Consejos sobre seguridad en el barco
1. ¿Cómo prestar atención a la seguridad al tomar un barco?
No tomar un barco sin licencia.
No viajes en embarcaciones abarrotadas. Debido a que el barco flota en el agua debido a la flotabilidad del agua, existe un cierto límite en la carga que puede transportar.
Si se supera el límite existe riesgo de que la embarcación vuelque mientras navega. En caso de mal tiempo, como vientos fuertes, lluvias torrenciales, inundaciones y niebla espesa, es mejor no arriesgarse a tomar ferries y otras embarcaciones pequeñas.
No subir a bordo mercancías inflamables, explosivas y otras mercancías peligrosas. Si realizas un paseo en barco en grupo, deberás estar guiado por un profesor.
Al subir y bajar del barco formarse de forma ordenada. No se empujen unos a otros ni se arremolinen hacia arriba y hacia abajo, ya que esto fácilmente puede causar que las personas caigan al agua, sean apretadas, aplastadas o que el barco se incline.
Siéntate firmemente en la embarcación y no te muevas. Muchos equipos en el barco afectan directamente la operación segura del barco, especialmente algunas instalaciones de extinción de incendios que salvan vidas. Sus lugares de almacenamiento tienen ciertas regulaciones y no se pueden mover a voluntad. Esto puede garantizar que en caso de accidente. desempeñar su papel lo más rápido posible y reducir las pérdidas.
Cuando un barco navega de noche, no apunte con una linterna al agua o a la orilla para evitar malentendidos por parte de los barcos que llegan o percepciones erróneas entre los pilotos, que podrían generar peligro.
2. Conocimientos generales sobre los barcos
1. Estructura del barco Los barcos son herramientas para el transporte marítimo.
Aunque los barcos son de diferentes tamaños, las partes principales de sus estructuras son similares. El barco se compone principalmente de las siguientes partes: (1) Casco (Shell) El casco es la capa exterior del barco, que se compone de múltiples placas de acero remachadas o soldadas entre sí, incluidas tres partes: quilla, placa del ala, exterior curvada. placa y placa exterior superior.
(2) Marco (Frame) El marco del barco se refiere al término general para varios materiales utilizados para soportar el casco del barco, y se divide en dos partes: materiales longitudinales y materiales horizontales. Los miembros longitudinales incluyen quillas, largueros y largueros; los miembros transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.
(3) Cubierta (Cubierta) La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en capas superior, media e inferior. El número de cubiertas en los barcos grandes puede llegar a ser de seis o siete. Su función es fortalecer la estructura del casco y facilitar la estiba y la carga por capas.
(4) Bodegas y Tanques Las bodegas son espacios para diversos fines debajo de la placa de uñas, incluyendo cabinas de proa, cabinas de popa, bodegas de carga, salas de máquinas y salas de calderas. (5) Súper Estructura Súper Estructura se refiere al edificio sobre la cubierta principal, que se utiliza para el trabajo de la tripulación, la vivienda y el almacenamiento del equipo del barco. Incluye la sala de proa, la sala de popa y el puente.
(6) Cabeza: la parte delantera del barco. Las curvas del casco en ambos lados se llaman proa.
(7) Popa: la parte trasera del barco. Las curvas del casco a ambos lados se llaman cuartos.
(8) Sentina (sentina): lugar donde se unen las placas laterales del barco y la placa de fondo del barco. Tamaño del barco (9) Tamaño máximo: también conocido como tamaño total o tamaño del perímetro, puede determinar la longitud del atraque del muelle y si puede pasar por debajo del puente y entrar en un muelle determinado.
Eslora total (eslora máxima): se refiere a la distancia horizontal entre los extremos delantero y trasero del barco (incluido el revestimiento exterior y las protuberancias fijas permanentes en ambos extremos). Ancho total (ancho máximo): la distancia horizontal máxima perpendicular a la línea central longitudinal, incluidas las planchas exteriores del barco y las protuberancias fijadas permanentemente.
Altura máxima: la distancia vertical desde el fondo de la quilla hasta el punto más alto del barco. Resta el calado para obtener la altura del barco sobre el agua.
