¿La historia del desarrollo de las bicicletas?
Bicicleta significa "rápido" o "peatón", y la traducción china es "bicicleta", "bicicleta" o "bicicleta".
1. En 1642 d.C., un diseñador de ventanas italiano dibujó un prototipo de bicicleta en las vidrieras de la iglesia romana que diseñó, pero no creó el objeto real. Desde entonces, muchos artesanos y científicos de algunos países europeos han llevado a cabo exploraciones e investigaciones a largo plazo sobre la creación de bicicletas y han propuesto muchos planes, pero ninguno de ellos tuvo éxito.
2.1790 El francés Chibrac fabricó en 2008 una bicicleta de madera con dos ruedas dispuestas en un mismo eje. Este es un invento y un aporte sorprendente. Pero esta bicicleta no tiene ningún dispositivo de conducción y no puede girar. Sólo puede avanzar en línea recta con la ayuda de los pedales del ciclista. Él personalmente montó esta bicicleta de madera por las calles frente a los parques de París, ganando elogios unánimes del público. De hecho, esto es sólo el prototipo de una bicicleta, no una bicicleta real. A pesar de esto, el primer inventor de la bicicleta es reconocido en la historia de la ciencia y la tecnología mundial como Sibrak. La bicicleta que fabricó también es conocida como el creador de la bicicleta moderna, que desde entonces inició la era de la bicicleta.
3.1791 Sifulak, Francia, fue salpicada de barro por un carruaje que pasaba en un día lluvioso. Este chapoteo le dio una idea repentina: el carruaje era tan ancho que había que cortarlo por la mitad, y las cuatro ruedas se convirtieron en dos, así nació el primer coche "rueda de Troya" que sustituyó a caminar. Este auto tiene dos ruedas de madera en la parte delantera y trasera, una barra transversal en el medio y un banco encima, como un juguete. Las cosas nuevas que acaban de aparecer ciertamente no son perfectas. Esta "rueda de Troya" no tiene cadena de transmisión ni dispositivo de dirección, por lo que, naturalmente, necesita mejoras.
4. En 1801, un siervo ruso llamado Artamonov hizo una bicicleta con dos ruedas redondas y un taburete de metal y se la regaló al zar. Por tanto, pudo cancelar su condición de esclavo doméstico y convertirse en un hombre libre. Pero lamentablemente este tipo de bicicleta no ganó popularidad. Simplemente se convirtió en un juguete del zar.
5.1818 Un guardabosques alemán llamado De Rais también tuvo una idea accidental: también fabricó un carro con ruedas de madera, que se parecía mucho al Sifrak. El vehículo aún no tiene propulsión y depende del ciclista para utilizar sus pies para avanzar. Pero la rueda delantera es móvil. Agregó un manillar a la rueda delantera para controlar la dirección y cambiar la dirección de la marcha. Este fue un avance importante en comparación con los vagones de madera de Sifulak. De Rais lo llamó una "máquina de correr" y viajaba en bicicleta a la velocidad de un carruaje tirado por caballos. En ese momento, De Rais fue ridiculizado por muchos cuando lo probó en la carretera mientras montaba su "pony". La aparición de cosas nuevas siempre será ridiculizada por fuerzas tradicionales de un tipo u otro, pero los inventores humanos nunca se detendrán debido a estas burlas. En la primera mitad del siglo XIX, hubo un auge en los países europeos que aplicaron la ciencia y la tecnología al transporte, y personas de todo el mundo estaban desarrollando bicicletas. Después de que la "cinta de correr" de De Rais se extendiera a Gran Bretaña, Francia y otros países, inspiró enormemente a estos desarrolladores y fue reconocida por el mundo como una bicicleta con un valor práctico real, sentando las bases de las bicicletas modernas.
En junio de 1839, el herrero británico MAC MILLAN desarrolló con éxito un nuevo tipo de bicicleta. Basado en "My Little Pony" de Rais, lo mejoró. Instaló una manivela en el eje de la rueda trasera y luego usó una biela para conectar la manivela al pedal delantero. Las ruedas delanteras y traseras estaban hechas de hierro, con la rueda delantera más grande y la rueda trasera más pequeña. De esta manera, los pies de la persona realmente se separan del suelo y las ruedas ruedan mediante pasos alternos. El invento de MacMillan revolucionó la forma en que los ciclistas pedaleaban. En 1842, Macmillan se subió a este coche y corrió 20 kilómetros al día. Dado que la rueda delantera de este tipo de bicicleta es más pequeña que la trasera, el ciclista necesita pedalear con frecuencia mientras conduce, lo cual resulta muy laborioso.
