¿Cuáles son las especificaciones del An-225 Dreamliner soviético?
Historia
El An-225 fue diseñado por la Unión Soviética en la primavera de 1985 para satisfacer las necesidades de transporte del transbordador espacial soviético "Buran" y otros equipos de cohetes. Debido al corto tiempo de desarrollo, la mayoría de los conceptos del An-225 provinieron de otro gran avión de transporte soviético, el An-124. Sobre la base de este último, se alargó su fuselaje para evitar turbulencias detrás del transbordador durante el vuelo.
Por lo tanto, el diseño original de una sola aleta vertical del An-124 fue reemplazado por dos aletas verticales simétricas ubicadas al final de la cola horizontal, convirtiéndola en una cola en forma de H cuando se ve desde el frente. Además, para proporcionar suficiente empuje, los cuatro motores turbofan de alto rendimiento ZMDB Progress D-18 originales que lleva el An-124 también se han aumentado a seis, y la estructura general se ha reforzado adecuadamente de acuerdo con el aumento de tamaño. y peso.
El prototipo número 1 del An-225 salió de fábrica el 30 de junio de 1988+065438+ y realizó su primer vuelo de prueba en Kiev el 21 de febrero de 1989, cuando completó el primer vuelo. llevando a Ventisca.
Desafortunadamente, como la economía soviética se había deteriorado hasta el punto de que ya no podía soportar el costoso programa espacial de ese momento, el Proyecto Buran se vio obligado a detenerse después de un lanzamiento exitoso del An-225. Especialmente diseñado y construido para el programa espacial, se perdió naturalmente. El significado de la existencia es que incluso el avión No. 2 en construcción fue abandonado a mitad de camino, haciendo que el avión No. 1 que en realidad voló una vez en una tormenta de nieve sea el único An-real que queda. 225 aviones.
Después del colapso de la Unión Soviética, el An-225 pasó a manos de Ucrania, donde se encontraba Antonov. Sin embargo, debido a la mala situación económica del país, el avión número 1 fue almacenado en un rincón de la fábrica después de mayo de 1994. Muchos de los componentes principales del avión también fueron retirados como repuestos para el An-124 y el An. -70, que en realidad equivalía a En estado desguazado, incapaz de volar.
En 1998, Antonov intentó continuar construyendo un segundo prototipo, que se encontraba en la mitad de su construcción. Desde 1999, la compañía ha lanzado un nuevo programa para arrendar su flota de An-124 a países occidentales para el transporte de carga de gran tamaño. Dado que el único avión de transporte del mundo que puede competir con el An-124 es el avión de transporte C-5 "Galaxy" de la Fuerza Aérea de los EE. UU., que es un avión puramente militar, el An-124 se ha convertido en el único avión de carga ultragrande. en el mundo que pueden ser alquilados por civiles, lo que hace que este vuelo chárter La operación fue un gran éxito.
La confianza se restableció debido al éxito civil del An-124, por lo que Antonov volvió a centrar su atención en el An-225, una vez interrumpido. Después de aproximadamente un año de modificaciones y fortalecimiento del fuselaje, el An-225 fue reemplazado por el equipo de aviónica más avanzado de Occidente. Comenzó a volar nuevamente en la primera mitad de 2006 y apareció nuevamente en el Salón Aeronáutico de París en Francia en junio. de ese año.
En la actualidad, Antonov está construyendo activamente el prototipo No. 2 y evaluando más a fondo la viabilidad de la producción en masa como un avión de transporte civil de gran tamaño. El motor de fabricación rusa con un nivel de empuje original de 23.400 kg también puede ser utilizado por la aviación civil occidental con el turbofan de mayor empuje Rolls-Royce Trent 892 (41.41.400 kg de empuje) o Pratt & Whitney PW 4098 (44.453 kg de empuje). sustituto de motores.
Diseño y rendimiento
El An-225, como la mayoría de los aviones grandes del sistema soviético, adopta un diseño de ala montada en el hombro adecuado para uso de gran capacidad, con dos alas principales montadas Debajo 6 motores grandes. En términos de interfaz de operación, el An-225 adopta un diseño cuádruple de vuelo por cable y también está equipado con un sistema de respaldo mecánico, que puede usarse cuando falla el sistema electrónico.
El An-225 es el avión más largo de la historia, con una longitud total de 84 metros, 9 metros más que el avión comercial de pasajeros más largo A340-600. Su envergadura principal es de 88,74 m. Aunque esta cifra es más corta que la de la nave espacial Hughes H-4 Hercules "Goose of Spruce", el avión con la envergadura más amplia jamás construida por la humanidad, el Spruce Goose nunca "voló" realmente (en realidad, sólo). voló unos 20 m fuera del agua). A este altímetro, los gansos abeto sólo se ven en el efecto ala-tierra.