(10) Escala de registro: Es la escala que utiliza la autoridad competente al registrar un buque y calcular el arqueo bruto y el arqueo neto del buque. Longitud registrada: en la superficie superior de la cubierta superior, la distancia horizontal desde el borde delantero del poste de proa hasta el borde trasero del poste de popa, si no hay poste de popa, mida hasta el centro de la mecha del timón;
Anchura registrada: distancia horizontal entre las superficies exteriores de las dos planchas exteriores de la calota en la manga máxima del buque. Profundidad de registro: La distancia vertical medida desde la superficie inferior de la cubierta superior hacia abajo hasta la superficie superior del fondo interior en el punto medio de la longitud de registro de la sección longitudinal del buque.
(11) Tamaño del barco: Capitán: a lo largo de la línea de flotación de carga de verano, mida la distancia horizontal desde el borde de proa hasta el borde de salida del poste de popa, también conocida como longitud de dos postes. Manga: La distancia horizontal entre los bordes exteriores de las dos cuadernas laterales en el punto más ancho del casco.
Canal de trazado: en el punto medio de la eslora del buque, distancia vertical medida desde el borde superior de la quilla plana hasta el borde superior del costado del bao de la cubierta de francobordo.
(12) Tipo calado: distancia vertical medida desde el borde superior de la quilla plana hasta la superficie del agua.
Suma el espesor de la quilla plana para obtener el calado real. 2. Tipos de buques Existen muchos tipos de buques de transporte marítimo de carga.
Los buques de transporte de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros según sus diferentes usos: (1) Los Buques de Carga Seca se pueden dividir en Son: 1. Buque de Carga General Buque de carga general generalmente se refiere a un barco que navega regularmente en rutas marítimas muy transitadas y transporta principalmente alimentos dispersos. Este tipo de barco tiene una velocidad de navegación rápida y está equipado con suficiente equipo de elevación. La estructura del barco tiene múltiples cubiertas para dividir la cabina en contenedores de varias capas para adaptarse a las necesidades de carga de diferentes mercancías.
2. Granelero seco (Buque de Carga a Granel) Un granelero es un buque utilizado para transportar carga a granel sin embalar. Dependiendo del tipo de carga cargada, se pueden dividir en buques de grano, mineros y buques de mineral.
La mayoría de estos barcos cuentan con una sola cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí tabiques para evitar que la carga de la cabina se desplace al operar con viento y olas. 3. Buque Frigorífico (Buque Frigorífico) Buque frigorífico es un buque especialmente diseñado para transportar mercancías perecederas congeladas.
El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar una variedad de temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada bodega. 4. Buque maderero El buque maderero es un barco especialmente utilizado para cargar madera o troncos.
Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla, y no existen vigas, columnas u otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. La madera se puede cargar en la cabina y en la cubierta.
Para evitar que la madera de cubierta sea arrastrada hacia afuera por las olas, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco. 5. Portacontenedores Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Portacontenedores parcial.
Solo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado a contenedores, y otros espacios todavía se utilizan para alimentos comunes. (2) Buque Portacontenedores Completo.
Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores de bolsas. Es diferente de los buques de carga general ordinarios. Hay estantes tipo rejilla en la bodega de carga y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Hay restricciones de rejilla en las cuatro esquinas para evitar que se vuelquen.
Los buques portacontenedores pueden tener de tres a nueve capas de contenedores apilados en la bodega, y de tres a cuatro capas de contenedores pueden apilarse en la cubierta. (3) Buque Portacontenedores Convertible.
La estructura para la carga de contenedores en la bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar tanto contenedores como, si es necesario, alimentos en general.
Los buques portacontenedores viajan muy rápido y la mayoría de los barcos no cuentan con equipo de elevación, por lo que deben depender del equipo de elevación en el muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se llama grúa de encendido y apagado.
6. Barco Ro-Ro, también conocido como Barco Roll on/Roll off (Roll on/Roll off Ship) El barco Ro-Ro se utiliza principalmente para transportar automóviles y contenedores. Este tipo de barco en sí no requiere equipo de carga y descarga. Generalmente, existen rampas de apertura en el costado del barco o en la proa y popa del barco para conectarse al muelle al momento de cargar y descargar carga, ya sea automóviles o contenedores (. montados en remolques) pueden entrar o salir directamente de la cabina.
