Cómo abrir la válvula del acelerador
Conocimientos básicos de modificación de automóviles
Modificación del sistema de encendido, sistema de admisión de aire y sistema de suministro de combustible
Mejora del sistema de encendido
1 La composición del sistema de encendido:
Cuando el motor está en marcha, la función del sistema de encendido es proporcionar suficiente voltaje en el momento apropiado a cualquier velocidad del motor y diferentes cargas del motor, para que se encienda la bujía. Genera suficientes chispas para encender el cilindro. La mezcla permite que el motor obtenga la mejor eficiencia de combustión.
Los dispositivos básicos del sistema de encendido incluyen fuente de alimentación (batería), dispositivo de disparo de encendido, dispositivo de control de sincronización de encendido, generador de alto voltaje (bobina de alto voltaje), dispositivo de distribución de energía de alto voltaje (distribuidor). , cables de alto voltaje y bujías. Los modernos dispositivos de avance del encendido están controlados por el ordenador de gestión del motor. La computadora recopila señales como la velocidad del motor, la presión del colector de admisión o el flujo de aire, la posición del acelerador, el voltaje de la batería, la temperatura del agua y los golpes. , calcule el ángulo de avance del tiempo de encendido óptimo y luego envíe la señal de encendido para lograr el propósito de controlar el tiempo de encendido.
2. Mejora del sistema de encendido
Antes de hablar de la modificación del sistema de encendido, primero debe comprender si el sistema de encendido del automóvil aún mantiene el rendimiento del diseño original y luego analice los requisitos de modificación después de confirmarlo. ¿Se reemplazan las bujías periódicamente? ¿Son correctos los valores de frío y calor? Esto se puede juzgar por el estado del electrodo de bujía extraído. Los electrodos que están demasiado fríos (demasiado buenos para disipar el calor) tendrán depósitos de carbón negros, mientras que los electrodos que están demasiado calientes tendrán depósitos blancos, derretimiento de electrodos, agrietamiento cerámico, etc. ¿El conductor de alta tensión está dañado o tiene fugas? ¿Es suficiente el voltaje de la batería? (Después de instalar un amplificador de audio de alta potencia, ¿es necesario reemplazar la batería con una de mayor amperaje?) ¿Está ajustada correctamente la sincronización del encendido?
La modificación del sistema de encendido tiene como objetivo compensar las deficiencias del sistema de encendido original. El propósito de la transformación es acortar el tiempo requerido para la magnetización, aumentar el voltaje secundario, reducir el voltaje de descarga disruptiva, extender el ciclo de chispa y reducir la pérdida de transmisión. Este método puede partir de los siguientes aspectos:
1) Cable de alta tensión
Como su nombre indica, el conductor de alta tensión se encarga de transmitir la electricidad de alta tensión desde la alta -Bobina de tensión a la bujía. Un excelente conjunto de líneas de alto voltaje debe tener una pérdida de corriente mínima y evitar interferencias electromagnéticas causadas por la transmisión de energía de alto voltaje. Generalmente, debido a las limitaciones de los materiales de recubrimiento, los conductores de alto voltaje en los automóviles están diseñados para tener un valor de resistencia de aproximadamente 5k para evitar interferencias electromagnéticas. Sin embargo, este valor de resistencia reducirá la eficiencia de transmisión del conductor y provocará pérdida de corriente. Si el material de recubrimiento del cable se cambia a silicona, se puede resolver el problema de interferencia, se puede reducir considerablemente el valor de resistencia y también se puede reducir la pérdida causada por la transmisión de corriente de alto voltaje. Este es el propósito de cambiar a "cable de silicona". ". Cambiar a conductores de silicio nunca transformará completamente su sistema de encendido, pero puede fortalecerlo y allanar el camino para modificaciones posteriores del sistema de encendido.
2) Bobina de alto voltaje
Los dos elementos mencionados anteriormente son, en el mejor de los casos, el trabajo de refuerzo del sistema de encendido y no han sido modificados. La modificación del sistema de encendido comienza con la bobina de alto voltaje. La corriente de alto voltaje para el encendido es generada por la bobina de alto voltaje. El uso de bobinas de alto voltaje con mejores materiales de bobina o relaciones de bobina principal a secundaria más altas puede generar una corriente de alto voltaje más alta y soportar cargas de salida de corriente más altas. Un aumento de la tensión de encendido tiene un efecto directo y positivo en el alargamiento del período de chispa. Actualmente existen muchos tipos de bobinas de alto voltaje diseñadas juntas. Si desea modificar la bobina de alto voltaje, debe conectar la bobina de alto voltaje original e instalar un conjunto de piezas de modificación.
