Después de la llegada de Wei, Lu Chi también quedó "vinculado" al gobierno local. ¿Cómo sobrevivirán este año las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles?

Henan SDIC Enterprise Management Co., Ltd. se convirtió en el principal accionista de Luchi Automotive Technology Group Co., Ltd., con el 60% de las acciones y un monto de suscripción de 2.020 millones de yuanes. El principal accionista de Henan SDIC es la Corporación del Grupo de Cooperación Técnica y Económica de Henan (que posee el 65% de las acciones), y la parte controladora real de esta última es el Gobierno Popular Provincial de Henan (el 100% de las acciones).

Sí, este año, después de la llegada de Wei, una nueva fuerza construyó automóviles, dejando a los gobiernos locales "al final". Para estas empresas automotrices emergentes, el capital es la base de todo, y la mejor manera de obtener capital es la financiación, las OPI y la inversión gubernamental. El propio mercado financiero ya estaba lento y se enfrió aún más después de verse afectado por la epidemia. Por tanto, es el gobierno local el que opta por agarrarse al "muslo más estable".

"Hold your muslos" se puede utilizar en cualquier lugar.

Alrededor de 2015, parecía que la inversión de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles se había convertido en algo común en ese momento, y muchas nuevas empresas surgieron a la vez. Sin embargo, los resultados también son muy claros y sólo un puñado de personas pueden perseverar. Desde 2018, la popularidad de las nuevas fuerzas inversoras de capital ha disminuido drásticamente. En 2019, la caída general hizo que el mercado de capitales se volviera más vacilante.

De hecho, la verdad es muy clara. Antes de que el mercado del automóvil se desarrolle rápidamente, si usted no invierte, alguien más lo hará. Sin embargo, después de unos años, se descubrió que el entorno general no era bueno y el retorno de la inversión era demasiado largo, por lo que el capital comenzó a retirarse con urgencia. Por ejemplo, Weilai ha logrado avances considerables en 2019 en comparación con 2018, pero todavía se encuentra en estado de pérdidas, con una pérdida neta de 1.141,3 millones de yuanes.

Según las ventas totales, la pérdida media por vehículo es de aproximadamente 554.000, lo que es el caso de las principales empresas automovilísticas como nueva fuerza. ¿Qué hay detrás? El capital que sólo está interesado en el beneficio no está naturalmente dispuesto a dejar que su dinero "se vaya por el desagüe".

Sin embargo, la gran mayoría de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles aún no han formado una buena cadena ecológica. La cadena de capital es muy frágil y el apoyo de fondos externos es muy importante. Por supuesto, no sólo les falta dinero, sino también tierras para construir fábricas y políticas para impulsar esta cadena ecológica, por lo que depender de los gobiernos locales se ha convertido ahora en su nueva opción.

Además de la reciente entrega de Lu Chi al gobierno municipal de Hefei, WM Motor firmó un acuerdo con el gobierno municipal de Wenzhou en 2016, confirmando que la primera fábrica estará ubicada en el distrito de Oujiangkou también con respecto a Zhaoqing. la base de producción de Xpeng Automobile como "1 artículo".

En retrospectiva, aunque no estaban tan controlados como Lu Chi, habían logrado avances significativos con el apoyo del gobierno local. Weimar y Xiaopeng se han convertido en las empresas líderes en la industria de fabricación de automóviles nuevos.

Se puede decir que este enfoque es la mejor opción. Para las empresas, pueden "sobrevivir" mejor y construir lentamente una cadena ecológica saludable. Para los gobiernos locales, la cadena de la industria automotriz upstream y downstream es bastante extensa e incluye no sólo la fabricación de automóviles, sino también las fábricas de repuestos, lo que creará empleo para un gran número de personas. Esto será de gran ayuda para garantizar el PIB local, especialmente en ciudades sin empresas de automóviles.

¿Está bien el camino?

Afectadas por las subvenciones y el enfriamiento del mercado del automóvil, las ventas acumuladas de vehículos de nuevas energías en 2012 cayeron un 4% interanual. Esta es también la primera vez que el mercado de las nuevas energías experimenta una caída. rechazar. En 2020, afectado por la epidemia, el mercado de las nuevas energías tuvo un mal comienzo, con unas ventas acumuladas de 56.000 vehículos de enero a febrero, un descenso interanual del 61,4%.

El impacto de la epidemia en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles es muy obvio. En comparación con las empresas automovilísticas tradicionales, no sólo tienen que hacer frente a ventas débiles, sino también resolver problemas de flujo de caja y garantizar los salarios de los trabajadores.

Además, otras influencias también han llevado al deseo de los consumidores de comprar suficientes vehículos de nueva energía, cuya manifestación más directa son los precios del petróleo. Afectados por la vinculación de los precios internacionales del petróleo, los precios internos del petróleo han regresado a la "era de los 5 yuanes". Si los precios del petróleo crudo siguen cayendo, la brecha de costos entre los vehículos eléctricos y los vehículos de combustible seguirá reduciéndose, y es probable que los consumidores consideren tomar una nueva decisión.

La industria enfrenta cada vez más oponentes a nuevas fuerzas. Las empresas automotrices tradicionales promueven constantemente el avance de la tecnología de vehículos de nueva energía, las marcas de empresas conjuntas están acelerando el despliegue de nueva energía en China, el lujo está bajando el umbral y Tesla también está avanzando frenéticamente en el proceso de producción nacional. Así pues, el camino que tienen por delante las nuevas fuerzas es muy difícil. Sin una ventaja de marca, ¿cómo podemos afrontar los obstáculos que vienen de todas direcciones? Después de confiar en los gobiernos locales, dónde reside el derecho a hablar y si la dirección futura cambiará son cuestiones que las nuevas fuerzas deben considerar.

Por supuesto, los desafíos también conllevan oportunidades. Los diferentes métodos y servicios de compra de automóviles pueden atraer a más consumidores jóvenes. Por ejemplo, ¿WM Motor puede poseer un WM EX6 por la mitad del precio de NT$99.900? ¿además? Modelo de disfrute de 400 luces. Después de eso, la batería y otros costos se alquilan mensualmente. Después de dos años, WM Motor recomprará el automóvil con un descuento del 40%, o el usuario podrá comprar la batería a un precio más bajo y realizar la compra en subarrendamiento.

Y muchas fuerzas nuevas tienen sus propios ecosistemas de usuarios, lo que impulsa a más consumidores a unirse. Este concepto, diferente al de las empresas automovilísticas tradicionales, debería ser el preferido de muchos jóvenes.

En segundo lugar, existen directivas a nivel nacional. El 26 de marzo, la conferencia de prensa en línea del Ministerio de Comercio propuso que se aliente a varias localidades a introducir medidas para promover el consumo de vehículos de nuevas energías y realizar trabajos de reemplazo de vehículos basados ​​en las realidades locales. En la actualidad, Guangzhou ha propuesto que desde marzo hasta finales de febrero, los consumidores individuales reciban un subsidio integral de 10.000 yuanes por vehículo cuando compren vehículos de nueva energía.

Siempre ha sido así, conviven oportunidades y desafíos.

Para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, depender de los gobiernos locales puede ser la mejor opción para "sobrevivir".

Ante los desafíos de todas las direcciones, sin ventajas de marca, todo lo que las nuevas fuerzas pueden hacer es mejorar continuamente la fuerza de sus productos, bajar su perfil y primero tener su propia función de "fabricación de sangre", y entonces considere la palabra "gama alta".

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.