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1 Puerto de Gwangyang: bienvenida a la logística china empresas con los brazos abiertos.
El Puerto de Yangguang no es sólo un puerto, sino también una solución, además de tener todas las características de un gran puerto internacional. Se propone un conjunto completo de modelos de servicios de circulación para que las empresas chinas de circulación internacional optimicen las cadenas de suministro, reduzcan costos, mejoren la competitividad y mejoren los beneficios económicos.
——Reducir los costos de logística internacional. El puerto de Gwangyang y el puerto de Busan, que están separados por 200 kilómetros, son el primer y segundo puerto internacional más grande de Corea del Sur, con cientos de rutas marítimas internacionales. Después de años de feroz competencia económica en el mercado, tienen ventajas únicas en tiempo y precio de construcción. De esta manera, los bienes de importación y exportación de las compañías de circulación chinas se transfieren a través del puerto de Gwangyang y el costo logístico general en las rutas ventajosas se reducirá considerablemente.
-Realizar servicios de suministro ágiles a los mercados coreano y japonés. Para el suministro de bienes de consumo, piezas de fabricación y materias primas en los mercados coreano y japonés, a través de los servicios aduaneros de la Zona de Servicios de Comercio Logístico Internacional del puerto de Yangguang, podemos lograr el objetivo de servicio ágil de acelerar la velocidad de respuesta de las empresas coreanas en 3 días y empresas japonesas en 2 días, y mejorar el nivel de servicio de la cadena de suministro empresarial de logística de China.
——Reducir los costos de logística aduanera. La logística aduanera es un medio básico de los modernos servicios comerciales internacionales. A través del puerto de Yangguang y la zona de libre comercio internacional estrechamente conectada, la logística a corto plazo y los costos de gestión aduanera de las zonas aduaneras generales se reducirán considerablemente y se mejorará la eficiencia operativa de las empresas.
——Utilizar la marca de origen para mejorar el valor del producto. Objetivamente hablando, la imagen de marca de los productos chinos en el mundo es principalmente un símbolo de productos rudimentarios y baratos.
Después de décadas de funcionamiento, los productos coreanos representados por Samsung Electronics se están volviendo gradualmente de alta gama y maduros. En vista del bajo valor agregado de las empresas fabricantes de OEM chinas, el puerto de Yangguang ofrece servicios de procesamiento en la zona aduanera. Cuando las empresas procesadoras chinas completen el 90% de su capacidad de procesamiento y completen el último 10% en el puerto de Yangguang, podrán utilizar estándares de origen coreano, aumentando así considerablemente el valor agregado de los productos. Lin Zhengxun, director de la Korean Container Terminal Company, presentó vívidamente un caso: el precio de los monitores LCD producidos por una empresa manufacturera china exportados directamente a Rusia es de 65.438+060 ~ 65.438+070 dólares estadounidenses, pero después del 90% del procesamiento es completado en China, 65,438+00% del procesamiento se completa en Corea del Sur, y el precio de los monitores LCD exportados a Rusia después de usar la marca de origen coreana aumenta a 200 ~ 265,440 dólares estadounidenses.
Este modelo de procesamiento no sólo puede proporcionar valor de origen, sino también brindar una variedad de soluciones para aumentar la participación de mercado de las empresas chinas en el mundo en vista de los estrictos sistemas de cuotas impuestos por los países europeos y americanos a China. .
Al mismo tiempo, Yang Guanggang también ha diseñado una serie de servicios para empresas japonesas, como la gestión de inventario retrasado de materias primas importadas y la gestión de operaciones aduaneras, proporcionando muchas condiciones convenientes para que los productos japoneses ingresen al mercado coreano. y luego los mercados japonés y americano.