3) Sistema de encendido por descarga del condensador
El sistema de encendido por descarga del condensador utiliza cada intervalo de encendido para almacenar la energía de encendido en el campo eléctrico del condensador y la libera nuevamente durante el encendido, por lo que es Más eficiente que el encendido tradicional. El sistema puede producir más energía de encendido. Entre los productos CDI, ULTRA y MSD son bien conocidos; MSD (descarga multichispa) es un caso especial, que literalmente significa: descarga multichispa. Puede producir múltiples descargas continuas de alto voltaje en un proceso de descarga de ignición, y la energía de ignición es extremadamente alta (hasta diez veces mayor que la de los sistemas de ignición ordinarios).
Una energía de ignición tan alta puede extender en gran medida el ciclo de chispa. Debido al gran aumento en la energía de ignición (corriente), es necesario aumentar adecuadamente la distancia entre electrodos de la bujía para que la energía de ignición (corriente) pueda consumirse dentro de un ciclo de ignición. De lo contrario, la energía no se puede consumir. Puede consumirse de otras maneras y el camino más corto puede estar en otros bucles del sistema de encendido, por lo que el sistema de encendido puede quemarse, así que no seas descuidado.
4) Coordinación de otros sistemas
Después de modificar el sistema de encendido, este puede enfrentar el problema de un suministro insuficiente de combustible, especialmente a altas velocidades, lo que puede provocar un sobrecalentamiento del motor. Por lo tanto, el sistema de suministro de combustible debe aumentar adecuadamente el suministro de combustible según el grado de modificación del sistema de encendido.
Tomemos la modificación de MSD como ejemplo. Su accesorio es una válvula reguladora de presión, que puede aumentar el suministro de aceite sin cambiar otros componentes del sistema de suministro de aceite. El éxito o el fracaso de cualquier modificación depende de qué tan bien funcione con otros sistemas. Fortalecer unilateralmente una parte sólo acelerará la pérdida de otras partes. Una modificación exitosa es promover el funcionamiento equilibrado y armonioso de todas las partes, lo que no solo es una alta eficiencia, sino también un alto equilibrio.
Modificación del sistema de admisión
1. Principio de funcionamiento del sistema de admisión
El sistema de admisión incluye el filtro de aire, el colector de admisión y el mecanismo de la válvula de admisión. Después de que el filtro de aire filtra el aire, fluye a través del medidor de flujo de aire, ingresa al colector de admisión a través de la entrada de aire y se mezcla con la gasolina rociada desde el inyector para formar una proporción adecuada de petróleo y gas, que se envía a El cilindro a través de la válvula de admisión para el encendido y la combustión genera electricidad.
1) Eficiencia volumétrica
Cuando el motor está en marcha, la cantidad de aire que se puede obtener en cada ciclo es el factor básico que determina la potencia del motor, y la entrada de aire del motor. La capacidad está determinada por la "eficiencia volumétrica" y la "eficiencia de carga" del motor. La "eficiencia volumétrica" se define como la relación entre el volumen de aire aspirado hacia el cilindro a presión atmosférica y el volumen de carrera del pistón del cilindro durante cada carrera de admisión.
La razón por la que debe usarse como estándar es porque cuando ingresa aire al cilindro, la presión dentro del cilindro es menor que la presión atmosférica exterior y el valor de la presión cambiará, por lo que el volumen es inferior a uno. La presión atmosférica se utiliza como el mismo estándar. Además, debido a otras resistencias de admisión y a la alta temperatura en el cilindro durante la carrera de admisión, el volumen de aire aspirado en el cilindro debe ser menor que el volumen del cilindro cuando se convierte al estado bajo presión atmosférica. La eficiencia volumétrica de un motor de aspiración natural debe ser inferior a 1. Reducir la resistencia de admisión, aumentar la presión del cilindro, reducir la temperatura, reducir la contrapresión del escape y aumentar el área de la válvula de admisión pueden mejorar la eficiencia de carga del motor, pero cuando el motor funciona a alta velocidad, la eficiencia de carga disminuirá.