La bodega de carga del An-225 fue diseñada originalmente para transportar cohetes y tiene una forma muy plana. La bodega de carga total es de 43,51 metros, el ancho máximo es de 6,68 metros, el ancho del piso es de 6,40 metros y la altura máxima es de 4,39 metros. Para facilitar la entrada y salida de cargas enormes, el An-225, como la mayoría de los aviones de carga grandes, adopta una nariz en forma de "concha". La cabina está ubicada en el segundo piso sobre la cubierta principal y se instala una grúa en la misma. bodega de carga.
Pero a diferencia del An-124, el An-225 no tiene un portón trasero que se pueda abrir a modo de rampa de descarga. El An-225 requiere una tripulación de seis personas para su funcionamiento, un piloto y un copiloto, dos ingenieros y dos operadores de estiba. Detrás de la cabina hay una pequeña cabina con capacidad para entre 60 y 70 pasajeros. Sin embargo, dado el enorme volumen de la cabina del An-225, si se convierte en un avión de pasajeros, se estima que podría albergar entre 1.500 y 2.000 pasajeros al mismo tiempo.
El An-225, que tiene un peso y volumen sorprendentes, también está bellamente diseñado en el tren de aterrizaje.
La parte de la rueda delantera consta de cuatro neumáticos que forman dos pares de ruedas, mientras que la parte de la rueda delantera consta de siete juegos de ruedas en dos filas, por lo que hay un total de 28 neumáticos, todos los cuales se mueven hacia arriba y hacia abajo mediante la presión del aceite. La rueda delantera tiene una función de dirección, lo que mejora la estabilidad del avión en tierra y la maniobrabilidad durante el rodaje.
La carga útil del An-225 se anunció inicialmente como 250 toneladas, pero en general se cree que la carga útil del An-225 es de al menos más de 300 toneladas, y la carga no solo se puede colocar en la bodega de carga dentro del fuselaje. El An-225 fue diseñado originalmente para transportar la plataforma trasera del transbordador espacial Buran, pero también es capaz de transportar objetos que pesen 250 toneladas. En comparación, el C-5, el avión de transporte militar más grande de la Fuerza Aérea de EE. UU., tiene una carga útil nominal de sólo 118 toneladas. Incluso la propia marca Antonov, An-124, pesa sólo 150 toneladas.
Además de su capacidad de carga útil general, el An-225 tiene un fuselaje grande, cantidades relativamente grandes de combustible y una larga autonomía. Incluso con una carga completa, puede continuar volando 1.350 millas náuticas (. unos 2.500 kilómetros). De hecho, el An-225 posee el récord mundial de carga de vuelos de larga distancia en el nuevo estándar de récord mundial establecido por la Federación Internacional de Aviación en junio de 2004, 5438+065438+octubre, y ostenta el récord mundial de muchos aviones con una altitud de más de 300 toneladas récord.
Especificaciones
Descripción general
Tripulación: 6 personas
Peso instalado: 250.000 kg (550.000 lbs)
p>Tamaño de la puerta: 440*640 cm (14,4*21,0 pies)
Longitud: 84 m (275,6 pies)
Envergadura: 88,4 m (290 pies 2 pulgadas)
Altura: 18,1 metros (59,3 pies)
Área del ala: 905,0 m? (¿9743,7 pies?)
Peso en vacío: 175.000 kg (385.800 lbs)
Peso máximo al despegue: 640.000 kg (1.322.773 lbs)
Motor: 6ZMKB Progress D -18 motores turbofan de 229 kN cada uno.
Rueda de despegue: Carga útil máxima 3500 (1,15000 pies).
Rendimiento
Velocidad máxima: 850 km/h (460 mph, 530 mph).
Velocidad de crucero: 750 km/h (400 km/h, 465 mph).
Autonomía: Combustible máximo: 14.000 kilómetros (8.700 millas), carga útil máxima: 4.000 kilómetros.
Techo de servicio: 65.438+00.000 metros (33.000 pies)
Carga alar: 662,9 kg/m? (¿135,5 lbs/pie?)
Relación empuje-peso: 0,234 Avión cisterna estadounidense KC-10.
Aviones cisterna y aviones de carga encargados y utilizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. En 1977 65438 + febrero, la Fuerza Aérea de los EE. UU. decidió seleccionar modelos de aviones cisterna y de carga. Finalmente, basándose en el DC-10-30, se seleccionó y diseñó el DC-10.
Nº KC-10. El peso máximo al despegue es de 267620 kg. 53.000 kg de combustible en la cabina están conectados al sistema de combustible de a bordo (puede transportar 108.000 kg de combustible). El sistema de reabastecimiento aéreo del KC-10A está ubicado debajo de la cola del avión y la operación de reabastecimiento de combustible está controlada por FBW. El KC-10 voló por primera vez el 12 de julio de 1980 y fue entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU. en marzo de 2017. El último KC-10A fue entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU. el 4 de abril de 1900.