La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. 7. Barcaza transportadora, también conocida como barco madre-hijo.
Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga en la barcaza. La principal ventaja de transportar barcazas es que no están restringidas por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar atracaderos en el muelle. La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero, y la eficiencia de carga y descarga es alta. .
En la actualidad, los barcos de transporte de barcazas más utilizados son principalmente del tipo "Lashi" (.
3.
Los barcos turísticos Letu también son uno de los Medio de transporte más seguro, si viajas en barco en primavera y otoño, podrás disfrutar del hermoso paisaje del mar infinito.
El mar azul, las olas turbulentas y las gaviotas volando son realmente refrescantes.
A algunas personas también les preocupa que viajar en barco sea inseguro. Le recordamos que no tenga demasiado miedo. Siempre que preste atención a las siguientes cosas durante su viaje, podrá llegar a su destino de forma segura.
(1) Cuando viaje en barco, debe hacer los preparativos necesarios. Por ejemplo, puede preparar 1 o 2 capas adicionales. Esto se debe a que el viento del mar es más fuerte y la temperatura es más baja cuando el barco está. Navegando en el mar, especialmente de noche. Cuando el Tour Temático de Impresión de Zhang Yimou de la Feria Internacional de Turismo de China 2006 esté en marcha en invierno, será más barato viajar a lo largo de la antigua residencia de Lu Xun. (2) Viajar en barco es lo mismo que viajar en tren. Está estrictamente prohibido transportar mercancías peligrosas inflamables y explosivas. Si ve a otras personas llevándolas, también debe disuadirlos o informarlo al personal de servicio del barco para asegurarse. la seguridad de la vida y la propiedad de todas las personas a bordo del barco.
(3) Después de abordar el barco, debe familiarizarse con el entorno de su cabina lo antes posible. Después de subir al barco, los pasajeros pueden encontrar fácilmente su camarote bajo la guía de la tripulación de cabina. Después de manipular adecuadamente su equipaje, deben familiarizarse inmediatamente con el entorno de su camarote. El punto clave es recordar el paso seguro a cubierta. En caso de emergencia, la situación se puede evacuar lo más rápido posible.
(4) Recordar la ubicación y uso de los chalecos salvavidas, botes salvavidas, extintores y bocas de incendio para que puedan utilizarse lo antes posible si se produce una emergencia. (5) Si el barco encuentra fuertes vientos y olas durante la navegación, habrá golpes en este momento. No entre en pánico, siga las instrucciones de la tripulación y no corra ni haga ruidos fuertes, para no causar caos. todo el barco y hacer que éste pierda el equilibrio. Provocar consecuencias graves e impredecibles.
Especialmente cuando navegues por mar o ríos en embarcaciones más pequeñas, debes prestar atención a este punto. (6) Si se produce un incendio local, una fuga de agua u otras señales inseguras, se debe informar al asistente de vuelo lo antes posible y se deben tomar medidas correctivas de inmediato.
No hagas ruidos fuertes hasta tener clara la situación, para no causar malestar a todos en el barco ni afectar al resto de pasajeros del barco. (7) En caso de naufragio, colisión, incendio u otros accidentes, bajo la dirección de la tripulación, unirse con toda la tripulación del barco, tomar medidas eficaces con calma y decisión y esforzarse por eliminar el peligro lo antes posible.
(8) Cuando ocurre un accidente grave y es necesario abandonar el barco, debemos llevar adelante el espíritu comunista y ayudarnos unos a otros. Debemos seguir las instrucciones unificadas de la tripulación, ponernos los chalecos salvavidas y abandonar el barco de forma ordenada en el bote salvavidas.
No peleéis entre vosotros ni arméis un lío. Esto hará perder un tiempo valioso y hará que más personas pierdan la oportunidad de escapar. (9) Después de un accidente, todo pasajero debe mantener la mente clara y tener siempre la confianza para superar el desastre, y no debe tener miedo ni pesimismo.
Esto no sólo dificulta que uno mismo escape, sino que también contagia a los demás y hace tambalear la confianza de todos para luchar contra las dificultades. Hemos observado que la mayoría de los que tienen la suerte de sobrevivir en accidentes graves son aquellos que no tienen miedo ante las dificultades y tienen el coraje de luchar contra la muerte.
