Características de Rotterdam, Países Bajos
El Puerto de Rotterdam tiene una larga historia y ha experimentado muchos altibajos. Especialmente después de las dos
guerras, con la reactivación de la economía europea y el establecimiento del mismo mercado, Lute
Dan Port se desarrolló rápidamente gracias a su excelente ubicación geográfica. En 1961, el rendimiento de carga del puerto de Rotterdam superó por primera vez al del puerto de Nueva York, alcanzando.
180 millones de toneladas, lo que lo convierte en el puerto más grande del mundo. Durante más de 40 años,
ha mantenido su estatus como el puerto más grande del mundo. Aunque el rendimiento de carga del puerto de Shanghai superó al del puerto de Rotterdam en 2004, el rendimiento de carga del puerto de Rotterdam todavía ocupa el cuarto lugar en el mundo y el primero en Europa. El examen clásico
Es importante examinar el modelo de gestión portuaria, la construcción del puerto, el parque de flujo de materiales, la industria portuaria y el sistema de recolección y distribución del Puerto de Rotterdam.
Las funciones se presentan una a una a continuación.
1 Construcción del área portuaria
1.1 Distribución del área portuaria
La construcción del área portuaria toma como eje principal el nuevo canal, de aguas arriba a aguas abajo, desde
Se extiende de norte a sur, de este a oeste, desde la ciudad hasta la costa, con numerosas bahías y pozas.
Fue excavada y distribuida a ambos lados del canal principal. Principalmente de este a oeste
Hay siete zonas portuarias (ver Figura 1), concretamente la zona portuaria de Val-Em.
(Waal-Eemhaven), Mer wehaven,
Waal-Eemhaven, Pernis, Bo
zona portuaria de Tolek (Botlek) y zona portuaria de Euro Ropot ( Europort).
También Maslact, Masre. El calado de aguas profundas de la zona portuaria es de 6,8 m (aceptando barcos fluviales interiores) a 22 m, pudiendo atracar desde ríos interiores.
Barcazas hasta petroleros de muy grandes dimensiones y otros buques de más de 500.000 toneladas, y al mismo tiempo
puede albergar más de 600 buques. Según su función se divide en contenedores,
Petroquímicos, carbón, minerales, productos agrícolas, buques ro-ro, etc.
Usar muelle.
Zona portuaria
La superficie total del Puerto de Róterdam es de 105,56 kilómetros cuadrados.
La longitud del litoral
Es de 40 kilómetros. De ellas, 52 son zonas industriales. 57 kilómetros cuadrados.
La superficie de aguas del puerto
es de 52,99 kilómetros cuadrados.
, 8 áreas operativas de terminal de contenedores, multifuncional.
Hay 17 áreas operativas de terminales de energía y 1 área operativa de terminales para todo clima. ¡rollo!
Existen 7 áreas operativas de muelle de carga y 1 área operativa de terminal de automóviles, código frutal.
Consta de 2 áreas de operación cabecera, 3 áreas de operación de terminal de jugos y terminales de carga a granel.
Hay 20 zonas industriales. Entre ellos se encuentran Botlek, Eurobot y Maslay.
Los tres puertos principales de Cody constituyen el cuerpo principal del Puerto de Rotterdam. Botlek
La zona portuaria y la zona industrial cubren una superficie de 12,5 km2
Hay varias terminales especiales y buques portacontenedores y buques ro-ro construidos en la zona portuaria.
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y operaciones de acarreo de barcazas.
En la zona se pueden atracar barcos de 60.000 toneladas, y los principales tipos de carga que se cargan y descargan son
mineral, petróleo y cereales a granel.
36 kilómetros cuadrados
, con un calado máximo de 22 m y una capacidad de 200.000 toneladas.
Petroleros y graneleros, principalmente carga y descarga de petróleo crudo y productos petroquímicos, puertos
Hay refinerías y plantas petroquímicas cerca del puerto de Masrekodi.
El área es de 33 kilómetros cuadrados.
Aprovecha bajíos costeros y se draga.
Una vez finalizado, la zona portuaria se sitúa al sur de la entrada de la nueva vía fluvial y se extiende hacia el mar.
5 km, la profundidad del agua en el puerto se mantiene entre 19 ~ 23 m y puede atracar 250.000 toneladas.
Petroleros clase A y petroleros de 300.000 toneladas.
1.3 Desarrollo de la zona portuaria
La segunda fase del Puerto de Maasrekedi se convertirá en el octavo puerto del Puerto de Róterdam.