7. En 1861, el padre y el hijo franceses Michaux inventaron un dispositivo con una rueda delantera grande y una rueda trasera pequeña. Había una manivela en la rueda delantera y un pedal giratorio en la rueda delantera. Apodaron al automóvil "La Bicicleta" y apareció en la Exposición Universal de París de 1867, una revelación para los visitantes. Hubo un tiempo en el que las bicicletas estaban de moda. Este tipo de bicicleta es rápida, pero propensa a caerse.
8. En 1869, la británica Renault utilizó radios de alambre de acero para apretar las llantas como ruedas y tubos de acero como marco. En primer lugar, se instaló una banda de goma sólida en la llanta, lo que redujo significativamente el peso de la bicicleta. Las ruedas también están equipadas con rodamientos de bolas y volantes. Desde Shivlac hasta Renault, fabrican bicicletas muy diferentes a las modernas. Con el continuo avance de la ciencia y la tecnología y la continua acumulación de experiencia en el desarrollo y uso de bicicletas, la gente se ha dado cuenta gradualmente de que no es científico instalar el mecanismo de accionamiento de la bicicleta (estribo) en la rueda delantera, lo que hace que la rueda delantera tanto un volante como un volante. La bicicleta verdaderamente moderna nació en 1874.
El inglés Lawson instaló los estribos entre las ruedas delanteras y traseras e instaló creativamente cadenas y piñones. Las bicicletas comenzaron a adoptar la forma estructural de las bicicletas modernas. El inglés Lawson utilizó la rotación de la rueda trasera de su bicicleta para impulsar su coche hacia adelante. Pero la bicicleta en ese momento todavía tenía una rueda delantera grande y una rueda trasera pequeña, que no estaba lo suficientemente coordinada ni estable.
En 9.1884, "Paisaje de Shenjiang" publicado en China registró la situación de los chinos andando en bicicleta por primera vez. Las bicicletas llegaron a China desde Europa, primero desde Shanghai. No se conoce el momento exacto de su introducción, pero las bicicletas aparecieron en Shanghai a más tardar en los años 1960 y 1970. Al principio, la mayoría de los ciclistas eran occidentales y luego se expandieron gradualmente a China. En la década de 1920, una empresa de Shanghai llamada Tongchang Bicycle Co., Ltd. comenzó a ensamblar bicicletas con piezas importadas para su venta. Este fue el primer lote de bicicletas producidas en China y recibió el nombre de marca "Tongchang".
10. En 1886, el ingeniero mecánico británico Stahly mejoró aún más la bicicleta diseñada por Lawson y diseñó un nuevo estilo de bicicleta desde la perspectiva de la mecánica y la cinemática. El bastidor adopta una estructura triangular fabricada en metal, con estribos colocados entre las ruedas delanteras y traseras, accionado por una cadena, equipado con una horquilla delantera, y se utilizó por primera vez un dispositivo de freno. Al utilizar rodamientos de rodillos, la rueda delantera se reduce de tamaño y las ruedas delanteras y traseras tienen el mismo tamaño para mantener el equilibrio. Se fabricó un marco en forma de diamante con tubos de acero y por primera vez se utilizaron ruedas de goma. Steli la llama bicicleta de seguridad. Staley no solo mejoró la estructura de la bicicleta, sino que también diseñó máquinas herramienta especiales para producir bicicletas. Abrió un amplio camino para la producción en masa y la popularización de las bicicletas, por lo que se le conoce como el "padre de la industria de las bicicletas" en la historia de la ciencia y la tecnología mundiales. El modelo de bicicleta que diseñó era básicamente el mismo que las bicicletas actuales.
11. En 1887, la empresa alemana Mannes utilizó por primera vez tubos de acero sin costura para la producción de bicicletas.
