Parado sobre los hombros de "gigantes", pruebe el FAW Toyota Crown Deer.
Aspecto: guapo y holgazán.
Aunque ambos provienen de la misma escuela y usan el mismo lenguaje de diseño, todavía existen algunas diferencias en los efectos visuales de Crown Room Deer y Highlander debido a diferentes detalles. La cara frontal del Crown Fang Deer se refiere más al estilo de diseño del modelo American Highlander XSE. Además del clásico logotipo "Crown", la rejilla de entrada de aire en el faldón delantero también es bastante grande. La rejilla horizontal con color negro puro no sólo amplía efectivamente el ancho visual, sino que también crea una fuerte sensación de movimiento y el aura general es fuerte.
Crown Fanglu se posiciona como un SUV de tamaño mediano, con una distancia entre ejes de 2850 mm y una longitud de 5015 mm. Es sin duda un "tipo grande". Para ser honesto, no es fácil diseñar un modelo tan grande sin resultar aburrido. La cara frontal de Crown House Deer todavía parece perezosa, pero a través de ajustes detallados, el efecto final es bastante diferente. Aunque todavía tiene el mismo estilo perezoso que Highlander, obviamente es más guapo.
El clásico logotipo "Corona" en la parte delantera del coche añade muchos puntos. Para muchos fans de Toyota, este bono emocional es realmente difícil de rechazar. La cintura en el costado del automóvil y las protuberancias en el paso de rueda trasera son redondeadas pero poderosas, y el efecto visual es muy alargado. Las líneas curvas en todo el vehículo parecen muy suaves y los efectos de luces y sombras no son demasiado nítidos, lo que puede aliviar la "sensación de pesadez" hasta cierto punto. De hecho, para un automóvil del tamaño del Crown Fanglu, la mitad de la batalla es la mitad de la batalla si el diseño no es estúpido.
Interior: Todos los diseños se basan en la practicidad.
En términos de decoración de interiores, es un poco exagerado decir que casi todos los diseños cumplen con la palabra "práctico". Todavía se siente bastante puro y es muy adecuado para uso doméstico. En términos de configuración, la versión con techo de ciervo de este Crown Room funciona bastante bien, con un instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas, pantalla digital HUD, volante multifunción, panel de control central suspendido, etc. Por lo tanto, el ambiente tecnológico en el coche todavía no es fuerte. En cuanto al diseño interior de Crown Room Deer, realmente no puedo dar ningún comentario relacionado con el sentido de la tecnología. En términos relativos, los grandes botones físicos y perillas de la consola central son sus características icónicas. Después de todo, la simplicidad y la facilidad de uso son los reyes de Toyota.
El coche está equipado con un panel de control central suspendido de 12,3 pulgadas, el efecto de visualización no es malo y la suavidad de funcionamiento es completamente satisfactoria. El diseño de la interfaz de usuario es simple y elegante, muy pragmático y la información es clara y fácil de entender. También hay botones virtuales con muchas funciones en la parte inferior izquierda de la pantalla y la interacción se siente bien. Basado en la función de Internet de los vehículos, básicamente admite configuraciones convencionales como navegación por satélite, visualización de información de navegación en carretera, llamadas de rescate en carretera, control de voz, reconocimiento facial, actualización OTA, etc., y tiene una practicidad notable.
El módulo de control del aire acondicionado automático de doble temperatura frontal se encuentra ubicado debajo del panel de control central. Los botones y perillas físicos grandes son fáciles de usar y se sienten muy bien en la mano. Hay una pantalla de visualización independiente en el medio. Aunque el tamaño es pequeño, puede mostrar información rica en contenido y es muy intuitivo. Debido a la gran cantidad de botones de control, se requiere un cierto costo de aprendizaje al usarlo por primera vez, pero será más fácil comenzar una vez que esté familiarizado con él. Además, la versión superior de la prueba de manejo también está equipada con aire acondicionado independiente en la parte trasera. El módulo de control utiliza una combinación de pantalla monocromática y botones físicos, que también es simple y fácil de usar.
En términos de comodidad, creo que el rendimiento de Fanglu Crown debería satisfacer a la mayoría de los consumidores. Después de todo, la buena reputación que Highlander ha acumulado a lo largo de los años se puede replicar aquí. Configuración, asientos de cuero, ajuste eléctrico de los asientos, memoria principal del asiento del conductor, calefacción/ventilación de los asientos delanteros, techo corredizo panorámico abrible, calefacción de los asientos traseros, etc. Ya sea por diseño ergonómico, rendimiento del espacio o nivel de configuración, Crown Room Deer casi ha alcanzado el "techo" del mismo nivel. No se puede decir que sea perfecto, pero la brecha en realidad no es grande.