El distrito se adaptará al transporte marítimo intercontinental especializado y a gran escala (transporte de líquidos
uso de buques cisterna ultragrandes para el transporte de carga y contenedores para el transporte de carga general)
Consolidación del estatus de Rotterdam como el puerto más importante de Europa y del mundo.
Estado de la entrada y del edificio. La segunda fase del puerto de Maslaikedi estará ubicada en Malasia.
En la desembocadura del río Si, la profundidad del agua en la zona del puerto es superior a 19 m, lo que puede cumplir con el estándar de 12.000.
Atracaron buques portacontenedores de 10 a 15.000 toneladas. La construcción comenzó en la primavera de 2008
y estuvo en producción entre 2012 y 2014.
Parque Logístico
2.1 Puerto marítimo destacado
El Puerto de Rotterdam es el puerto petrolero, químico y de contenedores más importante de Europa.
Puerto de embarque de cajas, mineral de hierro, alimentos y metales. El intercambio de diversas logísticas
Las remesas convierten al Puerto de Rotterdam en el puerto marítimo distintivo más grande
Su característica es el almacenamiento, el transporte y las ventas en un solo lugar. A través de algunos depósitos aduaneros y centros de distribución de materiales (centros logísticos) para almacenamiento, transporte y reprocesamiento para aumentar el valor agregado de las mercancías, y luego a través de carreteras, ferrocarriles, ríos, Transporte aéreo,
Una variedad de rutas de envío entregan mercancías a los Países Bajos y Europa.
Tierra.
2.2 Centro de Distribución
El Puerto de Rotterdam proporciona servicios a fabricantes, líneas navieras y distribuidores.
El apoyo logístico global se atribuye a sus avanzados equipamientos y equipamientos portuarios.
Brinda comodidad y conexiones con Europa continental. El alto nivel de concentración logística hace de Róterdam un centro para todas las grandes ciudades del mundo.
Las compañías navieras están estacionadas aquí directamente o crean agencias comerciales europeas.
El comercio también se concentra aquí y muchas empresas han establecido negocios europeos en Rotterdam.
Centros de distribución; aproximadamente la mitad de las grandes empresas de Estados Unidos y Japón ya están en los Países Bajos.
Se han establecido centros de distribución europeos;
tres cuartas partes de los centros de distribución establecidos en Europa están ubicados en los Países Bajos. Por un lado, esto se debe a sus ventajas únicas.
Situación geográfica, cómodas conexiones con el continente, calidad de los servicios logísticos,
trabajadores cualificados y trámites aduaneros, etc. , más importante.
Frente al Puerto de Rotterdam y al Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en Países Bajos.
(Uno de los aeropuertos importantes de Europa). Lute
Dan también tiene muchos "centros comerciales y de distribución" en Asia.
2.3 Participación en el comercio internacional
El objetivo del desarrollo del parque logístico del Puerto de Rotterdam es participar en el comercio internacional.
Fácil. El parque logístico (Parque Distri) está construido en el centro de la zona portuaria y es relativamente estrecho.
También hay varias instalaciones de transporte cerca de las terminales (refiriéndose a instalaciones de transporte que conducen a destinos interiores, extranjeros y europeos), así como la construcción de transporte especial entre terminales.
Canales para facilitar la distribución de material. Hay un almacén en el parque con efectivo.
Modernas instalaciones de información y comunicación, así como oficinas de aduanas en el lugar.
Hay tres grandes edificios en las zonas portuarias de Em, Botlake y Cody de Masrei.
El parque logístico tipo B es un centro de distribución (ver Figura 3), con mercancías razonables
Configuración para satisfacer las necesidades del cliente y los requisitos del país de destino, incluyendo re
embalaje, etiquetado, pesaje, montaje, control de calidad, distribución, declaración en aduana y otros enlaces.
Festival: Em Logistics Park tiene una superficie de 500.000 m2.
, proporcionando principalmente producción en masa.
Servicios de almacenamiento y distribución de madera, acero y otros productos; Botlek
El parque Liuyuan tiene una superficie de 870.000 metros cuadrados.
, es una empresa especializada en la distribución de petróleo y productos químicos.
La empresa aquí se centra principalmente en el almacenamiento, distribución y agrupamiento de prendas de vestir.
Servicios; Masrekodi es un nuevo parque logístico con una superficie de 654,38+0,25 millones.
Money Supply II
Esto es para que las empresas que se especializan en actividades logísticas establezcan un centro de distribución europeo, que se encuentra cerca de la terminal de contenedores en el suroeste.