Las tres principales ventajas del puerto de Yangguang
——Ventaja geográfica. El puerto de Yangguang es sin duda un puerto nuevo con las mejores condiciones de ubicación. Afectado por la corriente cálida del Mar de China Meridional, el puerto de Yangguang tiene buenas condiciones climáticas y un canal natural con una profundidad de agua de 20 metros. Aquí se han diseñado 33 gradas, 12 de las cuales ya están en funcionamiento. La profundidad del agua es de 16 a 18 metros y tiene capacidad para grandes buques de carga de 8.000 a 10.000 TEU. Las montañas e islas que rodean el puerto forman espigones naturales que mantienen las aguas a temperatura constante y aseguran la entrada y salida de grandes buques portacontenedores. El puerto también cuenta con instalaciones de comando necesarias para guiar la navegación segura de los barcos que entran y salen del puerto. Estas instalaciones están conectadas al sistema de información de gestión portuaria y al sistema VIS para intercambiar información sobre las operaciones portuarias.
El puerto de Yangguang no solo está ubicado en el canal principal que conecta Asia, América del Norte y Europa, sino que también está conectado con el puerto de Shanghai y otros puertos importantes de China, lo que lo convierte en el mejor lugar para el transbordo de carga china en el futuro. . Ubicado en la Bahía de Yangguang, adyacente a la Planta de Hierro y Acero de Yangguang, el Parque Petroquímico de Lichuan a gran escala y el Parque Industrial Licun, que ocupa el primer lugar en producción de acero crudo en el mundo, el cinturón industrial se extiende aquí, formando un sistema de colaboración orgánico.
-La ventaja de la competencia de precios. Para los transportistas, la tarifa de entrada de carga de 114 wones/tonelada y el impuesto sobre contenedores de 40.000 wones/TEU están exentos. No sólo se pueden reducir los gastos de manipulación, sino que también se pueden ahorrar los gastos de transporte interior. Tiene un amplio patio de contenedores y ofrece estacionamiento gratuito por hasta 30 días.
Para las compañías navieras, simplemente renunciar a la tarifa de aterrizaje de 340 wones/10 toneladas y a la tarifa de entrada al puerto de 128 wones/tonelada puede reducir considerablemente los costos. Tomando como ejemplo un barco de 40.000 DWT, el costo de manipular 1.500 TEU en el puerto de Yangguang es más de tres veces menor que el del puerto de Busan.
En la zona franca del puerto de Yangguang, Korea Container Terminal Company ofrece servicios de infraestructura logística muy favorables. El alquiler anual por metro cuadrado en la zona de libre comercio es de sólo 0,4 dólares estadounidenses, lo que equivale a 0,25 yuanes por metro cuadrado al mes. Se trata de una gran instalación de almacenamiento moderna con equipamiento completo y una superficie de construcción de una sola planta de 50.000 metros cuadrados. El alquiler anual por metro cuadrado es de sólo 6 dólares estadounidenses, equivalente a 0,13 RMB por metro cuadrado. Son empresas procesadoras y empresas de logística que han entrado al parque.
——Las ventajas de las políticas preferenciales.
La Zona de Libre Comercio del Puerto de Yangguang no sólo puede promover las industrias relacionadas con la logística y la circulación, como la carga y descarga, el transporte y la transferencia, sino también acelerar la entrada de empresas financieras, de seguros, comerciales, de marketing y otras empresas relacionadas. La anterior zona libre de aranceles sólo permitía el ingreso de industrias de carga y descarga, almacenamiento y procesamiento simple, pero ahora se ha extendido a la industria manufacturera. Aquí no sólo se permite que se establezcan empresas de gran escala con financiación extranjera afiliadas a la manufactura y la circulación de productos básicos, sino que también se puede atraer inversiones de comerciantes nacionales y se puede ampliar un sistema de respaldo para que los comerciantes que se unan a la zona de libre comercio atraigan inversión extranjera. .
En vista de la existencia de empresas chinas, el gobierno coreano ha formulado políticas de apoyo preferenciales:
1. Reducción y exención del impuesto de sociedades de Corea del Sur.
Impuesto de sociedades de Corea del Sur. es equivalente al impuesto sobre la renta empresarial de China. El gobierno coreano proporciona empresas de circulación y logística con un capital registrado de más de 5 millones de dólares estadounidenses y empresas manufactureras con un capital registrado de más de 654,38 millones de dólares estadounidenses en la Zona de Libre Comercio del Puerto de Yangguang, siempre que el índice de inversión extranjera supere los 654,38+. 00%, podrán disfrutar de la exención del impuesto de sociedades durante tres años y de la reducción a la mitad durante dos años de políticas de apoyo preferenciales. Al mismo tiempo, el impuesto sobre las compras, el impuesto de registro, el impuesto sobre la propiedad y el impuesto territorial integral estarán exentos durante tres años y se reducirán a la mitad durante dos años.