2) Eficiencia de llenado
Debido a que la densidad del aire varía según el estado atmosférico (temperatura, presión) en la entrada del sistema de admisión, la eficiencia volumétrica no puede representar el aire real. La calidad que ingresa al cilindro debe basarse en la "eficiencia de llenado" para explicar. La definición de "eficiencia de carga" es la relación entre la masa de aire aspirada en cada carrera de admisión y la masa de aire seco que representa el volumen de carrera del pistón del cilindro en condiciones estándar (1 atmósfera, 20 °C, densidad: 1,187 kg/cm2). Cuando la presión atmosférica es alta, la temperatura es baja y la densidad es alta, la eficiencia de llenado del motor también aumentará. También se puede ver que la eficiencia volumétrica representa la diferencia en el rendimiento del motor causada por la estructura del motor y el estado de funcionamiento, mientras que la eficiencia de carga representa la eficiencia del colector de admisión y la eficiencia volumétrica cuando el rendimiento del motor cambia debido al estado atmosférico durante la operación.
3) Efecto de pulsación:
Excepto a velocidades muy bajas del motor, la presión delante de la válvula de admisión seguirá cambiando durante el proceso de admisión. Esto se debe a que la apertura y el cierre de la válvula de admisión provoca que las ondas de compresión en el colector de admisión se muevan hacia adelante y hacia atrás a la velocidad del sonido. Si la longitud del colector de admisión se diseña correctamente para que la onda de compresión pueda llegar a la válvula de admisión en el momento adecuado, el aceite y el gas pueden ingresar al cilindro por su propia fluctuación. Esto mejorará la eficiencia de carga del motor; de lo contrario, conducirá. a una disminución en la eficiencia de carga. Este fenómeno se denomina efecto de pulsación del colector de admisión, también conocido como "efecto sísmico".
4) Efecto de inercia:
Cuando la válvula de entrada de vapor se abre y el aire fluye hacia el cilindro, el aire continuará fluyendo hacia el cilindro incluso si el pistón ha alcanzado el punto muerto inferior. Si la válvula de admisión se cierra cuando la presión del cilindro alcanza su máximo, la eficiencia volumétrica alcanzará su máximo. Este es el llamado efecto de inercia.
Para obtener el mejor rendimiento volumétrico se debe considerar tanto el efecto de pulsación como el efecto de inercia, es decir, cuando la presión del cilindro alcanza el valor máximo y la válvula de admisión se cierra, se produce la onda de compresión en el. colector de admisión delantero También alcanza la posición más alta (pico). Un colector de admisión más largo tiene una mayor eficiencia de carga y un par máximo más alto a bajas velocidades del motor, pero a medida que aumenta la velocidad del motor, la eficiencia de carga y el par disminuirán drásticamente, lo que no favorece el funcionamiento a alta velocidad. Un colector de admisión más corto mejora la eficiencia de carga del motor a altas revoluciones, pero reduce el par máximo del motor y el tiempo que se produce. Por lo tanto, para tener en cuenta la potencia del motor a altas y bajas velocidades y mantener la eficiencia volumétrica a cualquier velocidad, la única forma es utilizar un colector de admisión de longitud variable.
2. Modificación del sistema de admisión de aire
La mejora del sistema de admisión de aire se basa en mejorar la “eficiencia volumétrica” del motor. Para lograr este objetivo, normalmente se pueden utilizar los siguientes métodos:
1) Filtro de aire
El trabajo inicial para modificar el sistema de admisión de aire es cambiar a un nivel alto. -Filtro de aire de gran eficiencia y gran caudal. Reemplazar un filtro de aire de alto flujo puede reducir la resistencia de la entrada de aire del motor al tiempo que mejora el volumen de entrada de aire y la eficiencia volumétrica por unidad de tiempo cuando el motor está en marcha. El aumento en la entrada de aire se mide por el flujo de aire en el sistema de suministro de combustible. La señal se envía a la computadora de suministro de combustible (ECU). La ECU controlará el inyector para rociar más gasolina para igualarlo, permitiendo que entre más combustible y gasolina. El flujo (no rico) ingresa al cilindro para lograr el propósito de aumentar la producción de caballos. Si el elemento filtrante no puede satisfacer sus necesidades, puede reemplazar todo el filtro de aire con un elemento filtrante expuesto, comúnmente conocido como "cabeza de hongo" para reducir aún más la obstrucción de la entrada de aire y mejorar la "capacidad vital" del motor.