Conectar con la terminal a través de vías internas y otros medios como trenes y camiones.
También es fácilmente accesible en coche, en barcos de alta mar y en barcos fluviales de interior.
Industria Portuaria
3.1 Complejo Industrial
El Puerto de Rotterdam no es sólo un puerto de transbordo, sino también un gran proyecto.
Complejo industrial. Lo más importante es que aquí se encuentran establecidas un gran número de empresas multinacionales.
O la única zona industrial de Europa
Los productos industriales se producen en toda Europa e incluso en el mundo. Rotterdam Refining Company
Las industrias petrolera, química, de construcción naval y otras dependen principalmente del puerto de Rotterdam para su desarrollo.
En el pasado, se distribuía principalmente a lo largo de la nueva vía fluvial, principalmente en refinación de petróleo,
petroquímica, construcción naval, maquinaria portuaria, alimentación y otras industrias.
Zona industrial costera y de Binjiang (es decir, zona industrial de Lingang).
3.2 Industria petroquímica
Merecen especial atención las industrias químicas y petroquímicas en los cinturones industriales costeros y ribereños
. La industria petroquímica arrendó 52 kilómetros cuadrados.
Trabajadores Portuarios
El 60% de las zonas industriales incluyen BP/Texaco, Ess o y Kuwait Pe2.
Grandes refinerías en Troilum, Shell y Koch.
La capacidad de procesamiento de crudo supera los 85 millones de toneladas, ocupando el primer lugar en el mundo.
Uno de los centros de refinación de petróleo y petroquímicos (uno de los tres centros de refinación más grandes del mundo)
8 4 "Urban Utilities" I). Las materias primas de la planta química en la zona industrial de Lingang dependen principalmente de 5.
Proporcionada por refinería. La ubicación de Rotterdam la convierte en Europa.
Como importante puerto químico, cada año entran al mar unos 100 millones de toneladas de petróleo crudo.
Se transporta a Rotterdam, una parte se suministra a la refinería y el resto se lleva por mar.
Transporte, flete aéreo y exportación por oleoductos a otros puntos de Europa.
3.3 Industria de construcción naval
Utilizando las ventajas únicas de la tecnología de construcción hidráulica y la tecnología de conservación de agua
el puerto desarrolla vigorosamente la construcción naval y la fabricación de productos hidráulicos. Fabricación
Se desarrolla la industria naval, contando con 7 grandes astilleros con más de 30 pontones.
Terminales que producen grandes buques cisterna, cargueros y portacontenedores. Al mismo tiempo, producimos
remolcadores marinos, dragas, grúas flotantes, buques de exploración, plataformas de perforación marinas, etc.
Barcos de herramientas especiales, así como grandes compuertas, componentes de puentes, cajones abiertos, etc. en el agua.
Productos manufacturados, etc.
3.4 Procesamiento de productos agrícolas
En el puerto también se construyen muchas bases de procesamiento de productos agrícolas en el área de Rotterdam.
En la zona industrial de Hong Kong. El procesamiento de estos productos agrícolas incluye el procesamiento de productos semiacabados
y el procesamiento de productos terminados. Procesamiento, control de calidad y entrega de productos agrícolas industriales
Un almacenamiento fácil y conveniente, completo y un transporte eficiente son los elementos que hacen de Rotterdam el centro de la industria europea de procesamiento de productos agrícolas
. Las empresas alimentarias (como United Profit, China, Coca-Cola) comercializan, almacenan, procesan y transportan, etc.
Todos ellos se concentran en zonas portuarias, formando así los productos agrícolas más importantes de Europa.
Centro comercial.
3.5 Industrias relacionadas con los servicios marítimos
Cada año entran más de 30.000 barcos y más de 400 millones de toneladas de carga.
Más allá del Puerto de Rotterdam, muchas industrias relacionadas con los servicios marítimos se concentran aquí
La zona del puerto de Rotterdam y sus alrededores. Incluyendo clasificación de buques, seguimiento de buques,
suministro de piezas de buques, suministro de materiales, inspección y pruebas, gestión del departamento de reparación y desguace, reparación de buques y negocios de reclutamiento y reemplazo de tripulaciones. Hay 110.000 personas en la región que trabajan en industrias directa o indirectamente relacionadas con el puerto.
Al mismo tiempo, la industria portuaria desarrollada promueve las finanzas, el comercio, los seguros y el crédito.
El desarrollo de servicios de información, agencia y consultoría.
3.6 Industria Portuaria
La industria portuaria se ha convertido en una parte importante de la economía portuaria de Rotterdam.
