Soluciones innovadoras para el arrendamiento financiero de buques

En mi país el arrendamiento financiero de buques se basa principalmente en dos factores: Primero, los factores de financiación de las compañías navieras. El transporte marítimo es una industria con alta inversión, alto riesgo y baja rentabilidad. La compra de un barco es el mayor coste para las compañías navieras. La mayoría de los propietarios de embarcaciones deberían considerar la financiación al construir una embarcación nueva o comprar una embarcación usada. Los costos de los buques están relacionados con la supervivencia y el desarrollo de las compañías navieras. Por tanto, la financiación es siempre un gran problema para los armadores. En segundo lugar, los factores de demanda del mercado. La flota china está seriamente envejecida, estructuralmente irrazonable y en malas condiciones técnicas. En la actualidad, casi un tercio de los barcos que navegan por rutas internacionales en mi país están envejecidos y los accidentes marítimos continúan. Los tres principales grupos navieros de China, incluidos COSCO Group, China Shipping Group y Sinotrans Group, están trabajando arduamente para mejorar las estructuras de sus flotas, lo que sin duda es un enorme mercado potencial para la construcción naval. Teniendo en cuenta los dos factores anteriores, el arrendamiento financiero de buques es una tendencia inevitable en China. Con base en estos antecedentes del mercado marítimo, el ingreso al mercado de arrendamiento financiero de buques también se puede subdividir en dos modelos específicos:

1 Mercado de transporte marítimo

El transporte marítimo se refiere a puertos nacionales y puertos extranjeros. Transporte por barco entre países o entre puertos extranjeros. El transporte marítimo es el foco del transporte marítimo de mi país, que es altamente profesional y tiene altos requisitos técnicos. Los departamentos gubernamentales conceden mayor importancia al mercado del transporte marítimo que al mercado del transporte marítimo costero. Debido al alto precio unitario de los buques y a los limitados operadores del mercado, el mercado del transporte marítimo está dominado principalmente por grandes grupos empresariales estatales, incluidos Total Ships y COSCO. Es probable que las empresas de fletamento existentes se dediquen principalmente a transacciones de transporte marítimo en el mercado de buques de segunda mano y fletamento en el extranjero. Para el transporte marítimo, el establecimiento de una plataforma de arrendamiento y financiación de buques de transporte marítimo es un modelo. Aprovechar al máximo las ventajas de las principales compañías navieras y de la industria de construcción naval de China, resolver los actuales problemas de préstamos bancarios de las compañías navieras, cultivar el mercado de arrendamiento chino y explorar activamente formas de cooperar en la financiación de la construcción naval. Inicialmente posicionado como un puente entre la industria de construcción naval nacional y la industria naviera nacional para financiar la construcción naval. Después de un período de desarrollo y acumulación, se puede desarrollar el mercado de arrendamiento de buques sin tripulación y de venta y arrendamiento posterior de buques para brindar apoyo financiero a las empresas de transporte marítimo.

2. Mercado del transporte costero

Utilización de barcos para el transporte entre zonas costeras del país. Como buque de transporte costero nacional, los requisitos técnicos no son elevados y las disposiciones legales involucradas son relativamente simples. Durante muchos años, los barcos costeros nacionales han sido construidos por los dos principales grupos de construcción naval nacionales, que se caracterizan por pequeñas cantidades, pequeña escala y bajos requisitos profesionales. Las empresas de alquiler existentes pueden ingresar a la industria más fácilmente. El desarrollo del negocio de leasing en China se debe principalmente a los obstáculos crediticios. Por un lado, si el arrendatario no puede pagar el alquiler a tiempo, la empresa de arrendamiento correrá grandes riesgos, por otro lado, la empresa de arrendamiento compra principalmente equipos a través de préstamos bancarios, lo que resulta en una evaluación crediticia de la empresa de arrendamiento por parte del banco. Estas cuestiones se abordan bien en soluciones de arrendamiento innovadoras caracterizadas por la diversificación y la asunción de riesgos. Recientemente, una empresa de arrendamiento nacional diseñó un modelo de arrendamiento innovador. Bajo este modelo, se diseñaron una serie de contratos de garantía y contragarantía, aprovechando al máximo el crédito bancario y el valor del inmueble arrendado, permitiendo que todas las partes formen un **. * Cadena de valor Riesgo*Retorno. En primer lugar, para reducir el riesgo de incumplimiento por parte del arrendatario, éste debe proporcionar un cierto porcentaje del depósito de seguridad y emitir una carta de garantía a través de un banco local poderoso para garantizar que, cuando el arrendatario incumpla, el banco garantizará su saldo de alquiler, garantizando así que la empresa de arrendamiento no sufrirá pérdidas. En segundo lugar, para garantizar la seguridad del banco, se han adoptado otras dos medidas: en primer lugar, el fabricante recompra el equipo, es decir, cuando el arrendatario no cumple el contrato, el fabricante recompra los bienes arrendados; la empresa arrendadora hipoteca la propiedad de los bienes arrendados en el banco, brindando contragarantía al arrendatario. A través del modelo de operación anterior, las empresas de leasing, los arrendatarios, los bancos y los fabricantes comparten riesgos, proporcionando una garantía real para la seguridad del banco emisor de la tarjeta y de todo el proyecto.