(10) Las personas que han escapado de un barco grande debido a un accidente deben encontrar formas de enviar señales de socorro a los barcos circundantes que pasan y deben esperar la llegada del salvador con gran perseverancia.
4. Conocimientos generales sobre los barcos
1. Estructura del barco Los barcos son herramientas para el transporte marítimo.
Aunque los barcos son de diferentes tamaños, las partes principales de sus estructuras son similares. Un barco se compone principalmente de las siguientes partes: (1) Casco (Shell) El casco es la capa exterior del barco. Está formado por múltiples placas de acero remachadas o soldadas entre sí, que incluyen tres partes: quilla, placa del ala y exterior curvada. placa y placa exterior superior.
(2) Marco (Frame) El marco del barco se refiere al término general para varios materiales utilizados para soportar el casco del barco, y se divide en dos partes: materiales longitudinales y materiales horizontales. Los miembros longitudinales incluyen quillas, largueros y largueros; los miembros transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.
(3) Cubierta (Cubierta) La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en capas superior, media e inferior. El número de cubiertas en los barcos grandes puede llegar a ser de seis o siete. Su función es fortalecer la estructura del casco y facilitar la estiba y la carga por capas.
(4) Bodegas y Tanques Las bodegas son espacios para diversos fines debajo de la placa de uñas, incluyendo cabinas de proa, cabinas de popa, bodegas de carga, salas de máquinas, salas de calderas, etc. (5) Súper Estructura Súper Estructura se refiere al edificio sobre la cubierta principal, que se utiliza para el trabajo de la tripulación, la vivienda y el almacenamiento del equipo del barco. Incluye la sala de proa, la sala de popa y el puente.
(6) Cabeza: la parte delantera del barco. Las curvas del casco en ambos lados se llaman proa.
(7) Popa: la parte trasera del barco. Las curvas del casco a ambos lados se llaman cuartos.
(8) Sentina (sentina): lugar donde se unen las placas laterales del barco y la placa de fondo del barco. Tamaño del barco (9) Tamaño máximo: también conocido como tamaño total o tamaño del perímetro, puede determinar la longitud del atraque del muelle y si puede pasar por debajo del puente y entrar en un muelle determinado.
Eslora total (eslora máxima): se refiere a la distancia horizontal entre los extremos delantero y trasero del barco (incluido el revestimiento exterior y las protuberancias fijas permanentes en ambos extremos). Ancho total (ancho máximo): la distancia horizontal máxima perpendicular a la línea central longitudinal, incluidas las planchas exteriores del barco y las protuberancias fijadas permanentemente.
Altura máxima: la distancia vertical desde el fondo de la quilla hasta el punto más alto del barco. Resta el calado para obtener la altura del barco sobre el agua.
(10) Escala de registro: Es la escala que utiliza la autoridad competente al registrar un buque y calcular el arqueo bruto y el arqueo neto del buque. Longitud registrada: en la superficie superior de la cubierta superior, la distancia horizontal desde el borde delantero del poste de proa hasta el borde trasero del poste de popa, si no hay poste de popa, mida hasta el centro de la mecha del timón;
Anchura registrada: distancia horizontal entre las superficies exteriores de las dos planchas exteriores del forro en la manga máxima del buque. Profundidad de registro: La distancia vertical medida desde la superficie inferior de la cubierta superior hacia abajo hasta la superficie superior del fondo interior en el punto medio de la longitud de registro de la sección longitudinal del buque.
(11) Tamaño del barco: Capitán: La distancia horizontal medida a lo largo de la línea de flotación de carga de verano desde el borde de proa hasta el borde de salida del poste de popa, también conocida como longitud de dos postes. Manga: La distancia horizontal entre los bordes exteriores de las dos cuadernas laterales en el punto más ancho del casco.
Canal de trazado: en el punto medio de la eslora del buque, distancia vertical medida desde el borde superior de la quilla plana hasta el borde superior del costado del bao de la cubierta de francobordo. (12) Tipo calado: distancia vertical medida desde el borde superior de la quilla plana hasta la superficie del agua.
Suma el espesor de la quilla plana para obtener el calado real. 2. Tipos de buques Existen muchos tipos de buques de transporte marítimo de carga.