2) Entrada de aire
La modificación de la entrada de aire se puede discutir desde dos aspectos: forma y material. El propósito de cambiar la forma del conducto de admisión es almacenar la presión de admisión (para una apertura repentina del acelerador durante una aceleración rápida) y aumentar el flujo de aire de admisión. Sin embargo, estos productos suelen tener limitaciones especiales, lo que significa que si se instalan en un automóvil tipo B, es posible que no se logre el máximo efecto. Se cambió el material de la entrada de aire para no absorber calor y ser liviano. El material más utilizado en la actualidad es la fibra de carbono, que puede evitar que la temperatura del aire de admisión se vea afectada por la alta temperatura de la cabina. La forma y el material de la entrada de aire a menudo se cambian simultáneamente para lograr el máximo efecto. Al mismo tiempo, retiren juntos el filtro de aire, extiendan la entrada de aire hacia el exterior del automóvil y apunten directamente hacia la parte delantera para aumentar la presión de entrada de aire y aumentar el volumen de entrada de aire a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
3) Colector de inyección directa
Los motores de carreras requieren un rendimiento de potencia a alta velocidad y la producción de caballos de fuerza se puede sacrificar a bajas velocidades. Por lo tanto, el colector de admisión se acorta tanto como sea posible, se elimina el filtro de aire y se elimina por completo la resistencia de admisión para lograr el mejor rendimiento a alta velocidad. El mayor problema al que se enfrentan los motores tradicionales de atrás hacia adelante y hacia afuera es cómo introducir suficiente aire fresco desde el exterior del automóvil después de reemplazar el colector de admisión de inyección directa. El colector de admisión de inyección directa y la admisión de fibra de carbono de diseño aerodinámico son la mejor combinación y la mejor opción para los autos de carreras actuales. Especialmente después de bajar el motor, el espacio sobre el motor se utiliza para instalar una gran entrada de aire. La abertura está completamente sellada con el capó del tanque de agua delantero, que puede enviar aire de manera efectiva al colector de admisión trasero.
4) Entrada de aire secundaria
Existen muchos productos que utilizan el principio de entrada de aire secundaria, que son utilizados por mucha gente y no son baratos. La razón por la que se llama "entrada de aire secundaria" es que, además del aire original aspirado del filtro de aire, la diferencia de presión de vacío del colector de admisión también se utiliza para extraer aire de la tubería PCV (ventilación forzada del cárter) del motor. Se conecta otro dispositivo de entrada de aire para introducir una cantidad adecuada de aire fresco para lograr el propósito de mejorar la eficiencia volumétrica.
El efecto de mejora de potencia más importante que se puede obtener con la entrada de aire secundario es en la etapa anterior (baja velocidad), ya que cuando la válvula de mariposa está completamente abierta y entra una gran cantidad de aire al vacío, el dispositivo de entrada de aire secundario puede La cantidad de aire introducido se vuelve insignificante. Cuando el sistema de admisión de aire se modifica significativamente, se debe considerar la coordinación con el sistema de suministro de aceite. Si sólo se mejora considerablemente la capacidad de entrada de aire, pero el sistema de suministro de aceite no puede proporcionar suficiente aceite para igualarla, inevitablemente no podrá lograr el propósito de aumentar la potencia, porque el motor necesita una proporción adecuada de petróleo y gas, no solo una gran cantidad de aire. Además, en la práctica deben tenerse en cuenta las cuestiones relativas al ruido. Antiguamente, cuando se hablaba de ruido, la gente sólo pensaba en el sonido producido por el tubo de escape, ignorando que el aire de admisión también producía ruido.
Renovación del sistema de suministro de combustible
1. Clasificación del sistema de suministro de combustible:
El sistema de suministro de combustible se puede dividir en carburador y sistema de inyección de combustible, pero a partir de la perspectiva de los caballos de fuerza En términos de potencia, eficiencia de combustible, contaminación de los gases de escape, confiabilidad, etc., se puede decir que el carburador es inútil en comparación con el sistema de inyección de combustible, por lo que se puede decir que la era del carburador ha pasado y ha convertirse en un término histórico sin valor de discusión. Entonces, cuando hablamos del sistema de suministro de combustible del motor, simplemente nos referimos al sistema de inyección de combustible.