Puntos. La zona portuaria y las industrias circundantes han alcanzado ahora el valor de producción de la región.
Más del 50%. La zona industrial de Lingang se convirtió en un ciervo.
Los principales componentes de Dan Port.
4 Instalaciones de recogida y distribución
La infraestructura del Puerto de Rotterdam pone el mayor énfasis en el sistema de recogida y distribución (ver
Figura 4). Incluye no sólo la red de transporte que sirve al interior, sino también el sistema de transporte del propio puerto.
Rendimiento del puerto de Rotterdam
El 80% de la carga se envía o tiene como destino fuera de los Países Bajos, y una gran cantidad de carga transita en el puerto a través de una red de transporte interior de primera clase. Pasado
Ferrocarril, mar, río, oleoducto, carretera, aire y otras rutas de transporte.
Las rutas entregan carga a destinos en los Países Bajos y Europa. Rotterdam es muy alta.
Las carreteras, ferrocarriles y vías navegables están conectadas con los países europeos, cubriendo Francia.
Desde China hasta el Mar Negro, desde el norte de Europa hasta Italia y en las zonas industriales, la carga aérea puede pasar por el Aeropuerto Internacional de Róterdam.
Además, el Puerto de Rotterdam también ofrece a sus clientes transporte y traslado personalizados.
Servicios combinados con transporte multimodal.
Los principales medios de transporte en el Puerto de Rotterdam son las carreteras, vías fluviales y ferrocarriles.
Carreteras y oleoductos. A finales de 2005, todas las carreteras, vías navegables y ferrocarriles estaban abiertas.
Los ratios de reparto del transporte multimodal son 59:31:10 respectivamente. Además de...
Además del transporte marítimo y fluvial, Rotterdam también cuenta con dos ferrocarriles avanzados.
Centro de servicios, dos centros químicos ferroviarios y numerosos muelles.
Dispone de conexión ferroviaria propia. Las cargas líquidas, como el petróleo crudo, se transportan principalmente a través de oleoductos. La longitud de varios oleoductos en la zona portuaria ha superado el paso por el sistema ferroviario holandés, con una longitud de 1.200. km. Plan del Puerto de Róterdam
Reducir la congestión del tráfico rodado y la contaminación ambiental. El plan es llegar hasta 2035, optimizando carreteras, vías fluviales y ferrocarriles en el transporte multimodal.
La proporción de reparto es 35:45:20.
5 Tendencias de Desarrollo
El Puerto de Rotterdam ha sido el puerto más grande del mundo durante más de 40 años.
Su historia de desarrollo refleja plenamente el proceso de desarrollo de los puertos mundiales
Tendencias. A través de la investigación, el desarrollo de los puertos mundiales ha pasado generalmente por tres generaciones: la primera generación
Los puertos de primera generación sólo sirven como centros de transporte, llevando el movimiento y acceso de mercancías.
Cuando se trata de almacenamiento, entrega y otras funciones; el puerto de segunda generación suma industria y comercio.
Actividades industriales, estas actividades han cambiado el puerto (e incluso toda la industria del transporte)
La situación sin funciones de valor añadido de la tercera generación de puertos existe desde los años 80; .
Desde la década de 1990, las funciones del puerto se han desarrollado en un sentido más amplio.
Especialmente el fortalecimiento de las funciones de logística e información, hay muchos puertos importantes en el mundo.
Convertirse en un centro logístico y de información. En la actualidad, entre los principales puertos del mundo, los puertos de segunda generación siguen siendo la corriente principal del desarrollo, pero han comenzado a pasar a la tercera generación.
Desarrollo portuario. El Puerto de Rotterdam está en transición hacia un puerto de tercera generación.
La vanguardia de los puertos mundiales representa una nueva tendencia en el desarrollo de los puertos mundiales.
Concretamente se refleja en siete aspectos:
El puerto 5.1 tiene diversas funciones.
Las funciones de los puertos de tercera generación son cada vez más diversas, además del transporte de carga y descarga.
Funcionar, desarrollar vigorosamente las funciones logísticas, funciones industriales y funciones comerciales.
Y funciones de información. Las funciones se diversifican y se convierten en un puerto integral.
Condiciones básicas para la supervivencia y el desarrollo. Por ejemplo, la extensión este-oeste del área del puerto de Rotterdam tiene 40 km de largo y cubre un área de aproximadamente 105,56 kilómetros cuadrados.
Integra carga y descarga, almacenamiento y trabajo.