12. En 1888, Dunlop, un veterinario irlandés en el Reino Unido, se inspiró en el tratamiento de las flatulencias de las vacas. Pegó una manguera de goma utilizada para regar el jardín en forma redonda y la montó en una bicicleta, inventando así el neumático. Este fue el comienzo de los neumáticos. Reduce la fricción con el suelo y conduce de forma suave y cómoda. De nuevo mejorando la velocidad y comodidad de la moto. Los neumáticos son una iniciativa que hace época en la historia del desarrollo de las bicicletas. No sólo cambian fundamentalmente el rendimiento de las bicicletas, sino que también mejoran su usabilidad. En este punto, la moto está básicamente finalizada. Aunque las bicicletas se han mejorado continuamente desde entonces, no ha habido ningún avance importante en la estructura básica. De 1791 a 1888, la invención y mejora de la bicicleta, antecesora de la motocicleta, pasó por casi 100 años de incansables esfuerzos por parte de estos inventores.
13.En 1897, China comenzó a importar bicicletas de Gran Bretaña.
14. En 1925, la producción mundial de bicicletas alcanzó los 2 millones de unidades, de las cuales el Reino Unido representaba el 50%, convirtiéndose en aquel momento en el principal país exportador. Desde entonces, las bicicletas se han desarrollado ampliamente y se han mejorado y perfeccionado sus estructuras.
15.1937 La mayoría de los cambios de bicicleta fueron estandarizados. Durante 1937, los japoneses establecieron sucesivamente fábricas de bicicletas en China, Shanghai, Tianjin y Shenyang, pero la producción fue muy pequeña.
16. Después de la Segunda Guerra Mundial, la industria del automóvil se desarrolló rápidamente y la producción de bicicletas se vio afectada. Sin embargo, en la década de 1970, debido a la crisis energética, la fiebre de las bicicletas reapareció en el mundo y la producción de bicicletas se desarrolló rápidamente. En la década de 1980, la producción mundial de bicicletas había superado los 80 millones de unidades y China, Japón, Estados Unidos y Europa occidental se habían convertido en los centros de producción de bicicletas del mundo.
17. Las bicicletas nacieron en Europa, pero en el siglo XX adquirieron una popularidad y un desarrollo sin precedentes en China y Asia. Actualmente, China ocupa el primer lugar en el mundo en producción, consumo y exportación de bicicletas. Los chinos poseen más de 500 millones de bicicletas y su volumen de exportación anual alcanza los 20 millones. En cierto sentido, China es un reino de las bicicletas. Cada mañana y al atardecer, el tráfico rodante que pasa por Chinatown es el paisaje más espectacular. Ésta es ahora la Gran Muralla China en movimiento.
El estudiante californiano James Finley Scott inventó el prototipo de la bicicleta todoterreno. Nació el ciclismo de montaña. ¿El nombre de la mountain bike es mountain bike de tres? ¿Jim, el fanático de las bicicletas de Barbara? Uno de los primeros en utilizarla fue Mike Kerim, quien sugirió llamar a la bicicleta mejorada bicicleta de montaña. Las bicicletas de montaña son bicicletas diseñadas para uso todoterreno (colinas, senderos, áreas silvestres, caminos de grava, etc.). ). Nació en San Francisco en la costa oeste de Estados Unidos en 1977. En ese momento, un grupo de jóvenes interesados en andar en bicicleta de playa en la ladera de la colina pensaron de repente: "Sería divertido andar en bicicleta por la montaña". Entonces comenzó el diseño y la fabricación de bicicletas todoterreno. Pasaron dos años antes de que se denominara oficialmente bicicleta de montaña. Desde entonces, las "carreras de descenso" se han convertido en una nueva modalidad en las competiciones deportivas. Los atletas andan en bicicleta de montaña a alta velocidad a lo largo de una ruta de descenso prescrita, y el que logra el tiempo más rápido gana, lo que atrae a muchos fanáticos. Los fabricantes japoneses de piezas de bicicletas Nippon Touring Corporation y [Shimano] Corporation fueron los primeros en producir bicicletas de montaña.
19. En 1980 se lanzaron las primeras bicicletas de montaña en California.
20. El desarrollo de la ciencia y la tecnología ha evolucionado gradualmente hacia las bicicletas modernas después de muchas reformas importantes.
En lo que respecta a las bicicletas modernas, hay varias innovaciones importantes:
En primer lugar, se añade el dispositivo de transmisión y aparece la transmisión multinivel, hasta 10-21 marchas, que se pueden ajustar a voluntad para adaptarse a diferentes terrenos y condiciones climáticas, lo que brinda a los viajes y las competiciones una gran comodidad +
El segundo es la mejora de los materiales, desarrollándose en la dirección de la ligereza y la solidez, y aumentando la velocidad;
3. La mejora de la forma estructural. Se han agregado los estilos y categorías de bicicletas. Hoy en día, las bicicletas de pedales, las bicicletas plegables, las bicicletas de cambio ovalado y las bicicletas de turismo para varias personas son populares.