El sistema de inyección de combustible consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema de sensores y un sistema de control por computadora. Su principio de funcionamiento es simplemente que después de que la bomba de gasolina presuriza la gasolina, se envía desde el tanque de combustible al circuito de aceite de alta presión. Mediante el ajuste del regulador de presión, la presión de suministro de combustible en el sistema se mantiene en 2,0. ~2,5, es decir, se envía al inyector. La presión de la gasolina se mantiene en 2,0~2,5. Al mismo tiempo, el sensor transmite el aire de admisión del motor y el estado de funcionamiento a la unidad de control electrónico (ECU) en forma de señales de voltaje. La ECU analiza estas señales de voltaje, calcula la cantidad requerida de inyección de combustible, es decir, el tiempo de inyección del inyector de combustible, y luego transmite la señal de inyección de combustible a la bobina del inyector de combustible. Después de que el inyector de combustible recibe la señal de inyección de combustible, la válvula de inyección de combustible se abre y la gasolina se inyecta en el colector de admisión frente a la válvula de admisión y luego ingresa al cilindro cuando se abre la válvula de admisión.
2. Clasificación de los sistemas de inyección
1) Clasificación según la posición de inyección (boquilla):
Tipo de inyección del cuerpo de la mariposa, también llamado monopunto, únicamente Uno o dos inyectores de combustible, montados encima del acelerador, inyectan gasolina a baja presión. Después de que la gasolina forma una mezcla con el aire que fluye a través del acelerador, primero debe pasar a través del colector de admisión y luego ingresar al cilindro a través de la válvula de admisión. Pero cuando el petróleo y el gas fluyen a través del colector de admisión, parte del petróleo y el gas se adherirá a la pared del colector. Debido a las diferentes formas y longitudes del colector de admisión, la mezcla se distribuirá de manera desigual en cada cilindro. Debido a que debe haber un retraso de tiempo entre el acelerador y el cilindro, la respuesta del motor al acelerar será más lenta.
Inyección multipunto: Hay una boquilla frente a la entrada de vapor de cada cilindro, apunte a la entrada de vapor, inyecte gasolina a una presión alta de 2 a 5 e ingrese al cilindro junto con. el aire en el colector de admisión, formando una mezcla. Esto promedia la mezcla de aire y combustible que ingresa a cada cilindro.
2) Clasificación por método de inyección de combustible:
Inyección continua, también llamada inyección mecánica, el inyector de combustible inyecta combustible continuamente cuando el motor está en marcha, y logra la inyección opuesta cambiando el combustible. Control de la cantidad de aceite.
La inyección programada utiliza un inyector de combustible electrónico. Cuando se requiere inyección de combustible, la bobina del inyector de combustible se energiza, lo que hace que el émbolo se levante debido a la fuerza magnética, y el inyector de combustible puede inyectar combustible. La cantidad de inyección de combustible está controlada por el tiempo de inyección de combustible y la unidad es microsegundos (ms).
Debido a que la inyección mecánica es un diseño obsoleto, casi todos los vehículos actuales utilizan inyección programada, que es más eficiente y económica. Además del bajo precio y la estructura simple, la inyección de un solo punto no tiene nada que comparar con la inyección de múltiples puntos, y tiene muchas desventajas similares a los carburadores (baja eficiencia, distribución desigual de aceite y gas en cada cilindro), por lo que la inyección de múltiples puntos Se puede decir que la inyección (MPI) es la corriente principal de los sistemas modernos de suministro de combustible por inyección.
3) Clasificación según los métodos de detección del flujo de aire:
Los métodos de detección del volumen de entrada de aire se pueden dividir en dos categorías: método directo y método indirecto. Uno se calcula indirectamente a partir de la presión del colector de admisión y la velocidad del motor medidas por el sensor de presión absoluta del colector de admisión. La otra es medir directamente con un caudalímetro de aire. Hay tres tipos comunes de medidores de flujo de aire: tipo de placa de ala, tipo de alambre caliente y tipo de vórtice Kalman.
