Efectos del acelerador
Para cualquier falla, se deben tratar los síntomas en lugar de la causa raíz. Se debe encontrar la causa raíz de la falla del motor.
1. Utilice el detector para detectar y leer códigos de falla históricos o códigos de falla existentes. (Generalmente, un incendio en un solo cilindro o en varios cilindros puede hacer que la luz de falla no se encienda.
2. Verifique la presión del cilindro, el cable de encendido (fuga de aire) y la bobina de encendido (ligera avería interna o El aislamiento puede sufrir un cortocircuito debido a una temperatura alta o un circuito abierto), fenómenos como), el cuerpo del acelerador (algunos modelos deben equiparse después de la limpieza), la boquilla de aceite (bloqueada o autodañada, los problemas de calidad del combustible también pueden estar bloqueados). ..), sensores de árbol de levas y cigüeñal, bujías (serie Buick dedicada). . . etc.
3. Para el mantenimiento diario del motor, si el mantenimiento del vehículo se realiza en estricta conformidad con los requisitos y normas del "Manual del propietario del vehículo".
. . . Verifique múltiples aspectos para descubrir la causa. . . ¡Curar!
Adjunto: Pocos conocimientos y casos: (citado de la Biblioteca Baidu)
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El concepto de falla de encendido del motor y el juicio de falla de encendido
Durante el proceso de mantenimiento, se descubrió que el "fuego" de la combustión del motor era el culpable de la incapacidad del motor para acelerar, fluctuaciones y emisiones excesivas. Entonces, ¿qué es el "fuego"? Primero introduzcamos el concepto de "fuego". El llamado "fuego", en términos sencillos, significa cilindro faltante, cilindro roto, fuego roto, falta de ignición y mala combustión. A grandes rasgos, se debe a la mala proporción de piezas combustibles de los vehículos híbridos (demasiado ricas o demasiado pobres), problemas mecánicos del motor, fallas del sistema de encendido, etc., lo que resulta en baja energía de ignición, mala calidad de la combustión, combustión incompleta o combustión incompleta. una condición de combustión anormal. La percepción sensorial se manifiesta principalmente en vibraciones del motor al ralentí, sonido repentino al repostar combustible, aceleración débil, olor acre a gas de escape, acompañado de una luz de falla del motor (como "EPC") o una luz de advertencia de freno "ESP".
Porque el motor producirá una gran cantidad de HC (hidrocarburos) y CO (monóxido de carbono) cuando se incendia, lo que no sólo contamina el medio ambiente, sino que también causa un gran daño al cuerpo humano tras su absorción. Por lo tanto, después de que Estados Unidos adoptara el OBD-II como un componente necesario para reducir las emisiones de escape y monitorear las emisiones de escape a mediados de la década de 1960, la Unión Europea también promovió el sistema OBD bajo el nombre de OBD europeo el 5 de junio de 38 y el 1 de octubre de 2000. . En este sistema, la posición de ubicación de la interfaz de diagnóstico DLC está estipulada uniformemente (la interfaz de diagnóstico debe ubicarse alrededor del asiento del conductor para una fácil operación), la disposición de los pines de la interfaz de diagnóstico está unificada (como se muestra en la Figura 1 y los 16- interfaz de diagnóstico de pin) y los códigos de falla y, lo que es más importante, un monitoreo mejorado de las emisiones de escape. En particular, la definición de fallo de "fallo de encendido" y la identificación de un cilindro que falla. Esto da otra explicación para el "fallo de encendido": el sistema de detección para determinar el cilindro defectuoso.
La estrategia de monitoreo de incendios de OBD-ⅱL y EOBD se divide en método de operación anormal y método de análisis de torque. El primero utiliza el sensor de velocidad del motor para calcular la aceleración del disco marcador del cigüeñal durante la carrera de potencia y lo combina con la señal del sensor Hall (posición del árbol de levas) para identificar la velocidad anormal del motor causada por un fallo de encendido. La unidad de control del motor puede identificar qué cilindro falla.