Los buques de transporte de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros según sus diferentes usos: (1) Los Buques de Carga Seca se pueden dividir en Son: 1. Buque de Carga General Buque de carga general generalmente se refiere a un barco que navega regularmente en rutas marítimas muy transitadas y transporta principalmente alimentos dispersos. Este tipo de barco tiene una velocidad de navegación rápida y está equipado con suficiente equipo de elevación. La estructura del barco tiene múltiples cubiertas para dividir la cabina en contenedores de varias capas para adaptarse a las necesidades de carga de diferentes mercancías.
2. Granelero seco (Buque de Carga a Granel) Un granelero es un buque utilizado para transportar carga a granel sin embalar. Dependiendo del tipo de carga cargada, se pueden dividir en buques de grano, mineros y buques de mineral.
La mayoría de estos barcos cuentan con una sola cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí tabiques para evitar que la carga de la cabina se desplace al operar con viento y olas. 3. Buque Frigorífico (Buque Frigorífico) Buque frigorífico es un buque especialmente utilizado para transportar mercancías perecederas congeladas.
El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar una variedad de temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina. 4. Buque maderero El buque maderero es un barco especialmente utilizado para cargar madera o troncos.
Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla, y no existen vigas, columnas u otros equipamientos que dificulten la carga y descarga. La madera se puede cargar en la cabina y en la cubierta.
Para evitar que la madera de cubierta sea arrastrada hacia afuera por las olas, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco. 5. Portacontenedores Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles: (1) Portacontenedores parcial.
Solo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado a contenedores, y otros espacios todavía se utilizan para alimentos comunes. (2) Buque Portacontenedores Completo.
Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores de bolsas. Es diferente de los buques de carga general ordinarios. Hay estantes tipo rejilla en la bodega de carga y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Hay restricciones de rejilla en las cuatro esquinas para evitar que se vuelquen.
Los buques portacontenedores pueden tener de tres a nueve capas de contenedores apilados en la bodega, y de tres a cuatro capas de contenedores pueden apilarse en cubierta.
(3) Buque Portacontenedores Convertible.
La estructura para la carga de contenedores en la bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar tanto contenedores como, si es necesario, alimentos en general.
Los buques portacontenedores viajan muy rápido y la mayoría de los barcos no cuentan con equipo de elevación, por lo que deben depender del equipo de elevación en el muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se llama grúa de encendido y apagado.
6. Barco Ro-Ro, también conocido como Barco Roll on/Roll off (Roll on/Roll off Ship) El barco Ro-Ro se utiliza principalmente para transportar automóviles y contenedores. Este tipo de barco en sí no requiere equipo de carga y descarga. Generalmente, existen rampas de apertura en el costado del barco o en la proa y popa del barco para conectarse al muelle al momento de cargar y descargar carga, ya sea automóviles o contenedores (. montados en remolques) pueden entrar o salir directamente de la cabina.
La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco. 7. Barcaza transportadora, también conocida como barco madre-hijo.
Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga en la barcaza. La principal ventaja de transportar barcazas es que no están restringidas por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar atracaderos en el muelle. La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero, y la eficiencia de carga y descarga es alta. .
Actualmente las embarcaciones para transporte de barcazas más utilizadas son del tipo "Lashi" (Lighter Aboard).
5. ¿Cuáles son los conocimientos de seguridad? Supervisión "Seis "Check": (1) Revisar ideas; (2) Revisar sistemas; (3) Revisar medidas; (4) Revisar peligros ocultos; (5) Revisar rectificaciones; (6) Revisar efectos.
