Tras el EQC de Mercedes-Benz, se añaden nuevas fuentes de energía de los fabricantes de automóviles tradicionales. ¿El Audi e-tron alterará la situación?
I3, EQC, e-tron, Taycan, al igual que BBA P, el i3 no se ha probado. Escribí un álbum de EQC antes y lo probé en el último número de la pista Taycan. De hecho, el e-tron fue el primero en presenciar el e-tron europeo durante mi viaje a Alemania a principios del año pasado. Hoy probaré la versión nacional del e-tron para ver si hay mejoras en comparación con la versión europea.
Esto es muy confuso. Vemos que el Q2 también tiene un e-Tron, y en la misma plataforma que el Porsche, también hay un e-Tron GT. El SUV totalmente eléctrico que se encuentra delante lleva el logo e-tron 55 quattro.
No sólo la versión china, sino también el mismo nombre en Alemania. Quizás sea la primera nueva energía, solo para fortalecer la marca y unificar el movimiento de nueva energía.
Conocí e-Tron en el Festival de Cine de Berlín en Alemania.
La mayor diferencia entre la versión alemana y la versión china es que la cámara retrovisora sustituye al espejo retrovisor.
La primera vez que vi e-tron fue en Berlín, Alemania, el año pasado. Fue en el Festival de Cine de Berlín. El Audi e-tron 55 quattro es un automóvil de cortesía, encargado de transportar a importantes celebridades y VIP, mientras que en el lugar estuvo expuesto el e-tron GT, que tiene la misma plataforma que el Taycan.
La estrella del Festival de Cine de Berlín, el e-Tron GT
Cuando escribí sobre el EQC, noté que el EQC y el GLC son muy similares. Después de observar la estructura del chasis del EQC, no es completamente consistente con el GLC, pero aún pertenece al nivel técnico de "petróleo a electricidad".
En cuanto al e-tron, el propio fabricante dice que se trata de un nuevo diseño completamente independiente, no de una conversión de petróleo a electricidad. Los datos muestran que el chasis utilizado por e-tron sigue siendo la plataforma MLB Evo de Volkswagen, pero todas las expansiones son configuraciones electroquímicas completamente puras, lo que puede ser una transición de compromiso y es razonable. Para un fabricante tradicional de vehículos de gasolina, producir vehículos eléctricos puros siempre requiere un proceso.
PPE, la plataforma exclusiva creada por Audi y Porsche para vehículos puramente eléctricos, no se lanzará hasta 2022. Se puede observar que los vehículos eléctricos puros que actualmente posee el público son un proceso de transición. Aun así, eso no significa que los productos eléctricos puros actuales sean impuros o deficientes, pero son más extremos en un sentido formal.
El E-tron sigue siendo muy Audi. Cada línea, cada esquina y el lenguaje de diseño general son la lógica de Audi y representan la dirección de desarrollo futuro de Audi.
Cuando Audi lanzó el e-tron al mercado, incluía dos direcciones. La versión SUV es una versión pública normal, en la que predomina la practicidad y el confort. El E-tron GT sigue la ruta de rendimiento y tecnología que ha salido del Taycan, pero el GT sigue siendo muy misterioso, por lo que creo que es necesario hacer algunos avances, especialmente en términos de rendimiento.
Ya sea Audi o Porsche, las empresas de automóviles tradicionales todavía se centran en el control de conducción y enfatizan la calidad del control de conducción. Los automóviles se han construido durante décadas o un siglo y la textura de conducción acumulada también es real.
De hecho, Audi ha hecho un buen trabajo en los coches de gasolina, ya sea en la conducción cómoda o en el control de conducción extremo del RS, son expertos. En cuanto a los vehículos eléctricos de nueva energía, Audi sigue creando la sensación de conducción de los vehículos de gasolina. Parece que el equipo de estrategia de marketing de Audi sabe cómo utilizar a los propietarios de automóviles de gasolina existentes como fuerza principal y primer escalón de nuevos productos.
Frente al nuevo rival energético Tesla, el e-tron puede ser inteligente. Tesla ha abierto al mercado nuevos hábitos y comportamientos automovilísticos, adecuados para nuevos usuarios. Las empresas de automóviles tradicionales se esfuerzan por lograr avances mientras heredan, y sin duda es una buena estrategia permitir que los propietarios de automóviles tradicionales acepten vehículos eléctricos de nueva energía en un entorno familiar.
Los controles del E-tron son muy familiares. Audi es tan fácil de conducir como siempre, los principiantes pueden convertirse fácilmente en maestros y los extraños son demasiado silenciosos.