2. Exención de impuestos indirectos
Los impuestos indirectos de Corea son equivalentes al impuesto al valor agregado y al impuesto comercial de China, incluido el recargo a la importación, el impuesto sujeto, el impuesto al consumo especial, el impuesto agrícola especial y impuesto a la educación. El gobierno coreano implementa una política preferencial de exención de impuestos indirectos a todas las empresas de fabricación, distribución y logística que operan en la Zona de Libre Comercio del Puerto de Yangguang.
3. Los equipos de uso propio están exentos de impuestos de importación.
Para todo tipo de equipos de uso propio importados por varias empresas que operan en la Zona de Libre Comercio del Puerto de Yangguang, el gobierno coreano ofrece todas las políticas preferenciales libres de impuestos para apoyar el buen desarrollo de las empresas en el Puerto de Yangguang.
Al hablar sobre el estado operativo del puerto de Yangguang, el director Lin Zhengxun del International Logistics Enterprise Group dijo a los periodistas que la primera fase de la terminal de contenedores del puerto de Yangguang en funcionamiento había manejado 1.999 contenedores de carga y 420.000 TEU en 2000. , 700.000 TEU de carga en contenedores. Como puerto de nueva construcción, funciona normalmente a una velocidad extremadamente rápida. 26 compañías navieras de clase mundial, incluidas Maersk-Sea-Land, CMA CGM, APL y Yang Ming, están construyendo la primera fase de la terminal de carga de contenedores del puerto de Yangguang operada por Korean Express, HPH, Hanjin Shipping y CB, representadas por vías fluviales en Red de servicios de red mundial de China, América del Norte y Europa. Las compañías navieras, las empresas de carga y descarga y los sistemas operativos de las terminales están conectados orgánicamente y operan mientras comparten y utilizan información entre sí. La mayoría de las conexiones entre sistemas se logran a través de EDI.
Plan de desarrollo ambicioso
De acuerdo con la idea general de la construcción del Parque Logístico del Puerto de Yangguang, un parque logístico integral internacional que integra la circulación, el procesamiento, el embalaje y la información de la carga. Se construirá una base logística, comercial y de exhibición que promueva la agrupación de industrias relacionadas y logre un servicio integral. El proyecto de construcción se completará en tres fases. La primera fase del proyecto tiene una superficie de construcción de 386.164 metros cuadrados y estará terminada a finales de este año. En la actualidad, el famoso China Merchants International Logistics Group, la japonesa Koyo Corporation, la hondureña CATICORP Corporation y otras empresas han completado sus inversiones en el parque y la tasa de ocupación ha alcanzado el 100%. La segunda fase del proyecto tiene una superficie de construcción de 373.636 metros cuadrados y originalmente estaba previsto que estuviera terminada en 2008. Sin embargo, debido al aumento de la demanda, tuvo que estar terminada antes de finales de 2007. La tercera fase del proyecto tiene una superficie de construcción de 1.219.875 metros cuadrados y estará terminada antes de finales de 2008.
El periodista encontró que entre los proyectos en construcción, la construcción del Centro Logístico China-Japón-Corea es particularmente llamativa. El proyecto atrae principalmente a empresas de logística de China, Japón y Corea del Sur, y se ha convertido en una base de asistencia logística y un centro logístico compuesto que integra almacenamiento, distribución, montaje, procesamiento, ventas y otras funciones. Se espera que esté terminado en marzo del próximo año, con un área de construcción de 49.500 metros cuadrados y una renta anual de US$6/metro cuadrado. La empresa comenzará a contratar personal en el segundo semestre de este año.
Infraestructura logística diversificada
Centro de negocios: con una superficie de construcción de 33.000 metros cuadrados y una zona ajardinada de 11.000 metros cuadrados, estará finalizado en mayo de 2007.
Almacenamiento congelado: capacidad de almacenamiento 4100 toneladas, almacén 2745 metros cuadrados, instalaciones auxiliares 2448 metros cuadrados.