En cuarto lugar, la mejora de la motivación. En el mismo país aparecieron bicicletas totalmente eléctricas y bicicletas de accionamiento hidráulico, aumentando así el número de medios de transporte modernos. Los coches de carreras más avanzados del mundo pesan cada uno sólo entre 6 y 9 kilogramos.
Para mejorar aún más la velocidad y otras prestaciones del coche de carreras, salió al mercado el "coche de carreras aerodinámico" producido en Japón, utilizado por Giselle, campeona de la competición nacional de bicicletas celebrada en Francia en 1981. este tipo de coche de carreras. Este coche de carreras aerodinámico atrajo la atención de países de todo el mundo. En sus más de 170 años de historia desde su nacimiento, las bicicletas se han ido desarrollando y avanzando a través de reformas. Se puede esperar que aumenten día a día varios tipos nuevos de bicicletas.
21. Los fabricantes japoneses de repuestos para bicicletas Nippon Travel Company y [Shimano] Company fueron los primeros en producir bicicletas de montaña. [Shimano] La empresa era más conocida en ese momento por fabricar levas de cambio. Este tipo de transmisión de cambio se utiliza principalmente en bicicletas polivalentes y es diferente a la tradicional. Al cambiar de marcha con un desviador de cambio tradicional, debe tirar o empujar una palanca en el cuadro pequeño con las manos, mientras que el desviador de cambio de Shimano está montado en el mango y se puede empujar con los dedos, lo cual es ideal en caminos accidentados e irregulares. en zonas montañosas. La compañía ha realizado algunas mejoras en la palanca de cambios para que la moto también pueda cambiar a máxima velocidad. Más tarde modificó los potentes frenos cantilever preferidos por los ciclistas de montaña para hacerlos más efectivos. En 1988, Shimano tuvo que dedicarse a la producción para satisfacer la demanda del mercado. En 1990, las ventas de repuestos para bicicletas de la empresa se cuadriplicaron.
El 22 de 1986, el volumen de ventas de bicicletas de montaña (también conocidas como bicicletas todoterreno) en los Estados Unidos fue de más de 1,5 millones de unidades, lo que representa el 12% de las ventas totales de bicicletas.
23.1990 aumentó al 50%, Europa representó el 35%, Francia e Italia fueron los que más vendieron, representando el 45%. Algunos han montado en bicicletas de montaña hasta la cima del monte Girimangarro en África, mientras que otros han montado en bicicletas de este tipo a través de los desiertos del Sahara y Gobi y a lo largo de la Gran Muralla China. Al menos nueve países de Europa albergan campeonatos nacionales de ciclismo de montaña, y la carrera ciclista de fondo París-Dacca se ha convertido en una famosa competición internacional. Debido a la popularidad del ciclismo de fondo, muchos deportistas profesionales se ganan la vida con él. Este juego puede ser muy peligroso a veces. Los ciclistas alcanzan velocidades de 90 kilómetros por hora mientras recorren el camino de tierra.
24. La relación entre peso y velocidad ha llevado a los fabricantes de bicicletas a intentar reducir el peso de sus productos. Los cuadros de bicicleta de alta calidad utilizan principalmente tubos de acero de aleación de cromo y aluminio. El espesor de este tubo de aleación utilizado en competición se ha reducido a 0,4 mm. Los expertos creen que el magnesio, que es más ligero que el aluminio, es el metal más ideal para el marco. En los últimos años, algunas de las bicicletas utilizadas en el Tour de Francia tienen cuadros fabricados en magnesio. En una pequeña fábrica en Milán, Italia, el fabricante de bicicletas eligió fibra de carbono y polímeros artesanales reforzados para construir el cuadro de la bicicleta, lo que dio como resultado un mecanismo de transmisión revolucionario que permite que la bicicleta no pese más de 1,3 kilogramos.
25. El diámetro de las ruedas de bicicleta de montaña recién lanzadas es de sólo 43 cm (tradicionalmente 70 cm), la presión de los neumáticos alcanza los 6,2 kg por centímetro cuadrado y el marco de tela de araña es como un puente de armadura. Debido a que BMX es más fuerte, más liviano, más flexible en las curvas y acelera más rápido que BMX, el marco de truss conecta todo y es más fuerte que cualquier marco disponible actualmente.