Gestión de la seguridad y "Siete eslabones" en la gestión de la industria: (1) La gestión de la seguridad está relacionada con la emisión y verificación de licencias de operación de transporte terrestre y acuático (2) Está relacionada con la revisión del nivel de calificación del transporte de pasajeros y carga; empresas (3) Está relacionado con la emisión y verificación de certificados de transporte terrestre y acuático (4) Está relacionado con la revisión y aprobación de nuevos vehículos operativos (embarcaciones) vinculados a la inspección del agua; y líneas de transporte terrestre: (6) estar vinculadas a la emisión de licencias de conducir (certificados de competencia de la tripulación); (7) estar vinculadas al grado de la estación de evaluación, denominado sistema de "siete enlaces": ( 1) No salir de la estación si la licencia de conducir, la licencia de conducir, el permiso de conducir, el certificado de transporte por carretera, el letrero de ruta o el aviso de despacho de pasajeros extralargo están incompletos o no cumplen con las regulaciones (2) La estación verificará el autobús de pasajeros registrado. quienes no pasen la inspección in situ de frenos, luces, dirección, limpiaparabrisas y sistemas de transmisión no podrán salir de la estación (3) quienes conduzcan bajo los efectos del alcohol o tengan menos de dos conductores en una noche extralarga; no se permitirá la salida de la estación por turnos; (4) los vehículos con exceso de altura o sobrecargados no podrán salir de la estación (5) No es adecuado conducir con mal tiempo; "tres mercancías": mercancías peligrosas explosivas, inflamables y corrosivas
Preste atención a los "cinco controles": (1) acceso al mercado del transporte; (2) revisión de la calificación del conductor (3) inspección del vehículo (; 4) Inspección de "cinco salidas" de la estación; (5) Inspección de "tres productos" de la estación: (1) Operaciones anti-infracción; (2) Comando anti-infracción; (3). ) Violación de las disciplinas laborales.
Evaluación de seguridad "cinco indicadores": (1) Tasa de accidentes de transporte por carretera; (2) ) Tasa de mortalidad (3) Tasa de lesiones (4) Tasa de pérdidas económicas; ) Tasa de mortalidad por carretera. "Tres números" de barcos: (1) Sin nombre y número de barco; (2) Sin certificado de barco (3)
"Cinco implementaciones" de trabajo de seguridad empresarial; : (1) Organización; (2) Personal; (3) Responsabilidades; (4) Fondos; (5) “Cinco salidas del puerto”:: (1) No navegar si viola las leyes, reglamentos o normas nacionales pertinentes. regulaciones portuarias y marítimas; (2) No navegar si no es apto para navegar o ser remolcado (3) No navegar si los procedimientos no están aprobados después de un accidente de tráfico (4) No navegar No navegar si ha pagado las tarifas; debe presentarse ante la autoridad competente o departamentos pertinentes y no haber proporcionado las garantías adecuadas (5) No navegar si ello obstaculiza la seguridad del tráfico.
Anti-"tres excesos": exceso de velocidad, sobrecarga y fatiga en la conducción. "Tres No Daños": No dañes a otros, no te hagas daño a ti mismo y no seas perjudicado por otros.
"Tres Certificados Únicos": Formulario de Reparación, Formulario de Inspección de Procesos, Formulario de Finalización, Automóvil. Certificado de mantenimiento de fábrica.
"Cinco inspecciones": 1. Implementación del sistema de responsabilidad de producción de seguridad; 2. Inspección del establecimiento, mejora e implementación de normas y reglamentos de gestión de seguridad empresarial; 3. Inspecciones de seguridad de las terminales de autobuses, centrándose en los "cinco no-nos"; La implementación del sistema de gestión de estaciones, la inspección de "tres productos" y la prevención de incendios. Para las estaciones de pasajeros que no cumplan con los requisitos anteriores, el departamento de gestión de transporte enviará personas a permanecer en el lugar para supervisar la rectificación; Inspección de vehículos en funcionamiento, centrándose en Es necesario verificar si el estado técnico del vehículo está intacto, si se ha establecido un expediente técnico completo del vehículo, si se ha cumplido con el sistema de mantenimiento del vehículo y los vehículos con condiciones técnicas no calificadas deben ser detenido resueltamente 5. Se debe llevar a cabo una certificación estricta de las calificaciones de conducción y la certificación del permiso de conducir. Para distribuir, los departamentos de gestión de la industria y las empresas deben realizar un inventario de las calificaciones de conducción de los empleados en el trabajo, implementar decididamente los requisitos del gobierno provincial de que ningún pasajero El automóvil se puede conducir durante menos de 3 años y menos de 50.000 kilómetros de conducción segura, y reexaminar las calificaciones de conducción.
