivos de lujo de la clase B.
“El chasis del A4L es muy deportivo, pero la suspensión del Serie 3 no es la habitual.”? Mis amigos y yo sentimos lo mismo. El A4L probado tiene una personalidad dinámica muy distintiva, que puede hacer que el conductor tenga confianza en las curvas, como si hubiera estado diciendo: "Puedo hacerlo más rápido, no tengo ningún problema".
Esto principalmente Gracias a la suspensión deportiva dinámica del A4L, la altura del nuevo vehículo se ha reducido en 265.438 mm (28 mm menos que la suspensión de confort). En segundo lugar, la suspensión trasera, especialmente ajustada, tiene barras estabilizadoras para amortiguar al máximo el balanceo del vehículo.
La tienda del Audi 4S es un ladrón, y los coches de prueba son todos dinámicos (dinámicos) en lugar de más suaves y elegantes.
La suspensión trasera del nuevo Audi A4L cuenta con una estructura de cinco brazos y barra estabilizadora.
Quizás para acabar con el estereotipo de "dura e incómoda", el recorrido de suspensión del nuevo Serie 3 sin barra estabilizadora trasera es muy largo, lo que restará confianza al conductor en las curvas en sucesiones largas y rápidas. Los giros pueden hacer que el vehículo más grande se balancee fácilmente, reduciendo así el confort de marcha.
"Tanto XEL como TLX-1 se tragan en temperaturas cálidas. ¿Son compatibles los movimientos y el eje largo?" La sospecha de mi amigo no es descabellada. Las características deportivas de tres coches consecutivos con etiqueta deportiva parecen haber sido selladas por "L", y sólo el CT5 y el A4L luchan por rodar en el lujo de los deportivos de eje largo.
El A4L cuenta con frenos dinámicos de cuatro pistones y neumáticos deportivos de 19 pulgadas, Audi S4, TT? RS también tiene neumáticos de este tamaño.
Las ruedas grandes de 19 pulgadas y los frenos de cuatro pistones son configuraciones únicas para el CT5 Platinum Sport y el A4L Dynamic, este último equipado con el Pirelli P de perfil más bajo que solo se usará en el S4. Con neumáticos ZERO, la distancia de frenado medida de 100 a 0 km/h es unos 3 metros más corta que la del Serie 3.
“El chasis del CT5 está bien, pero la potencia no”. El A4L y el Serie 3 pertenecen al primer escalón, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de unos 6 segundos, mucho más fuerte que los 7,3 segundos del CT5 y el XEL.
El A4L está equipado con un motor 2.0T con tres potencias diferentes, la más alta de las cuales es 185 kW/370 N·m.
¿Realmente probó el A4L? La aceleración de 0 a 100 km/h puede llegar fácilmente a los 6 segundos. "No es de extrañar que los coches deportivos utilicen embragues dobles". Sus amigos elogiaron el embrague doble del A4L por ser rápido y suave. Vamos a seleccionar el doble embrague. Si no nos fijamos en los pros y los contras, el 8AT es en realidad un velocista de baja velocidad.
El A4L viene de serie con tecnología híbrida suave de 12 V única en su clase. El motor puede ayudar a realizar el trabajo durante la aceleración, lo que básicamente elimina el problema de la inquietud del doble embrague a baja velocidad. Ha sido evaluado como "rápido y suave", comprende bien la oportunidad de intervención y ayuda al usuario. vehículo ahorrar consumo de combustible.
La suavidad de la caja de cambios de doble embrague que equipa la versión deportiva ha sido bien recibida.
Al realizar el trabajo y recuperar la energía cinética en condiciones de trabajo adecuadas, el sistema híbrido suave puede reducir el consumo de combustible en 0,3 litros cada 100 kilómetros.
Según la experiencia real, el Audi A4L y el BMW Serie 3 pertenecen al primer escalón. En términos de respuesta en carretera, el Audi A4L y el CT5 se sitúan juntos en la primera fila; en términos de velocidad de respuesta del chasis, el A4L apuesta por un chasis deportivo y Pirelli P? La combinación de neumáticos anchos de rendimiento cero, pinzas de 4 pistones, caja de cambios de doble embrague y brazo oscilante de biela de aleación de aluminio es la primera en aparecer.