Motivación: Lo que debes esperar.
En términos de potencia, el Crown Fanglu está equipado con un sistema híbrido compuesto por un motor de 2,5 litros y dos motores, y su configuración de hardware es coherente con la del nuevo Highlander. Entre ellos, el motor de gasolina de 2,5 litros tiene una potencia máxima de 141 kW, un par máximo de 238 n·m, un motor delantero con una potencia máxima de 134 kW, un motor trasero con una potencia máxima de 40 kW y una potencia del sistema integral de 183 kW. El sistema de transmisión se combina con una caja de cambios E-CVT. No es intuitivo simplemente mirar los parámetros, pero el excelente rendimiento del sistema híbrido de Toyota en términos de comodidad de marcha y economía de combustible es evidente, y los consumidores que están dispuestos a elegir los modelos híbridos de Toyota creen que prestarán más atención a estos aspectos. . En cuanto al nivel de motivación, sólo dilo.
Durante la etapa de aceleración inicial, debido a la presencia de motores duales, el vehículo aún puede proporcionar al conductor una "sensación de ligereza" fugaz, sin que las personas sientan que la potencia de salida es demasiado pesada y el arranque está especialmente retrasado. La respuesta del sistema de potencia al pedal del acelerador es muy delicada y precisa, y la experiencia de aceleración es diferente en diferentes aperturas del acelerador, lo cual es muy interesante. En la conducción diaria, la apertura del acelerador se mantiene dentro de 1/3 y la potencia de salida es suave y cómoda. Pero siempre que supere este rango, incluso si pisa ligeramente el acelerador, irá acompañado de un rugido ligeramente ruidoso del motor. Aunque suena animado, el poder de aceleración real no es fuerte y mostrará un poco de vergüenza por "no hacer nada".
La "sensación de pisada" del pedal del acelerador es evidente. Puede que no parezca un buen adjetivo, pero puedes entenderlo después de una experiencia real. Esto es definitivamente un cumplido. El ajuste del sistema híbrido de Toyota es bastante inteligente. Puede dar la respuesta de potencia más adecuada según la apertura del pedal del acelerador, lo que básicamente puede satisfacer las expectativas del conductor. En términos de frenada, la sensación inicial del pie es relativamente carnosa. Creo que debería compensarse la comodidad. Después de todo, es un coche tan grande con un peso en vacío de más de 2 toneladas. Si los frenos son muy sensibles y todavía están débiles en la etapa inicial, eso realmente no es algo bueno. Por supuesto, a medida que se sigue pisando profundamente el pedal del freno, la fuerza de frenado se libera de forma suave y potente, por lo que no hay necesidad de preocuparse por esto.
En general, el proceso de aceleración inicial del Crown Fang Lu es suave y cómodo, y la reserva de marcha es suficiente. Aunque no es necesariamente rápido, es suficiente para el uso diario. En ese momento, después de que la velocidad del vehículo excediera los 80 km/h, incluso si continuaba presionando el acelerador profundamente, todavía habría cierta falta de resistencia y el rendimiento de potencia se volvería plano. Por supuesto, en el modo deportivo, con la respuesta rápida del motor y la potencia a plena carga, la experiencia de conducción subjetiva es bastante agradable, pero en términos de potencia explosiva, todavía no es tan rápida como el motor turboalimentado. Por lo tanto, el transporte diario fluido y cómodo es la forma correcta de comenzar con Crown House Deer. Conducir despacio no sólo es cómodo sino también extremadamente eficiente en combustible. Este es el mayor punto de venta de los sistemas híbridos de Fanglu Crown y Toyota.
El Crown Fanglu está construido en base a la arquitectura TNGA de Toyota. El chasis tiene una textura excelente, es muy sólido y compacto y no se siente flojo en absoluto. En cuanto al ajuste, aunque no es ciegamente "suave", la sensación de lentitud en el coche sigue siendo evidente al girar continuamente. Incluso si la suspensión tiene suficiente soporte para la carrocería, no se puede evitar la configuración general que favorece el confort, y se harán muchas concesiones en aras del manejo. Por supuesto, esto es absolutamente razonable. Después de todo, en comparación con un manejo excelente, una buena comodidad es obviamente más adecuada
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