La suspensión neumática es excelente, con una fuerte sensación de deportividad, ni demasiado dura ni demasiado blanda. Es un vehículo eléctrico puro con total control de conducción.
El Audi e-tron es diferente al Porsche Taycan. El Taycan tiene motores síncronos de imanes permanentes delanteros y traseros, y el e-tron tiene motores asíncronos delanteros y traseros.
Los vehículos totalmente eléctricos no sólo son silenciosos sino que además tienen poca vibración. Fue tomada a una velocidad de 80 kilómetros por hora. Se puede ver que las gotas de agua también son bastante estables.
Las ventajas de los motores síncronos de imanes permanentes son el tamaño pequeño y la alta eficiencia. Las desventajas son el alto costo y la gran disipación de calor. Por lo tanto, Porsche también ha gastado muchos recursos en la gestión de la energía térmica, lo que naturalmente cuesta más. . Los motores asíncronos se utilizan ampliamente, tienen un coste medio, son de mayor tamaño pero más estables y duraderos. La desventaja es la pérdida de energía efectiva.
Es difícil decir quién es el ganador entre los dos, porque cada uno tiene sus pros y sus contras. Depende principalmente del posicionamiento y la estrategia, así como de la tecnología coincidente. Por ejemplo, si la gestión del rendimiento de las baterías de litio excede el rango de descarga, dañará la propia batería y también afectará la forma de determinar su potencia total y su vida útil.
El E-tron está limitado a unos 88 y el Tesla a unos 95. Se puede observar que Tesla es más agresivo en la gestión de la batería, mientras que Audi es un poco conservador. En términos de duración de la batería, el e-tron puede alcanzar los 470 kilómetros, pero aún es insuficiente respecto a la autonomía doméstica actual de 700 kilómetros. Sin embargo, los europeos pueden entender esta resistencia de otra manera. Para ellos, la duración de la batería es equivalente a la de un tanque de combustible, y un tamaño mayor no es su objetivo. No es difícil entender que lo anterior siempre será el producto eléctrico puro número uno y también proporcionará una mejor plataforma para productos futuros. Solo cuando la plataforma PPE esté activada podrás ver el capítulo real.
El E-tron puede alcanzar un máximo de 300 kW. La velocidad del modo de impulso es de 8 segundos y de 0 a 100 km es de 5,7 segundos. No es particularmente rápido, pero la aceleración sigue siendo muy fuerte. La sensación de aceleración que aporta la electricidad pura es directa y la respuesta del acelerador enseñada por Audi es muy realista y coherente con la sensación del coche. El sistema quattro del que Audi se enorgullece, el e-tron, también es propiedad de Dual Motor. El fabricante lo llama e quattro, pero la palabra "e" no se añade al logotipo.
En el campo de los vehículos de nueva energía, hay otra nueva tecnología que está creando una era, la "conducción autónoma". Todavía está dominada por Tesla, y algunas marcas nacionales le siguen. tiene su propio ritmo y no lo sigue. Este tubo no tiene programa automático. De hecho, esto sigue siendo controvertido y yo no consideraría usarlo. Por otro lado, todavía existen configuraciones prácticas, la última suspensión neumática adaptativa. Esta suspensión neumática puede bajar automáticamente 26 mm a alta velocidad y volver a su posición original, o subir 50 mm, con una elevación total de 76 mm (la segunda más alta que he probado hasta ahora, siendo la primera la de 90 mm del Aston Martin DBX, es absolutamente fácil). para usar!
Lo mismo ocurre con el lenguaje de diseño del interior del e-tron. No es exagerado ni súper ciencia ficción, sino una sensación del futuro tecnológico que está al alcance de la mano.
La pantalla táctil del control central tiene retroalimentación táctil, lo que permite que la tecnología aporte calidad. El cambio de pantalla siempre ha sido excelente, el MMI de nueva generación es científico y simple, y la palanca de cambios tradicional todavía existe, pero se ha convertido en una varilla de empuje para el modo de conducción (RND), que es un poco diferente de la rutina.
Los asientos son cómodos y adecuados, y la mano de obra es excelente. Además, la versión doméstica también utiliza Alcántara, que tiene más textura.
Debes saber que aunque el tamaño del e-tron no es tan largo como el Q8, la longitud de 4,9 metros y el ancho de 1,9 metros sí hacen que el espacio del e-tron sea muy cómodo. SUV totalmente eléctrico y polivalente con funciones en constante evolución.
En el campo de la electricidad pura, Tesla tiene bien merecido ser líder mundial, y esto también es un hecho que debemos aceptar. "¡No subestimes a tus rivales!" Este dicho se aplica igualmente a Audi y a su rival Tesla.