La suspensión trasera del modelo versión deportiva utiliza Audi A4L, y las bielas, basculantes y otros componentes están fabricados con materiales de aleación de aluminio más ligeros, con menor peso no suspendido y una respuesta más rápida.
"Lo siento por el Serie 3". El límite de control no es bajo, pero el largo recorrido de la suspensión hace que la postura del cuerpo se incline más, "la experiencia es normal", dijo un amigo. Esta vez, se seleccionó el A4L como versión deportiva, que tiene el mejor estilo deportivo y las características de control más fáciles de percibir en su clase.
02. La promoción sin sentido de quattro es una enfermedad, y la nueva generación de quattro debe entenderlo.
¿Cuál es el indicador definitivo de rasgos manipuladores? es controlable. ¿Cómo puede un conductor conducir rápido y bien si siente que el vehículo está inestable? Lo mismo ocurre con las carreras. Loeb, nueve veces campeón del WRC (Campeonato Mundial de Rallyes), dijo que competir es el arte de perder el control, lo que, por supuesto, significa no perder el control.
Quattro tiene ventajas naturales en comparación con otras formas de conducción de esta clase. La tracción en las cuatro ruedas es menos propensa a subvirar que la tracción delantera, ni tampoco es propensa a sobrevirar como la tracción trasera. En comparación con las dos ruedas, la estabilidad del agarre de las cuatro ruedas es "excesiva". Mi amigo eligió deliberadamente una carretera no pavimentada junto a un pueblo cercano para realizar una prueba de manejo: hay barro y tierra, pero no hay pavimento, y se puede sentir. nada más empezar Ventajas de la tracción a las cuatro ruedas.
Debido a la bendición del quattro, el manejo del A4L tiene ventajas obvias sobre muchos autos de lujo de eje largo.
Caminos de montaña, caminos de grava, caminos de barro, caminos de nieve, desiertos, Gobi, praderas, etc. Los eventos del WRC con las condiciones de carretera más complejas ahora utilizan autos de carreras con tracción en las cuatro ruedas, y el nacimiento del quattro también está estrechamente relacionado con el WRC.
A finales de los años 70, los ingenieros de Audi instalaron de forma innovadora un sistema de tracción a las cuatro ruedas en el Audi 80. El prototipo corría libremente por las colinas cubiertas de nieve de Austria, ofreciendo una estabilidad incomparable tanto en rectas como en curvas.
Basado en este prototipo y en la tecnología quattro nació el Audi quattro rally car. Desde entonces, el equipo Audi ha estado fuera de control, dominando el WRC y otros eventos, y cambiando la industria automovilística: la tracción a las cuatro ruedas ya no es sólo una tecnología todoterreno, sino también un símbolo de los coches de alto rendimiento.
▲Desde la década de 1980, Audi quattro ha dominado muchos eventos representados por las carreras de rally. Se puede decir que la aparición del Audi quattro ha llevado a que el WRC ahora esté equipado con tracción a las cuatro ruedas de serie.
Quattro está diseñado para ofrecer rendimiento y va de la mano del A4L.
El coche de rallyes Audi quattro está basado en el Audi 80, el antecesor del Audi A4. En 1972 nació el Audi 80, el predecesor del Audi A4. A diferencia del Audi 100 (el predecesor del A6), el Audi 80 se posiciona como una berlina deportiva de lujo.
En otoño de 1982, la segunda generación del Audi 80 lanzó su modelo superior: ¿el Audi 80? Quattro se ha convertido en el primer automóvil producido en masa en el mundo equipado con tecnología de tracción total permanente quattro, marcando el comienzo de una nueva era de automóviles de alto rendimiento.
El Audi A4L tiene genes de manejo deportivo en su esencia, y el Audi 80 de segunda generación también lanzó modelos derivados como el Coupé.