"Cinco centralizaciones": "El registro de automóviles, el registro de hogares, la licencia de conducir, el permiso de conducir y la tarjeta de seguro" son administrados de manera centralizada por la empresa. "Cinco unificaciones": gestión unificada de mano de obra y personal, comando y despacho unificados de producción, gestión unificada del mantenimiento técnico de vehículos, gestión unificada de seguridad y seguros generales, educación unificada en ética profesional y gestión de la calidad del servicio.
"Cinco cumplimientos": unidad de servicio, certificado de transporte por carretera, placa de ruta, distintivo de puerta y certificado de cualificación profesional. Gestión de seguridad "cinco fijas" de vehículos de pasajeros: rutas fijas, vehículos fijos, conductores fijos, personas fijas de mantenimiento e inspección de vehículos y personas fijas de supervisión de seguridad de operaciones.
El sistema de gestión de la seguridad vial de mi país: responsabilidad empresarial, gestión industrial, supervisión nacional y supervisión masiva. "Tres comprensiones y un resaltado": captar los cimientos, captar la fuente, captar la implementación y resaltar los puntos clave.
Los "cuatro principios de no dejar de lado" de la supervisión de la seguridad: no dejar de lado hasta que se descubra la causa del accidente, no dejar de lado hasta que las partes y las masas estén educadas, no cese hasta que se haya atendido al responsable del accidente, y no cese hasta que exista un plan práctico y eficaz, no se deben descuidar las medidas preventivas viables. El nuevo proyecto de reconstrucción y ampliación y el proyecto principal deben lograr "tres simultaneidades": diseño simultáneo, construcción simultánea y producción y uso simultáneos.
"Mercancías peligrosas": se refiere a mercancías inflamables y explosivas, productos químicos peligrosos, materiales radiactivos y otros artículos que pueden poner en peligro la seguridad personal y la seguridad de la propiedad. Fuentes de peligros importantes: se refiere a unidades (incluidos lugares e instalaciones) que producen, transportan, utilizan o almacenan mercancías peligrosas durante un tiempo prolongado o temporal, y la cantidad de mercancías peligrosas es igual o superior a la cantidad crítica.
La política de gestión de la producción segura: La seguridad primero, la prevención primero. Principios para la investigación y manejo de accidentes: buscar la verdad a partir de los hechos y respetar la ciencia.
Los principios de la gestión de la seguridad del tráfico fluvial interior: la seguridad primero, la prevención primero, la comodidad para las masas y la gestión conforme a la ley. Accidentes de tráfico acuático: se refieren a incidentes tales como colisión, contacto, encallamiento, daños por olas, varamiento, incendio, explosión y hundimiento de buques e instalaciones flotantes en aguas de navegación interior que causan víctimas personales y pérdidas de propiedad.
Política de extinción de incendios: Anteponer la prevención y combinar la prevención con la extinción de incendios. Personas directamente responsables del liderazgo: se refiere a los miembros del partido y cuadros dirigentes que, dentro del alcance de las responsabilidades legales, no son responsables del trabajo del que son directamente responsables, no desempeñan o desempeñan incorrectamente sus deberes y tienen la responsabilidad principal del liderazgo por el pérdidas causadas.
Responsabilidades importantes de liderazgo: se refiere a quienes, dentro del ámbito de las responsabilidades legales, no cumplen o desempeñan incorrectamente sus deberes para el trabajo que deberían ser responsables o el trabajo en el que deberían participar y decidir, y son responsables de las pérdidas causadas por los miembros del Partido y los cuadros dirigentes con responsabilidades secundarias de dirección. Responsabilidad general del liderazgo: se refiere a los miembros del partido y cuadros dirigentes que no observan los problemas importantes que existen en las unidades subordinadas o no los corrigen después de descubrirlos, lo que resulta en accidentes graves, y que tienen cierta responsabilidad del liderazgo por las pérdidas causadas.
Pérdida económica directa: se refiere al valor real de los daños materiales directamente relacionados con el comportamiento de la persona directamente responsable. Monto de la pérdida económica directa: se refiere al monto real de la pérdida hasta el momento de presentar el caso.
Diez sistemas de gestión de seguridad: responsabilidades laborales de seguridad; sistema de inspección de seguridad; sistema de inspección de equipos (vehículos y embarcaciones) de seguridad; sistema de uso de equipos de protección; sistemas de aprendizaje, educación y capacitación en seguridad; operaciones técnicas de seguridad en el trabajo.