Este último también se basa en las señales proporcionadas por el sensor de velocidad del motor y el sensor Hall para identificar qué cilindro tiene una falla de encendido, pero el método de evaluación de la señal de velocidad del motor es diferente. El método de análisis de par compara las anomalías en la velocidad del motor causadas por los tiempos de encendido y compresión (que se muestran en la Figura 2) con valores calculados fijos en la unidad de control del motor. Estos cálculos se basan en la carga del motor, el par relacionado con la velocidad del motor, la masa centrífuga y las características de velocidad del motor resultantes. Además, las características de velocidad de cada motor deben analizarse y almacenarse en la unidad de control del motor. Tomemos como ejemplo un motor de cuatro cilindros:
La velocidad del motor cambia debido a la compresión y el encendido durante cada ciclo de combustión. Cuando se prueban los cuatro cilindros, los cambios en la velocidad del motor se superponen, produciendo así una curva compuesta. El sensor de velocidad del motor mide la curva y la unidad de control del motor detecta la curva y la compara con datos típicos del motor para identificar fallas de encendido (como se muestra en la Figura 3).
Si el incendio excede el límite de emisión de gases de escape OBD-ⅱ y EOBD, se encenderá la luz de falla del motor "ESP". Si existe riesgo de que el dispositivo catalítico de tres vías se dañe debido a un incendio y la velocidad del motor está dentro del rango de carga peligrosa, la luz de falla del motor comenzará a parpadear primero y, después de un tiempo, se interrumpirá el suministro de combustible a la válvula correspondiente. El cilindro se cortará.
A través de la comprensión de los fallos de encendido, sabemos que hay muchas razones para los fallos de encendido del motor, que pueden atribuirse aproximadamente al proceso de formación de vapor mixto combustible, las razones mecánicas del motor (que afectan principalmente a la presión del cilindro en el final de la compresión) y el sistema de encendido Hay tres mil aspectos de falla. Este artículo se centra en la detección de fallos de combustión en motores provocados por fallos en el propio sistema de encendido. Desde la perspectiva del concepto alemán de mantenimiento profesional de automóviles de Bosch, se pone más énfasis en inspeccionar el vehículo sin desmontarlo. Por esto, en primer lugar, evite causar daños mayores durante el desmontaje e inspección. Por ejemplo, tomando un automóvil como ejemplo, desenchufar el cable del cilindro de encendido o insertar el enchufe del cable de la bobina de encendido, o tirar del enchufe del cable del inyector de combustible para apagar el fuego y cortar el cilindro puede dañar fácilmente la computadora y, a veces, causar daño a las personas. En segundo lugar, algunos fallos ocultos, como los microincendios, no son evidentes y la gente no puede sentirlos en absoluto. Al mismo tiempo, para reproducir la falla, intente medir en línea tanto como sea posible. En tercer lugar, reduce los inconvenientes causados por el reemplazo excesivo de accesorios y mejora la precisión del diagnóstico de fallas al mismo tiempo. Por lo tanto, lo siguiente se centra en la detección de fallos de encendido en la combustión del motor utilizando el analizador integral de motores Bosch FSA740.
Según las diferentes épocas y diferentes fabricantes de automóviles, se utilizan diferentes sistemas de encendido y los métodos de detección también son diferentes. Las principales diferencias están en el cableado y la adquisición de datos.
Mida la forma de onda de ignición
Utilice la función del osciloscopio FSA740 para detectar la forma de onda secundaria de ignición y encontrar rastros sutiles de ignición a partir de la forma de onda registrada. Estos no pueden detectarse mediante los sentidos humanos ni la experiencia en mantenimiento, pero antes de su uso, el técnico de inspección debe tener cierto conocimiento del sistema de encendido del vehículo que se está inspeccionando. La información de mantenimiento electrónico Bosch ESI [Ttonic] (descrito en la Figura 4 Descripción general) le será útil; puede encontrar información como diagramas de circuitos del sistema de encendido y secuencia de encendido. La selección correcta de los parámetros del vehículo, incluido el número de carreras, el número de cilindros, la secuencia de encendido y el tipo de encendido, es el requisito previo y la clave para detectar la forma de onda de encendido. En particular, la elección del tipo de encendido juega un papel decisivo en la parte del sistema de encendido a la que se conecta la sonda del osciloscopio FSA740.
Para el encendido ROV con encendido por distribuidor y encendido con bobina de encendido dual DFS, podemos juzgar la falla de encendido midiendo la forma de onda de encendido secundaria, descubrir la causa de la falla de encendido y determinar las piezas que deben reemplazarse. .