En los últimos 40 años, quattro ha pasado por muchas iteraciones, haciéndola brillar en diversas competiciones y campos del lujo deportivo. Se ha convertido en la tecnología icónica de Audi. El A4 también ha experimentado nueve generaciones de evolución y se ha convertido en el modelo de mayor éxito de Audi.
El logotipo del gecko de Quattro ha sido colocado en la parte trasera del automóvil por innumerables propietarios y se considera un tótem de seguridad y controlabilidad.
Con la llegada del nuevo Audi A4L, quattro ha entrado en la era de la tecnología de tracción total activa: con la cooperación de varios elementos sensores, ¿quattro? El sistema de tracción a las cuatro ruedas superinteligente puede predecir la situación del agarre con 0,5 segundos de antelación y determinar si se necesita tracción a las cuatro ruedas.
Carreteras resbaladizas y con muchas curvas, ¿quattro? Ultra cambia a tracción en las cuatro ruedas para una conducción más estable, carreteras suaves, ¿quattro? El Ultra cambia a tracción en dos ruedas, lo que ahorra combustible. En otras palabras, ¿quattro? Ultra combina estabilidad de tracción en las cuatro ruedas con economía de combustible.
¿No es esta tecnología negra?
▲Esta serie de elementos sensores también se denomina "sistema de preseguridad integrado de Audi", ¿y quattro? La cooperación del sistema de tracción a las cuatro ruedas superinteligente marca la entrada de la tracción a las cuatro ruedas en la era activa.
03. No sólo faros y pantallas, la tecnología Audi hace que el lujo sea más deportivo.
"Pensé que la tecnología de Audi eran faros y pantallas, ¿pero no esperaba que fuera quattro? Ultra es una tecnología de fragancia real [cute] [cute] [cute]". conduciendo, ¿te has enamorado del quattro? El amigo de Ultra envió tres emojis con la lengua fuera.
Hay mucha gente con percepciones similares. En Internet hay infinitas voces que se burlan de la “fábrica de luces” de Audi. ¿Probablemente la tecnología externa, como los faros y las pantallas, se pueda ver de un vistazo, a diferencia del quattro? Las tecnologías intrínsecas como la ultra requieren pruebas de conducción exhaustivas y una experiencia profunda para tener respuestas.
Al cambiar el modo de conducción del Audi A4L (Audi? Drive? Select), no sólo ha cambiado el motor, incluido el quattro? Ultra, Dynamic Control, dirección, caja de cambios, faros, crucero, aire acondicionado y cinturones de seguridad con pretensores cooperan activamente con los nuevos modos de conducción.
“El modo automático parece predecir activamente las acciones de conducción. Así es como el ser humano y el coche se vuelven uno”. Aquí hay una palabra clave llamada “activo”. El sistema de preseguridad integrado de Audi detecta activamente las condiciones de la carretera, predice las acciones de conducción y ajusta instantáneamente las características del vehículo al estado apropiado.
Los modos de conducción dinámicos, cómodos y que ahorran energía son como darle a un automóvil tres experiencias. El modo automático puede brindarle una experiencia de conducción que integra al ser humano y al automóvil en cualquier momento.
¿Audi? ¿dinámica? El sistema de dirección dinámica también es una de las tecnologías de control de conducción activa de Audi. Puede cambiar la sensación de la dirección (cambiar la relación de dirección y el par de dirección) según la velocidad de la carretera y también puede cooperar con el ESP para mantener activamente el vehículo dentro de un rango controlable. .
¿Audi? ¿dinámica? El corazón de la dirección es el engranaje armónico, que es completamente diferente del engranaje planetario doble de BMW. El primero tiene más ventajas en cuanto a silencio y eficiencia de transmisión. ¿Sientes que tú y tu coche sois uno? ¿Equipado con Audi? ¿dinámica? Dirígete a la A4L y no te decepcionarás.
¿Audi? ¿dinámica? El diagrama de la estructura de dirección es más simple y eficiente que la estructura de engranaje planetario dual de BMW y, naturalmente, una tecnología similar no es tan llamativa como los faros.