Para permitir que los coches de carretera subieran colinas, la gente empezó a utilizar coches de carretera con relaciones de velocidad variables. Hay tres engranajes en la parte posterior, cada uno con un número diferente de dientes, de modo que el cuerpo humano puede reducir la potencia requerida para escalar la montaña cambiando la relación de velocidad, lo que permite que más personas suban a la cima de la imponente montaña. Sin embargo, al cambiar la posición de la cadena en el engranaje, es necesario tirar de la cadena con la mano. No hay duda de que esto es muy peligroso.
26. Un italiano llamado Tullio Paguio inventó el sistema de transmisión manual, que no depende del funcionamiento manual, sino de dispositivos mecánicos. No sólo es fácil de operar, sino que también contribuye a la seguridad. Con el desarrollo de la tecnología, se han producido piezas para el desviador delantero y trasero, y el sistema de transmisión también ha madurado. Porque antes de su aparición, los sistemas de transmisión eran sistemas de palancas muy simples que eran incapaces de realizar tareas más complejas. El número de transmisiones está aumentando gradualmente. En esta era, de cinco velocidades a diez velocidades, significa que el número de marchas de las ruedas traseras ha llegado a diez y nuestras opciones son cada vez mayores.
27. El uso del sistema de palanca nos facilita el control del sistema de transmisión. Podemos seleccionar la relación de transmisión deseada con una mano en el eje inclinado de la bicicleta. Desde el comienzo de los cambios por fricción hasta principios de la década de 1980, la empresa japonesa Shimano desarrolló con éxito un sistema de dispositivo de palanca de cambios que puede posicionar los cambios, denominado SIS (Shimano Index System). Este sistema de transmisión de posicionamiento puede colocar con precisión la relación de transmisión que desea en una posición precisa, porque en el pasado el sistema de fricción no se podía colocar con precisión y requería un ajuste manual. No sólo es lento, sino que también requiere habilidad. Cuando las personas encuentran baches o baches accidentales mientras conducen, pueden ocurrir cambios de velocidad inesperados.
Se puede decir que el sistema de cambio de posición de Shimano es un hito importante en el desarrollo de las bicicletas de carretera. A principios de la década de 1990, los dos gigantes del mundo, Shimano y Compagnolo, lanzaron sistemas de marcación manual para los manillares delantero y trasero. Se puede decir que este es otro cambio importante en el desarrollo histórico de las bicicletas de carretera, con una importancia histórica de gran alcance. Debido a que la gente ya no tiene que mirar hacia abajo o dejar el manillar en la rampa para tirar de las palancas al maniobrar la transmisión, esta era ha terminado. Ahora, la gente sólo necesita tirar de la palanca de cambios del sistema de transmisión manual directamente en el manillar para seleccionar fácilmente la relación de transmisión que queremos.
28. La cinta de correr es una bicicleta y nosotros tenemos el contacto más directo con ella. Nos pusimos en pie y condujimos nuestras bicicletas para llevarnos en todas direcciones. Como todos sabemos, los pedales de una bicicleta se mueven con un movimiento circular. Para poder transferir mejor la fuerza de nuestros muslos a la bicicleta, es decir, avanzar con la mayor eficacia, se han realizado muchas mejoras en los pedales. Desde el principio, los pedales de las bicicletas de carretera han sido los mismos que los de las bicicletas normales. La gente empezó a pedalear en diagonal con zapatos de suela dura y luego aparecieron los pedales con los pies. Todavía puedo ver gente usándolo. El pie con pedal se refiere a una correa fuerte o correa de material sintético que se pasa y se fija al pedal a través de su propia estructura, y el pedal también tiene un producto de metal o plástico de ingeniería que cubre la planta de nuestro antepié, para que nuestros pies puedan fijarse junto con los pedales. La ventaja de esto es que mejora la eficiencia del pedaleo y aplica la fuerza de levantar las piernas a la acción del pedaleo, lo que no solo mejora la eficiencia del pedaleo, sino que también funciona en caminos con baches. Sin embargo, cuando ocurre un accidente nos cuesta soltar este pedal, y el peligro nos acompañará. En la década de 1980, apareció un nuevo tipo de pedal que llevó nuestra eficiencia y seguridad de pedaleo a un nuevo nivel. Este producto revolucionario es el pedal autoblocante, desarrollado originalmente por la empresa francesa LOOK y que ha tenido una gran acogida en el mercado. Hasta el día de hoy, los pedales autoblocantes tienen distintos diseños y sirven para distintos fines, pero el principio sigue siendo el mismo. Los pedales autoblocantes requieren zapatos autoblocantes especiales. El pedal autoblocante tiene una estructura en forma de cuña. Los zapatos con bloqueo automático y los pedales con bloqueo automático se pueden fijar en las suelas de los zapatos con bloqueo automático. Se puede decir que puede deshacerse de las limitaciones del pedal de la correa sobre la superficie del pie. Si desea deshacerse del pedal autoblocante, puede hacerlo dibujando un círculo con el punto de unión del pedal como centro del círculo y el punto de unión como radio. El factor de seguridad mejora enormemente y también mejora la eficiencia del pedaleo, porque es más fácil combinar los pies con los pedales. Shimano ha desarrollado un pedal pequeño con una placa de bloqueo de metal. La placa de bloqueo es más cómoda para caminar y más resistente al desgaste, lo que lo hace muy adecuado para viajar.