Mis publicaciones anteriores
No podemos pensar que podamos derrotar fácilmente al mercado de tranvías de nueva energía con 110 años de experiencia en la fabricación de automóviles. Del mismo modo, la tecnología inteligente por sí sola no podrá derrotar a las empresas automovilísticas tradicionales durante más de cien años. Todo depende de cómo encajes y te adaptes. Fusión de tecnología y tradición para adaptarnos al mundo siempre cambiante e insaciable de hoy. Cuanto más perezosas se vuelven las personas, más dependientes son de la tecnología. Cómo decidir qué tecnologías son adecuadas sería un buen tema.
Por supuesto, el rival no es el único, pero ambas series alemanas ya cuentan con EQC, por lo que la competencia no es feroz. Sin embargo, sigo pensando que diferentes personas tienen diferentes opciones. Como dije antes, las decisiones se basan más en la emoción que en la racionalidad, por lo que no sacaré ninguna conclusión.
No soy un fanático de la electricidad pura, ni soy un experto en el campo de la electricidad pura, por lo que mi conclusión es subjetiva, no necesariamente precisa y adecuada para todos. Por favor, perdóname. Sin embargo, como amante de los coches, siempre tendré algunas opiniones desde la perspectiva del propietario de un coche. Mi punto de vista es que aunque ha surgido el mercado eléctrico puro, ya sea de producción nacional, importado, bajo demanda o superdeportivo, eso no significa que se haya vuelto popular o que pueda reemplazar por completo a los automóviles. Esta era aún no ha llegado.
En el mercado eléctrico puro, observo que se divide en tres categorías: 1. Tesla, con su propio sistema de carga, su madurez y cuota de mercado son evidentes. 2. Marcas nacionales independientes, incluidos automóviles privados, ** automóviles, etc. , persiguiendo la rentabilidad. 3. Las empresas automotrices tienen una pequeña proporción de marcas tradicionales de alta gama y un soporte posventa rezagado. Lo anterior es exactamente lo que quiero decir. Los vehículos eléctricos de alta gama como e-tron y Taycan también tienen las ventajas y desventajas de los vehículos eléctricos, y la desventaja es precisamente el problema de la carga.
Por supuesto, creo que es una gran broma que haya tranvías puros y faltan plazas de aparcamiento privadas. Ya expliqué este tema en el episodio anterior de Taycan. Los vehículos eléctricos puros son como los teléfonos móviles: hay que cargarlos siempre que sea posible. A diferencia de un coche, que sólo tarda diez minutos en repostar, 40 minutos es la base, excepto para los holgazanes, los adictos al trabajo o las personas activas como yo. De hecho, no son adecuados para vehículos eléctricos porque simplemente no pueden esperar debido al tiempo que consumen y a las restricciones.
Tener una plaza de aparcamiento privada para recargar tu batería debería ser un requisito básico, de lo contrario sería demasiado lento y laborioso encontrar una recarga cuando sales por un día. A diferencia de Tesla, tener tu propio sistema de carga es relativamente sencillo. El único problema es tener suficientes puntos de carga. Los grandes centros comerciales no necesariamente tienen espacios libres. Cobrar es un gasto y el estacionamiento es otro gasto. Por eso creo que es un poco descabellado ahorrar dinero utilizando un coche eléctrico.
Además, la carga del e-tron definitivamente no es tan conveniente como la de los de producción nacional. Debido a la inclinación de las políticas nacionales, se ha vuelto muy popular en el campo de los automóviles privados. Aunque la carga del e-tron es diferente a la de algunos enchufes eléctricos domésticos, se debe prestar más atención al lugar de carga. El hecho de que encuentre la ubicación no significa que pueda cargarla. Existen diferentes empresas y aplicaciones para recargar los controles, ¡y algunas requieren que Audi se registre antes de poder activarlas! ¡Existe entonces una diferencia esencial entre cargar y repostar! Volviendo a la realidad, no es momento de pura electricidad. Un coche eléctrico puro debería ser sólo el segundo coche en casa; de lo contrario, le agotará física y mentalmente y sólo será adecuado para los desplazamientos diarios habituales. Si hay muchas cosas maravillosas en la vida todos los días, entonces piénsalo.
Un agradecimiento especial a: Guangzhou King Long Audi por prestarnos el e-tron para fotografiar a nuestro equipo TG, el Sr. Odeil, Gilbert Kwok y yo.
Gracias por mirar. Soy Zhu 63, Yang Kaiwen del Autohome Forum Hong. Me gustan las pruebas de manejo, la fotografía y compartir. Nos vemos la próxima vez. ¡Gracias de nuevo!