En el pasado, “iniciativa” se acuñaba con “tecnología de seguridad”. ESP, frenado activo, crucero adaptativo, mantenimiento de carril, estacionamiento automático y faros automáticos son todas tecnologías de seguridad activa. La tecnología activa de Audi no sólo tiene que ver con la seguridad, sino también con el control de la conducción.
¿cuatro? Ultra, modo de conducción autónoma, ¿Audi? ¿dinámica? Dirección, etc. Todos ellos son la tecnología de control de conducción activa de Audi. El control del A4L logra un giro magnífico: velocidad más rápida, giros más estables, dirección más precisa y una mejora general en el control.
04. La tecnología de Audi hace que los deportivos sean más lujosos. Esta es la mejor generación del A4L.
Un mejor coche es aquel que tiene menos probabilidades de perder el control. ¿No son más seguros los coches que son menos propensos a perder el control? A través de la experiencia real y una comprensión profunda, queda claro que el contenido tecnológico de Audi es mucho más rico de lo imaginado y que el nombre "Lighting Factory" es menos ridículo y más admirable.
Los faros LED matriciales de Audi no solo tienen un aspecto más fresco y deslumbrante, sino que también reducen los puntos ciegos del conductor, no deslumbrarán más a otros vehículos y pueden mejorar significativamente la visibilidad en condiciones de oscuridad.
Los faros Audi Matrix LED son una parte importante y una encarnación de la tecnología Audi.
El "Audi Virtual Cockpit System" y el "Audi's New Generation MMI System" facilitan a las personas la comprensión de estos dispositivos científicos, con el fin de garantizar al máximo las diversas funciones y reducir las interferencias en la conducción.
El primero permite realizar operaciones sin levantar el volante, como llamadas telefónicas, navegación, música, mapas 3D o ajustar los modos de conducción del vehículo, mientras que el segundo simplifica los botones del MMI y añade retroalimentación táctil para hacer Operaciones más fáciles y retroalimentación más directa.
El panel de instrumentos LCD completo de 12,3 pulgadas está equipado con un procesador independiente y una tarjeta gráfica detrás, y es un sistema operativo independiente.
¿El MMI de nueva generación del nuevo Audi A4L? Toda la serie viene de serie con una pantalla táctil de respuesta de 10,1 pulgadas.
Tiene una configuración muy interesante. Cuando cambia el modo de conducción, el nuevo Audi A4L tiene una interfaz de usuario diferente además del panel de instrumentos, y las luces ambientales del automóvil también cambiarán en consecuencia. Se puede decir que brinda la máxima experiencia de control a conductores y pasajeros en todos los sentidos y aspectos.
La tecnología Audi ofrece la mejor experiencia y, por supuesto, lo último es el lujo.
¿Por qué los consumidores gastan tanto dinero en coches de lujo? Si echamos la vista atrás a los coches deportivos de lujo de eje largo como el Serie 3, XEL, CT5, TLX-L y A4L, ¿por qué son decepcionantes los Serie 3, XEL y TLX-L con etiquetas deportivas? ¿CT5 tampoco es satisfactorio?
El nuevo Audi A4L tiene lo último en estilo dinámico y control extremo. Si te encanta el control, no te lo pierdas. ¿Hay modelos con potencia 40TFSI que también ofrecen quattro? El sistema de tracción total superinteligente reduce el umbral de control.
¿Un deportivo de lujo de eje largo imprescindible? En la actual búsqueda de la perfección, las empresas automovilísticas no pueden decirle esto a los consumidores. Los deportivos de lujo de eje largo deben considerar el equilibrio entre manejo y comodidad sin ningún inconveniente.
Audi A4L encontró su propia solución. Si le importa más la experiencia de comodidad, puede elegir el modelo A4L Elegant, que viene de serie con un chasis cómodo y una parte frontal mucho más suave, que puede brindar la máxima experiencia de comodidad.
Es como la reencarnación. El Audi A4L nació por su control y luego se convirtió en representante del confort. Ahora ha liberado sus genes de control interno, creando la mejor generación del Audi A4L.
El coche rojo de la foto es muy elegante.
¿SMS? |?Dapeng
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.