29. Las ruedas son portadoras del rápido progreso en las bicicletas. Desde las primeras llantas de madera hasta la posterior aplicación de llantas de acero, las llantas han ido madurando gradualmente. El estándar de tamaño de rueda para bicicletas de carretera adopta la norma francesa 700C, que indica su diámetro. Los materiales de las llantas cambian constantemente. Las aleaciones de aluminio son las más utilizadas y han aparecido productos de alta tecnología como la fibra de carbono. Las ruedas de las bicicletas de carretera tradicionales están hechas de radios, al igual que las bicicletas normales, y la mayoría de los radios están hechos de acero inoxidable. En la actualidad existen muchos juegos de ruedas fabricados por muchos fabricantes. ¿Qué juegos de ruedas hay? Se utilizan ruedas tradicionales. Los ejes, radios y llantas los fabricamos nosotros mismos. Así cambió el juego de ruedas. En cambio, los fabricantes crean ruedas que son más ligeras, más resistentes y tienen un mejor rendimiento general basándose en sus propios diseños. Este es el juego de ruedas, que reduce el peso al reducir el número de radios, los radios son escamas y las llantas son escamas para reducir la resistencia al viento de las ruedas. Los ejes utilizan rodamientos industriales. Los juegos de ruedas han aparecido sólo en los últimos años y se están utilizando poco a poco. Sus desventajas actuales son el alto precio y el mantenimiento inconveniente.
30. Después de hablar de estas piezas, echemos un vistazo al alma de una bicicleta. El alma de una bicicleta es el cuadro. La estructura del cuadro de la bicicleta de carretera ha seguido utilizando la estructura de diamante más clásica desde el principio hasta la actualidad, pero el uso de materiales va cambiando cada día que pasa. Desde el comienzo de las bicicletas con tubos de acero hasta el desarrollo gradual de la tecnología de materiales, la relación de peso y resistencia de los tubos de acero ha alcanzado un cierto límite. Los cuadros de bicicletas de carretera modernos han comenzado a utilizar nuevos materiales como aleación de aluminio, fibra de carbono, aleación de titanio, aleación de magnesio y aleación de escandio, con el objetivo de ser más livianos, más resistentes y mejores para conducir.
A partir del material del cuadro, también podemos ver los cambios en los materiales de otras partes de las bicicletas de carretera, desde el acero hasta la aleación de aluminio, la aleación de titanio, la fibra de carbono, etc. Podemos ver que el desarrollo de las bicicletas también ha cambiado con el gran desarrollo de la industria. La evolución y el desarrollo de las bicicletas de carretera también avanzan en la dirección de la humanización, mejorando gradualmente el factor de seguridad de la conducción, reduciendo el trabajo innecesario que realizan las personas al montar en bicicleta y maximizando la propia potencia de las personas a través de las bicicletas.
