Oficial de seguridad de despegue del piloto automático. ¿Cuánto falta para que se produzca realmente el éxito de taquilla de ciencia ficción?
En el primer informe sobre las pruebas de sus vehículos autónomos en Phoenix, Arizona, Waymo reveló que desde que su tecnología de conducción autónoma se probó por primera vez en Phoenix, Waymo ha conducido un total de 665,438+ Diez mil millas (aproximadamente 9,82 millones de kilómetros), de las cuales 65.000 millas (aproximadamente 654,38+0,05 millones de kilómetros) se completaron sin conducir. Además, desde 2019 hasta los primeros nueve meses de 2020, los vehículos de Waymo estuvieron involucrados en 18 accidentes menores y 29 casi colisiones.
Imagen: ¿diagrama de seguridad de waymo?
Como líder en conducción autónoma, Waymo ha atraído mucha atención de la industria. Este informe explica la aplicación actual de la conducción autónoma, los tipos y la frecuencia de los accidentes. Un jugador en el campo profesional puede mostrar sus defectos, lo que significa que puede compensarlos no muy lejos.
¿Aplicación de escenario de conducción autónoma? Entusiasmo del capital, ¿la tecnología es difícil?
Como líder en la investigación de la conducción autónoma, Waymo todavía tiene muchos accidentes en pruebas de carretera sencillas. Esta también puede ser la mayor dificultad en la popularización de la conducción autónoma, es decir, la seguridad. Además, durante la implementación de diferentes escenarios, los requisitos para la conducción autónoma también son diferentes. ?
La tecnología de conducción autónoma se divide en seis niveles (sin automatización, asistencia a la conducción, automatización parcial, automatización condicional, alta automatización y automatización total). La actual tecnología de vehículos autónomos de China acaba de alcanzar el nivel L4, y Waymo también se encuentra en la etapa L4. Según un informe de investigación de PwC, se espera que el primer lote de vehículos autónomos L3 se lance en 2022/2023, y se espera que el primer lote de vehículos autónomos L4 se ponga en uso en 2025. ?
Entonces, en los próximos 3 a 5 años, ¿quién en China tendrá la oportunidad de aprovechar esta vía? De hecho, la seguridad tiene diferentes definiciones en diferentes modelos de aplicación, y las áreas de "especialización" de las empresas de conducción autónoma también son ligeramente diferentes. Por ejemplo, existen varias empresas de conducción autónoma y proveedores de servicios de nivel L4: Shiyu Technology se centra en proporcionar soluciones de logística y viajes a gran escala; Maxiao Zhixing promueve principalmente servicios de taxis autónomos; Muzon Technology se centra en productos avanzados de conducción asistida por automóviles; tecnologías ; En comparación, Apollo es más completo. Después de todo, Baidu es la primera empresa en China que se dedica a la investigación sobre conducción autónoma.
En la actualidad, la logística y distribución, los puertos y terminales, las minas y los taxis no tripulados son escenarios muy utilizados. En términos de logística y distribución, Shiyu Technology afirmó que "eliminó a los agentes de seguridad" del Aeropuerto Internacional de Hong Kong e invirtió en varios vehículos logísticos totalmente autónomos para ingresar al trabajo de transporte normal. Por supuesto, el entorno del aeropuerto es más complejo, con superficies de carreteras que incluyen personal, otros vehículos y carriles únicos especialmente diseñados, lo que supone una prueba para vehículos logísticos totalmente autónomos. Por lo tanto, técnicamente hablando, se requieren pruebas de seguridad completas para garantizar que nada salga mal.
Con respecto a tales preocupaciones, la persona relevante a cargo de Shiyu Technology dijo a los periodistas de Cheyun. com declaró que "hemos estado cooperando con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong durante más de dos años en el despliegue de pruebas, las pruebas operativas y las operaciones formales. El transporte regular comenzó oficialmente en junio de 2019 y el trabajo no se suspendió durante la epidemia. Durante este período, "No ha habido ningún incidente debido a operaciones no tripuladas". Mal funcionamiento o incluso paradas causadas por fallas en el sistema de conducción. "La tecnología de conducción no tripulada de Shiyu Technology para oficiales de seguridad es principalmente popular en operaciones comerciales como aeropuertos, fábricas y parques, y pertenece a la L4 nivel. Según la práctica internacional, la única diferencia entre L5 y L4 es si la escena está restringida. En un escenario específico, Shiyu Technology ha realizado la "eliminación de protecciones de seguridad" en la operación comercial de transporte no tripulado, es decir, no se requiere ningún control humano y operación en la operación de vehículos no tripulados.