Una empresa integral y multifuncional que integra funciones de industria, comercio, transporte y logística.
En el área del puerto de Hehua, su terminal logística integral no solo tiene funciones de circulación e información como almacenamiento, distribución,
procesamiento, sino que también agrega funciones comerciales como ventas y exhibiciones. El valor de la producción industrial de la zona portuaria y sus alrededores ha alcanzado más del 50% del valor de la producción regional.
5.2 Contenedorización de carga portuaria
Con el desarrollo del transporte intermodal internacional de contenedores, mercancías diversas
El grado de contenerización del transporte es cada vez mayor. El volumen también está aumentando.
Cada vez es más grande. Para adaptarnos al desarrollo de la contenedorización del transporte marítimo mundial, podemos
ocupar un lugar en el futuro del transporte global de contenedores, y los
puertos del mundo han comenzado a prestar atención a la desarrollo de terminales de contenedores.
De hecho, han invertido en la construcción de terminales de contenedores y en la codificación tradicional de carga fraccionada.
Conversión de contenedor para la cabecera. La capacidad de manipulación de contenedores se ha convertido
Los contenedores son la parte más importante de la competencia portuaria mundial.
El rendimiento se convertirá en el principal criterio para medir el papel y el estado de los puertos modernos.
Piscina. Desde la década de 1990, el Puerto de Rotterdam ha comenzado a implementar nuevas ampliaciones de capacidad.
El plan prevé construir ocho terminales de contenedores más hasta 2010. Al mismo tiempo,
el plan también reserva espacio para el desarrollo.
5.3 atraques en puertos de aguas profundas
En los últimos años, ha habido una tendencia de barcos más grandes (dispersos)
La mayoría de los buques de carga son de 15.000 a 200.000 toneladas , y los petroleros son de 500.000 toneladas
Los barcos gigantes y los portacontenedores también se están convirtiendo en post-Panamax), y las rutas globales
Los buques portacontenedores internacionales se han convertido en el. quinta y sexta generación, completamente cargados
El calado mínimo también supera los 12 m, por lo que los atracaderos y canales de aguas profundas se convertirán en los principales tipos de barcos para los transatlánticos internacionales en el futuro.
Requisitos. Para adaptarse a esta situación, el Puerto de Rotterdam continúa ampliándose.
El atracadero de aguas profundas de Categoría I, con una profundidad de agua frontal de 17 ~ 23 m, cumple con los requisitos de las Categorías V y VI.
Requisitos para buques portacontenedores.
5.4 Modernización de la Logística Portuaria
Las ciudades portuarias se encuentran en la intersección de diversos modos de transporte marítimo, terrestre y aéreo.
Punto. Con el auge de la logística moderna, los puertos se han vuelto cada vez más prominentes como la forma, el núcleo y el centro más importante del comercio internacional
logística
. Desarrollar vigorosamente la industria de logística comercial portuaria, ampliar las funciones alternativas de logística y distribución existentes y formar servicios de distribución logística y transporte integral.
Los centros de servicios se han convertido en una nueva dirección para el desarrollo de los puertos en el mundo. Un puerto no es sólo un centro de distribución de mercancías, sino también un centro logístico y de intercambio comercial.
Centro fácil. El Puerto de Rotterdam concede gran importancia al sistema logístico del puerto.
La función del punto y el papel del centro en la cadena logística dinámica, este no es solo el centro de comercio internacional de carga
Terrestre, sino también la base de circulación de materiales de Europa
Naturalmente, en el puerto de Rotterdam, en Estados Unidos, están anclados barcos transoceánicos de todo el mundo
China exporta el 43% de sus mercancías a Europa, mientras que Japón exporta mercancías a Europa. Europa.
Casi el 34% de ellos pasan por el Puerto de Róterdam. Actualmente, el Puerto de Rotterdam
es el mercado spot de petróleo más grande del mundo y el mercado de metales no ferrosos más grande del mundo.
El centro de almacenamiento y transporte del European Food Trade Center transita desde puertos de tránsito internacionales.
Convertirse en un centro de comercio y logística internacional, destacando el papel que el transporte marítimo, la logística y
el comercio ha impulsado a lo largo de
; con finanzas, El desarrollo de las industrias de seguros e información ha formado la estructura económica del Puerto de Rotterdam integrando la industria y el comercio.
5.5 Escala de la industria portuaria
Las funciones logísticas perfectas de los puertos modernos los harán exitosos.