31. Las bicicletas se están desarrollando en la dirección de ser livianas (livianas, ligeras de manejar), nuevas (variedad, nuevos colores, desmontables, plegables), fuertes (alta resistencia) y baratas. La forma y el aspecto de las bicicletas deberían ser cada vez más refinados, bellos, coloridos y armoniosos. Por ejemplo, las bicicletas todoterreno utilizadas para entretenimiento, ejercicio físico y competiciones tienen alta resistencia, diámetro de rueda pequeño, sección de neumático gruesa, dientes y garras grandes en la banda de rodadura y buen rendimiento todoterreno. Se han convertido en los artículos deportivos favoritos de los aficionados. adolescentes; bicicletas de montaña utilizadas por adultos para viajes al aire libre. Los automóviles tienen condiciones de uso más amplias, por lo que deben ser más livianos, más duraderos y estar equipados con dispositivos de transmisión. Las carreras de velocidad avanzan hacia diseños aerodinámicos y livianos.
32. Una bicicleta se compone principalmente de una parte de carrocería, una parte de transmisión, una parte deportiva y un dispositivo de seguridad, según sea necesario.
Las cuatro partes principales se pueden dividir en cuadro, horquilla delantera, horquilla delantera, manillar, eje delantero, pedalier, eje trasero, piñón de manivela, pedal, volante, rueda (incluidos llanta, neumático, radio), cadena y asiento. frenos, luces, timbres, reflectores. Los coches deportivos y de competición equipados con mecanismos de transmisión también están equipados con controladores de transmisión, desviadores delanteros y desviadores traseros. Los accesorios para bicicletas incluyen perchas, soportes, bombas de aire, horquillas de seguridad, guardabarros, etc.
La carrocería está compuesta principalmente por cuadro, horquilla delantera, manillar, asiento y horquilla delantera. Los principales parámetros de la bicicleta son la distancia central entre las ruedas delanteras y traseras, el ángulo de inclinación de la horquilla delantera y la distancia de extensión de la horquilla delantera.
El marco es una estructura de celosía en forma de diamante soldada con tubos de acero al carbono ordinarios. El marco es lo suficientemente fuerte como para soportar el peso de los pasajeros y la carga, así como el impacto del suelo. La horquilla delantera está conectada al cuadro a través de un conjunto de horquilla delantera con dos juegos de rodamientos de bolas superior e inferior. La horquilla delantera puede girar de manera flexible en el cuadro y el manillar se fija en el tubo de la horquilla delantera apretando el mandril con la tuerca de cuña; en el centro del manillar está conectado con la horquilla delantera para formar un mecanismo de dirección rígido para proporcionar una buena maniobrabilidad; el asiento está conectado rígidamente al marco a través del tubo del asiento y soporta todo el peso del cuerpo humano. el asiento se puede ajustar según las necesidades del ciclista.
La parte de transmisión está formada por pedales, bielas, piñones, ejes centrales, cadenas y volantes. El pie del ciclista pisa el pedal, lo que hace girar la manivela. La rueda dentada se transmite al volante en el eje trasero a través de la cadena, lo que hace que la rueda gire. Generalmente, la relación de transmisión de una bicicleta es fija, es decir, la carrera es un valor fijo. Las bicicletas más avanzadas y las bicicletas con necesidades especiales están equipadas con diferentes tipos de mecanismos de transmisión. Hay tres tipos comunes: transmisión de eje central, transmisión de cadena de transmisión y transmisión de eje trasero.
La parte móvil está formada por ruedas delanteras y traseras, normalmente compuestas por partes del eje delantero y trasero, llantas de radios y neumáticos. El peso de la rueda y el diseño, las especificaciones y la calidad del neumático afectan la ligereza y la comodidad de la conducción; el peso de la llanta y del neumático generalmente se reduce tanto como sea posible para que la conducción sea más ligera; de aleación de aluminio, y la llanta está conectada a la parte delantera y trasera a través de la conexión del eje.
Los dispositivos de seguridad se refieren principalmente a los frenos, es decir, los frenos de los automóviles, seguidos de los equipos de iluminación y los dispositivos de bocina. Los frenos son un dispositivo importante para garantizar la seguridad personal de los ciclistas. Existen muchos tipos de frenos, básicamente se dividen en dos tipos: frenos de llanta y frenos de eje. El freno de llanta es un mecanismo que utiliza una palanca mecánica, una varilla de empuje, una varilla de tracción o un cable metálico para presionar directamente la zapata de freno con un alto coeficiente de fricción contra el neumático o la llanta para detener la rueda. El freno del eje es un mecanismo que detiene la carcasa del eje de varias formas. Este tipo de frenado no se ve afectado por llantas inadecuadas y el proceso de frenado es suave y fluido.