Situación
Fenómeno de avería: Un Santana 2000 ha recorrido 6,5438+0,6 millones de kilómetros. Según la descripción del propietario, es difícil acelerar después de pagar el peaje en la autopista, y Cada vez es más grave, tuvo que ser reparado en nuestra fábrica.
Solución de problemas: no hubo ningún código de falla a través de la verificación de la computadora. Después de leer el flujo de datos, se encontró que los valores del flujo de aire de admisión y el ancho del pulso de inyección de combustible eran obviamente demasiado grandes, por lo que la válvula del acelerador. Primero se limpiaron el inyector de combustible y se reemplazó el medidor de flujo de aire, lo que mejoró significativamente la velocidad. Sucedió que el dueño del auto también tenía algo urgente que hacer, por lo que se fue. Pero unos días más tarde, el propietario volvió a encontrar el coche y se quejó de que todavía no podía llenar el depósito. Conecte el manómetro de aceite y la presión del aceite es normal. ¿Podría haber un problema de encendido? Porque no hay ninguna falta evidente de cilindro.
Conecte las sondas secundarias de encendido roja y negra del FSA740 en la secuencia que se muestra en la Figura 6 y sujete el clip de identificación del sensor del cilindro al cable del cilindro.
Deje el motor en ralentí mientras conduce y seleccione "Segunda forma de onda de encendido" de FSA740 para ingresar. En este momento, puede ver una forma de onda completa de encendido secundario de 4 cilindros (todos los cilindros están dentro de un ciclo de trabajo con un ángulo de cigüeñal de 720°). También puede mostrar la forma de onda de un solo cilindro cambiando el tiempo de abscisa y acercándose. Analizar cada etapa de ignición para identificar defectos de ignición. Pero hay una mejor manera de mostrar las características de ignición: el "modo de búsqueda". Durante el proceso de medición, haga clic en la tecla de función F3 para detener la medición. En este momento, el instrumento ha registrado el valor característico de encendido en el último momento (8s). Haga clic en la tecla de función F8 para ingresar al modo de búsqueda. En este modo, puede utilizar las teclas de función F4, F5 y F6 para observar el voltaje de ruptura secundario, el voltaje de combustión y el tiempo de combustión registrados de cada ciclo de encendido.
Solución de problemas: Después de reemplazar las bobinas de encendido duales, la falla se eliminó por completo.
Hay demasiados ejemplos de este tipo. Por razones de espacio, no los enumeraré uno por uno.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que no todos los ROV y DFS pueden medir directamente formas de onda secundarias, principalmente debido a problemas de cableado. Por ejemplo, el distribuidor del motor Honda Accord 2.3 F23A3 enciende toda la bobina de encendido dentro del distribuidor sin exponer el cable central de alto voltaje.
Otro ejemplo es el Toyota Camry 3.0 estadounidense (motor 1MZFE) y el Mercedes-Benz E200 210 (motor M111). Las bobinas de encendido duales con sistema de control electrónico M-OBD sacan un cable largo del cilindro desde un extremo y lo insertan en la bujía. , y el otro extremo pasa a través de un corto El cable del cilindro asienta la bobina de encendido directamente en la bujía. Para estas estructuras especiales, Bosch ofrece las opciones de cableado correspondientes y también puede fabricarlas. El cable cilíndrico de valor de resistencia está conectado en serie en el circuito secundario para proporcionar espacio para conectar la sonda secundaria, por supuesto, en serie. La línea de columna de resistencia también es adecuada para la detección de encendido de la bobina de encendido simple EFS.
4 Utilice un instrumento de diagnóstico de fallos (decodificador) para detectar fallos de encendido
Cada vez hay más vehículos en el mercado, la computadora del motor utiliza sistemas de control ME y MED, y el método de encendido utiliza DFS y EFS. Se presenta el segundo método de detección de incendios, utilizando Bosch K7S520 para leer el código de falla de incendio y el flujo de datos del incendio.