3. Cálculo del suministro de combustible
La cantidad de suministro de combustible se calcula a partir del tiempo de inyección del inyector. La computadora de suministro de combustible (ECU) utiliza el programa de suministro de combustible original para calcular el tiempo de suministro de combustible requerido en función del flujo de aire, la velocidad del motor y las señales de compensación proporcionadas por varios sensores. Este procedimiento de suministro de combustible se puede representar gráficamente. El tiempo de inyección calculado por la ECU es la suma del "tiempo de inyección básico", el "tiempo de inyección compensado" y el "tiempo de inyección no válido". La unidad es microsegundos (ms), 1 ms = 0,001 segundos. Entre ellos, la cantidad de gasolina rociada por la boquilla por unidad de tiempo está determinada por el diámetro de la boquilla y la presión de inyección.
1) Tiempo de inyección básico
El tiempo de inyección básico está determinado por el volumen de aire de admisión (aquí se refiere al peso) y el régimen del motor. Cuando presionas el pedal del acelerador, controlas la apertura del acelerador. Cuanto mayor sea la apertura, mayor será la entrada de aire. La computadora de suministro de combustible compara el volumen de aire de admisión medido por el medidor de flujo de aire y la velocidad actual del motor con el programa de suministro de combustible preestablecido para calcular el volumen de suministro de combustible requerido y el tiempo de inyección relativo.
2) Compensación del tiempo de inyección
La inyección compensada, que es lo que la gente común llama "incremento de velocidad", detecta las condiciones de trabajo y carga del motor en ese momento a través de diversos sensores, y luego envía la señal transmitida a la computadora (ECU), ésta calcula el suministro de combustible adicional requerido para mantener el funcionamiento estable y suave del motor. Programar la inyección compensadora es una tarea compleja que varía de un vehículo a otro.
3) Modificación del sistema de suministro de combustible
La relación aire-combustible óptima del motor es 14,7:1, pero si se desea obtener mayor potencia del motor a altas velocidades y carga , normalmente es necesario aumentar la relación aire-combustible a 12:1 ~ 13:1. La modificación del sistema de suministro de combustible es "aumentar el volumen de suministro de combustible en el momento adecuado" para que la relación aire-combustible sea moderadamente mayor. Este "oportuno" y "apropiado" es también la base para juzgar la calidad del sistema de suministro de petróleo.
La modificación del sistema de suministro de combustible para aviones se puede dividir en dos categorías: modificación de hardware y modificación de software. El propósito de la modificación del hardware es aumentar el suministro de combustible por unidad de tiempo. Cambiar el software implica principalmente cambiar su programa de suministro de combustible. Dado que el esquema de suministro de combustible del vehículo original tiene en cuenta ajustes como el control de los gases de escape, la economía de combustible, la estabilidad de conducción y la durabilidad del material del motor, el rendimiento de la potencia de salida a menudo no puede satisfacer las necesidades de los usuarios centrados en el rendimiento, como los más entusiastas. alta velocidad solicitada La velocidad y el rendimiento de carga alta a menudo conducen a un suministro de combustible insuficiente, lo que requiere modificaciones de software para lograrlo.
4. Transformación del sistema de suministro de aceite
1) Válvula reguladora de presión
El regulador de presión en el sistema del circuito de inyección multipunto es el encargado de proporcionar una presión fija. Cuanto mayor sea la presión, más gasolina se inyectará en el mismo tiempo de inyección. La válvula reguladora de presión es el tubo de retorno de aceite instalado detrás del regulador de presión. Después del ajuste, se puede aumentar la presión de inyección de combustible del inyector (generalmente aumenta en aproximadamente 20), y luego se puede aumentar el volumen de inyección de combustible (aumenta en aproximadamente 5 a 10) sin cambiar el método de suministro de combustible. Se puede decir que la instalación de una válvula reguladora de presión es la modificación más cara y económica del sistema de suministro de combustible, y también es bastante fácil de instalar. Sin embargo, al ajustar la presión, es necesario utilizar un manómetro de gasolina para medir la presión ajustada. presión. De hecho, para este tipo de coches pequeños renovados en los que se ha sustituido el tubo de escape y se ha mejorado el dispositivo de gas, se suele instalar una válvula reguladora de presión para compensar la falta de inyección de combustible a alta velocidad, lo que resulta a la vez eficaz y económico. Aquí quiero contarles un poco de sentido común. Si su automóvil presenta un breve fenómeno de golpeteo cuando pisa el acelerador estando parado, se puede mejorar instalando una válvula reguladora de presión.