Los dispositivos de iluminación y reflectantes son dispositivos importantes para una conducción segura de bicicletas por la noche. El dispositivo de iluminación utiliza baterías o generadores para iluminar el camino que tienen los ciclistas por delante y tiene ciertos requisitos de brillo de iluminación, el dispositivo reflectante es un dispositivo de protección; Cuando está iluminado por los faros de otros vehículos motorizados, puede reflejar la luz y recordarle a la otra parte que preste atención.
33. Clasificación de bicicletas
(1) xc-cross country: vehículo todoterreno ordinario (normalmente vehículo todoterreno)
Explicación: algo de rebote, Impacto relativamente pequeño Puntos funcionales: 50% cuesta abajo, 50% cuesta arriba.
(2)XC Racing: Carrera a campo traviesa
Descripción: Una pista con largas pendientes y técnicas de conducción difíciles. Su función se concentra en: 30% cuesta abajo y 70% cuesta arriba. También se llama X ofensiva en inglés.
(3)DS-Double Obstacle Race: Downhill Race Car (también traducido como: carrera de obstáculos)
Nota: algunas partes se convierten en autos veloces, similares al recientemente popular auto callejero. . Ambos tienen horquilla delantera blanda y bastidor duro, pero hay ligeros cambios en la estructura y se han mejorado detalles como los neumáticos para hacerlos más adecuados para la calle.
(4)DH-Downhill: Coche de descenso
Descripción: Para pistas deliberadamente desafiantes, velocidad de inmersión, caída de altitud y descenso de alto impacto, la función de pedaleo es completamente perfecta. foil, las funciones clave son: 100% cuesta abajo, 0% cuesta arriba, lo que comúnmente se conoce como COMP. Clasificación DH o Extreme en inglés.
(5)FR-Free Ride: Free Ride
Descripción:
En vista del terreno accidentado del freeride, entrando en un camino casi forestal, constantemente encontrarás saltos y El impacto relativo del modo intenso, el enfoque funcional es: 60% cuesta abajo, 40% cuesta arriba. La clasificación británica también se llama Enduro.
(6) Dirt Jump: (Aún no estoy seguro del nombre chino)
Descripción: Una ruta que requiere mucha habilidad y técnica e incluye muchos aterrizajes y saltos verticales. . Enfoque funcional: 90% cuesta abajo, 10% cuesta arriba, también llamado Freeride o Tech en inglés.
(7) FS-suspensión total: vehículo todoterreno con amortiguación total (nombre común)
El ciclismo incluye barro y terreno duro.
Mud incluye: DS (doble carrera de obstáculos), 4X, DJ (salto de barro).
La DS (carrera de doble obstáculo), normalmente en una línea de descenso natural, se renueva y transforma en una pista DS. Dividirse en dos grupos y comenzar el juego al mismo tiempo. El recorrido es generalmente descendente, mayoritariamente curvo, sin grandes desniveles. Los requisitos para la robustez del coche son muy altos, teniendo en cuenta el peso ligero, la cola dura y la cola blanda. La carrera de absorción de impactos es de aproximadamente 130 mm. 4X, el lugar es similar a un lugar de motocross, con lanzamientos de plataforma cuesta arriba, cuesta abajo y pequeños. Mucha gente partió al mismo tiempo, independientemente del camino. Principalmente duro, los requisitos del coche son similares a los del DS, pero los requisitos son más ligeros y la fuerza se puede sacrificar adecuadamente. La carrera de absorción de impactos es de aproximadamente 130 mm.
(8) DJ (salto de tierra), que significa saltar sobre pendientes de tierra, rendimiento en juegos, los requisitos para el automóvil son similares a los del DS, cola dura y altos requisitos para la resistencia del tubo de dirección. El recorrido del amortiguador es de aproximadamente 100 mm.
Las superficies duras incluyen: zonas urbanas, aparcamientos para bicicletas.
Urban es un juego de rendimiento de estilo urbano y centrado en la ciudad. Los requisitos del coche son similares a los del DS, principalmente rígido, con una carrera de absorción de impactos de unos 100 mm.
El Bike Park, también conocido como Bike Park extremo, cuenta con diversas plataformas en forma de U, lo que es un buen lugar para practicar habilidades y también hay actuaciones. Los requisitos para los automóviles son similares a los de las zonas urbanas.