Es la primera opción para el desarrollo de industrias portuarias a gran escala e industrias portuarias
Y el crecimiento definitivamente se convertirá en la fuente más directa y garantizada de bienes para el puerto.
La escala del desarrollo industrial en el puerto es cada vez mayor. Zona industrial del puerto de Róterdam
El área es de 52,57 kilómetros cuadrados.
, lo que representa 105. La superficie total de la zona portuaria es de 56 kilómetros cuadrados.
Deyi
A medias, la industria portuaria se ha convertido en una parte importante de la economía portuaria de Rotterdam.
Cerca del 50% del valor añadido procede de la industria portuaria.
5.6 Red de transporte portuario
Como centro de transporte integral, los puertos son un conjunto de mercancías y pasajeros.
La tierra dispersa juega un papel importante en el sistema de transporte general.
La globalización y la integración económicas han hecho que el flujo de bienes sea más amplio y más rápido.
El nivel es cada vez más rápido, lo que requiere que los puertos modernos cuenten con un completo
sistema de red tridimensional de recolección y distribución de transporte marítimo, vías navegables interiores, carreteras, ferrocarriles y aviación.
Sistemas, vías navegables y ferroviarias, autopistas, aviación, oleoductos y otros modos de transporte.
La cómoda y rápida red de transporte integral multimodal es la integración portuaria.
La clave para aprovechar al máximo el papel de centro de transporte.
Al mismo tiempo, existen puertos y zonas de interior razonables, suficientes y adecuados para
.
Incluye el espacio aéreo, subterráneo y aéreo.
El sistema de recogida y distribución del Puerto de Rotterdam está formado por ferrocarriles portuarios, carreteras y ríos interiores.
Ríos, oleoductos, sistemas de transporte urbano y aeropuertos están conectados entre sí para formar una ciudad
Sistema de la máquina. Conecta las terminales de varios puertos y colinda con la zona industrial portuaria.
Y está muy lejos de la amplia red de transporte de Europa. Entre ellos, las vías navegables y los ferrocarriles desempeñan un papel más importante en el sistema de recogida y distribución portuario. Ciervos
Para reducir la congestión del tráfico por carretera y la contaminación ambiental, el gobierno municipal de Tianjin
tiñó y aumentó la participación de mercado de los modos de transporte ferroviario y terrestre, centrándose en
rápida construcción de ferrocarriles, transporte interior a través del Rin.
La transformación de los afluentes para adaptarse al transporte fluvial a gran escala no sólo es cómoda, rápida y económica, sino que también se debe al ferrocarril
mayor realización de la recogida y Trabajos de distribución del sistema portuario.
Puede reducir eficazmente la contaminación del entorno urbano.
5.7 Informatización de los servicios portuarios
En primer lugar, la creación de redes de información portuaria se ha convertido en una tendencia mundial y también se mencionó.
Un medio importante para una alta eficiencia del servicio. Las comunicaciones y la información en todas las economías
El comercio está desempeñando un papel cada vez más importante. Como parte importante de la industria, si el puerto quiere convertirse en un centro de logística moderna, debe fortalecer aún más la construcción de información del puerto y cooperar con las telecomunicaciones y el transporte marítimo.
Los departamentos de aduanas, inspección de productos básicos, impuestos, industria y comercio, banca y otros ampliarán los servicios integrales de información.
La función de servicio promueve eficazmente el desarrollo de la industria terciaria de la ciudad, especialmente
el desarrollo de las industrias de finanzas, seguros y agencias para las industrias portuarias. El segundo es
Uno de los focos de la revolución de las tecnologías de la información en la industria portuaria es el intercambio electrónico de datos.
(Primera Edición). Con él, los sistemas informáticos portuarios se pueden utilizar directamente juntos.
Sistemas informáticos para hogares, transportistas y otras agencias (como aduanas)
Comunicaciones por línea. Actualmente, todos los puertos importantes del mundo han adoptado Internet.
El sistema de información ha mejorado rápidamente la eficiencia del puerto.
Alto. El tercero es establecer una plataforma nacional de servicios de información (Portbase).
Antes de 1994, la información ED I del Puerto de Rotterdam se utilizaba principalmente para la declaración en aduana.
Ahora, gracias a las redes de información como la Plataforma Nacional de Servicios de Información (Port2
Base), el alcance de las aplicaciones de información es más amplio, incluyendo
incluido el transporte. instrucciones, ferrocarriles internacionales, pedidos de mercancías, avisos de envío, listas de carga,
entrada y salida de mercancías por puerta, etc. , mejorando enormemente la eficiencia del servicio.