Lugar de descanso de camiones: zona ajardinada de 24.000 metros cuadrados, instalaciones de descanso de 1.100 metros cuadrados e instalaciones auxiliares de 500 metros cuadrados.
Crew Hall: Jardín de 6.600 metros cuadrados, cómodos comercios, restaurantes e instalaciones deportivas.
Sistema de apoyo a la planificación logística científica
Las armas más atractivas de Korea Container Terminal Company, promotora del puerto de Yangguang, son mucho más que éstas. Según lo entendido por el periodista, tienen un sistema de análisis OPTILOGIS y han establecido una base de datos que contiene toda la información logística en el noreste de Asia, como ubicaciones candidatas para las principales bases logísticas, canales entre estas bases, costos logísticos incurridos a través de las bases, etc. Al seleccionar información como las características del producto, las características logísticas y los métodos de transporte, pueden generar múltiples escenarios de sistemas logísticos y, a través de la tecnología OR (Investigación de operaciones) basada en estos escenarios generados y datos de información logística, pueden calcular las ubicaciones de las bases para minimizar la logística empresarial. costos. Al mismo tiempo, también puede mostrar las ventajas de esta mejor base frente a otras soluciones en términos de coste logístico, plazo de entrega, inventario, etc., y enumerar en detalle qué costes logísticos tienen ventajas. Pueden convertir toda la información logística en el noreste de Asia en una base de datos, elaborar varios perfiles locales y utilizar de manera flexible la tecnología OR (Investigación de operaciones) para proponer el mejor plan para minimizar los costos logísticos.
Se entiende que las compañías navieras estacionadas actualmente en el puerto de Yangguang son: APL, Ocean Shipping, China Shipping Group, CMA CGM, CNC, Southeast Asia Shipping, Japan Shipping, EMC, Hanjin Shipping, Hanxing Shipping, Xingxing Shipping Asia Shipping, Hyundai Merchant Marine, Korea Shipping, Maersk-Sea-Land, MOL, Southern Star Shipping, Norte de Asia, NSCSA, PLA, Sinokor.
Yang Guanggang espera con interés las empresas chinas.
Según estimaciones de expertos del Instituto de Investigación Oceanográfica del Gobierno de Corea, para 2006, el volumen total de carga de contenedores de Corea del Sur aumentará a 6,5438+0,92 millones de TEU; para 2011, el volumen total de carga de importación y exportación alcanzará; 1.400 millones de toneladas; contenedor El volumen total de carga aumentará de 6,7 millones de TEU en 2001 a 29,7 millones de TEU, un aumento anual del 11,9%. Este desarrollo económico a gran escala inevitablemente promoverá nuevamente el desarrollo continuo de los puertos coreanos.
Dado que el costo de los puertos coreanos es mucho más barato que el de Hong Kong y Japón, utilizar los puertos coreanos como puertos centrales puede reducir los costos logísticos de las empresas chinas. La gran cantidad de vuelos marítimos y aéreos en estos puertos promoverá en gran medida la diversificación del diseño de soluciones logísticas de China, permitiendo a las empresas de logística chinas y a los trabajadores de logística corporativa tener más opciones al diseñar soluciones logísticas y diseñar soluciones logísticas a menor costo o en menor tiempo. han llevado el nivel de servicio logístico de China a un nivel superior.
El director Lin Zhengxun cree que las condiciones favorables de la zona de libre comercio del puerto de Yangguang son propicias para que las empresas chinas inviertan en el establecimiento de centros de logística, distribución y centros de procesamiento y embalaje en Corea del Sur. Con la internacionalización de China, es una tendencia inevitable establecer sus propios centros de distribución y distribución en el extranjero.
Los expertos de la Korean Container Terminal Company creen que las perspectivas de desarrollo de la cooperación logística entre China y Corea del Sur son muy amplias y ricas en contenido y forma. Con el rápido desarrollo del comercio entre China y el sur de China, la cooperación logística entre los dos países también se ha embarcado en un camino de rápido desarrollo, y el proyecto planeado del puerto de Yangguang es sin duda la primera opción ideal para que muchas empresas coreanas logren la internacionalización.
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