La estrategia de monitoreo de fallas de combustión de la ECU de la unidad de control del motor se introdujo anteriormente, como se muestra en las Figuras 2 y 3. Si la ECU reconoce que hay un incendio, establecerá y almacenará el código de falla, como por ejemplo: P0300 (16684) múltiples cilindros o un cilindro reconoce interrupción de la combustión P030X (1668X) reconoce interrupción de la combustión del cilindro;
Pero no es necesario encender la luz de falla del motor. Depende principalmente de la duración del ciclo de fallas de encendido y de la frecuencia de las fallas de encendido. Si ocurre ocasionalmente una o dos veces dentro de un ciclo de cálculo de falla de encendido, la luz de falla no se encenderá, pero el código de falla se almacenará y se marcará como "SP" si no hay cambios dentro de 42 KL consecutivos y 15 cambios de señal de terminal (clave). apagado/encendido) En caso de incendio, el código de falla se borrará solo. Por el contrario, si se producen interrupciones de combustión continuamente durante el cálculo de fallo de encendido, o el fallo de encendido ha continuado durante mucho tiempo, la ECU enciende o hace parpadear la luz de falla del motor. En resumen, al leer el código de falla con KTS520, puede encontrar el cilindro que se ha incendiado o que se está incendiando actualmente para repararlo, como reemplazar la bobina de encendido del Passat 1.8T.
Si se produce una falla de encendido inesperada (SP/mark), para verificar si hay una interrupción de la combustión, podemos usar KTS520 para ingresar a la ECU del motor para leer el valor real, que es el flujo de datos. El programa de diagnóstico proporciona dos formatos de datos para representar "incendios" de diferentes modelos y diferentes versiones del sistema de control (como se muestra en la Figura 8).
La primera forma de expresar los datos de fallos de combustión es contar los fallos de encendido. La mayoría de los automóviles como Audi, Volkswagen, Buick, Citroen y Volvo juzgan el incendio observando el valor de fallo de encendido del cilindro correspondiente. Como se muestra en la Figura 9, son los datos obtenidos de la prueba de un Passat 1.8T. De la figura, no es difícil encontrar que hay una falla de encendido obvia en el motor de 2 cilindros, y se tomaron muchos desvíos antes de esto. . El problema de este coche es también el problema del combustible. Limpié la válvula del acelerador y el inyector de combustible, pero al no obtener resultados, reemplacé la bujía y la válvula del acelerador porque no había ningún código de falla. Además, descubrí que desaceleraba la velocidad del motor al ralentí y ajustaba el pedal del acelerador con frecuencia. Finalmente la avería fue eliminada tras sustituir la bobina de encendido de 2 cilindros.
Para Audi y Volkswagen, también puede usar VAS5052 para seleccionar el bloque de datos de lectura 08 para ver los datos del incendio, pero debe ingresar los números de canal 14, 15 y 16 para ingresar, y solo se activan al ralentí. y cargas pequeñas y medianas, función de monitoreo de bloqueo durante aceleración rápida, carga pesada y desaceleración.
El segundo tipo de dato que indica fallo de combustión es el valor de funcionamiento suave o el valor de funcionamiento inestable. Mercedes-Benz y BMW suelen utilizar el valor de funcionamiento en estado estacionario para indicar si el cigüeñal acelera o desacelera durante el ciclo de trabajo. Los valores negativos indican que el cilindro está acelerando, mientras que los valores positivos indican que el cilindro está desacelerando. Si esta variable de velocidad excede el rango permitido (que se muestra como la curva roja marcada con B en la Figura 8), la ECU del motor informará una falla de encendido y la mostrará a través del flujo de datos. Como se muestra en la Figura 10, el software de diagnóstico KTS520 no solo proporciona el recuento de fallas de encendido de los 164 Mercedes-Benz ML350 equipados con el sistema de control Bosch ME9.7, sino que también proporciona un elemento de menú de diagnóstico separado, a saber, la evaluación y medición de la estabilidad. indican los valores operativos, en forma de histograma que se muestra en el formulario.
Si cada cilindro funciona normalmente y las condiciones de combustión son buenas, el valor de funcionamiento estable se muestra en el área verde o 0 del histograma. Pero si qué cilindro se muestra en el área roja (mayor que 10.0 r/S2 en la Figura 10), prueba que la combustión de este cilindro está en un estado de falla, pero no es definitivamente una falla del sistema de encendido y necesita más determinación. A veces, al distinguir componentes como bobinas de encendido y bujías entre cilindros normales y cilindros defectuosos, es posible encontrar piezas dañadas y solucionar problemas de fallos de encendido.
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El contenido anterior es sólo como referencia. Si no, corrígeme. . .
Espero que puedas solucionar completamente el problema, viajar con seguridad y disfrutar usando tu coche. . . .