2) Inyector de combustible
El tamaño del inyector de combustible determina la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo. Cambiar a una boquilla más grande es la forma más directa de aumentar la cantidad de inyección de combustible. La cantidad depende del grado de modificación del motor. La mayor dificultad a la hora de sustituir un surtidor de combustible es conseguir uno compatible, que suele ser compatible con un surtidor de combustible del mismo vehículo o serie de motores. Lo más común es que el Civic pueda usar la boquilla de aceite del Accord, que puede aumentar el volumen de inyección de combustible en aproximadamente un 25%. El aumento en el volumen de inyección de combustible obtenido al reemplazar el inyector de combustible es integral, es decir, el volumen de inyección de combustible aumentará de baja velocidad a alta velocidad, lo que puede causar que el suministro de combustible sea demasiado rico a velocidades medias y bajas, lo que resulta en un aumento. consumo de combustible y mal funcionamiento. Normalmente, un motor que ha sido sometido a una cirugía mayor requiere un aumento significativo en el suministro de combustible. Lo que normalmente necesitan los propietarios de automóviles comunes es aumentar moderadamente la cantidad de inyección de combustible a altas velocidades y cargas pesadas, lo que requiere una modificación del software. Sin embargo, en un caso, después de que el motor se haya modificado significativamente, el tiempo de inyección requerido a alta velocidad puede ser mayor que el tiempo de admisión para una carrera del motor, lo que hace que el inyector no pueda proporcionar suficiente combustible para una inyección continua. En este momento, agregar inyectores de combustible es una elección inevitable.
3) Chip informático de suministro de combustible
Al diseñar el motor, la fábrica de automóviles ha grabado el programa de suministro de combustible original en la ROM. Este programa suele ser producto de un compromiso entre consumo de combustible, contaminación y suavidad de marcha y no se puede modificar. Debido a que no se puede cambiar, si desea cambiar el programa de suministro de combustible, debe cambiar a otro modo de ROM.
Por lo general, los talleres de tuning profesionales proporcionan chips de computadora para modificar los modelos de automóviles. Al realizar la modificación, primero debe quitar el chip de la computadora original (generalmente la ROM de la computadora de suministro de combustible original está soldada directamente a la placa de circuito), luego soldar un zócalo IC (para reemplazo futuro) y luego enchufar el chip modificado. El plan de suministro de combustible obtenido de esta forma sigue siendo fijo y no es más que una modificación del plan original del vehículo. Uno de los más importantes es que el tiempo de control de corte de combustible en el esquema de inyección de compensación se puede posponer o incluso cancelar. Cabe señalar que cada chip modificado tiene sus propias condiciones aplicables (es decir, el grado de modificación). Al modificar, debes elegir un chip que sea similar a las condiciones de modificación de tu coche para obtener los mejores resultados, de lo contrario puede resultar contraproducente. Para la selección de chips, consulte a una fábrica de modificaciones con experiencia.
4) Computadora de suministro de combustible de programa variable
Esta es la más costosa y efectiva en la transformación del sistema de suministro de combustible, es la computadora HALTEC. A través de esta computadora, el propietario del automóvil puede establecer el mejor programa de suministro de combustible de acuerdo con el grado de modificación del motor del automóvil y la medición del medidor de relación aire-combustible, es decir, el programa de inyección básico y varios programas de inyección de compensación mencionados anteriormente. conectarse libremente a través de un ordenador portátil externo. La mayor diferencia entre este y el reemplazo de chip es que cuando el motor sea reemplazado o modificado en el futuro, si el programa de suministro de aceite original no es adecuado, se puede resolver inmediatamente mediante la corrección del programa.
Después de modificar la computadora de programa variable, la computadora abandonará el automóvil original, pero la computadora superior puede conservar todas las funciones de los sensores del automóvil original, lo que significa que varios programas de compensación del suministro de combustible pueden ejecutarse normalmente. o cambiarse. La suavidad y la practicidad no se sacrifican por un alto rendimiento. La mayor dificultad al modificar una computadora de suministro de combustible de programa variable no es la instalación, sino la configuración y optimización del programa de suministro de combustible. Esto a menudo requiere la ayuda de experiencia e instrumentos y puede completarse después de pruebas continuas.