Las necesidades de transporte de puertos, terminales y aeropuertos son similares al medio ambiente. No hace mucho, Zhijia Fund, una subsidiaria de Chen Tao Capital, publicó un informe de investigación sobre la vía de conducción autónoma portuaria, que describe en detalle las perspectivas de desarrollo del campo de la conducción autónoma portuaria. La aplicación de la tecnología de conducción autónoma en el transporte portuario tiene una gran importancia. espacio de mercado. ?
Xiao Yiting, socio de Chen Tao Capital Intelligent Driving Fund, dijo: “Una de las razones para invertir en conducción autónoma en los puertos es la claridad de su modelo de negocio. La segunda razón importante es que los camiones no tripulados están disponibles. Los puertos tienen el mismo chasis, los escenarios son similares, las soluciones de software y hardware son consistentes y las tecnologías de producción e ingeniería son similares, lo que puede avanzar fácilmente hacia áreas semiabiertas y abiertas con la madurez y la implementación de la conducción autónoma portuaria. Gracias a esta tecnología, los camiones sin conductor pueden recolectar mercancías más rápido. Si se extiende a la logística troncal, todo el mercado puede expandirse a billones en el futuro”.
Sin embargo, el aterrizaje automático en los puertos no es difícil. Además de las preguntas estándar, similares a las de los aeropuertos, también hay preguntas sobre estacionamiento de precisión centimétrica, identificación e interacción de equipos grandes, interferencias metálicas en la transmisión de señales inalámbricas, etc. Estos requieren más avances tecnológicos y llevará algún tiempo implementarlos por completo.
Especialmente desde este año, afectado por la epidemia, el funcionamiento no tripulado de los centros de carga se ha vuelto aún más importante. Hu Jianjiang, miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, cree que en los últimos años, la investigación y exploración de mi país en el campo de la conducción autónoma han seguido profundizándose, pero la exploración de aplicaciones y la práctica de la conducción autónoma en el campo de la logística aún están en desarrollo. está relativamente rezagado y se necesitan más avances en áreas de apoyo relacionadas.
Los departamentos pertinentes deben acelerar la introducción de políticas especiales para apoyar la aplicación de "camiones no tripulados" en la investigación logística y mejorar el poder de innovación empresarial.
¿Está ganando impulso la vía de los taxis sin conductor?
Si el transporte no tripulado en aeropuertos y puertos es demasiado especializado, entonces los taxis no tripulados están estrechamente relacionados con todos, y este es también el área más esperada. En la actualidad, los taxis no tripulados nacionales todavía se encuentran en la etapa de operación de prueba regional, pero se han convertido en los favoritos del capital. Desde este año, muchas empresas del sector han recibido financiación. La información pública muestra que en mayo de 2013, Waymo recibió una inversión adicional de 750 millones de dólares, y el financiamiento inicial total superó los 3 mil millones de dólares. El 29 de mayo, el Grupo SoftBank de Japón tomó la iniciativa en invertir más de 500 millones de dólares en la subsidiaria de conducción autónoma de Didi; ; 165438+10 El 6 de marzo, la empresa unicornio de conducción autónoma Ma Xiaoxing anunció que había recibido 267 millones de dólares en financiación Serie C. ?
El capital es optimista sobre los taxis autónomos y su valor de mercado es evidente. Este año, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aclaró por primera vez el alcance de la nueva infraestructura, afirmando que la infraestructura de información como 5G, IoT, Internet industrial, Internet satelital, inteligencia artificial, computación en la nube y blockchain se incluirán en "nuevas infraestructuras". infraestructura." Afectada por muchos factores, este año es la temporada de despegue para Robotaxi.
La exploración de Robotaxi comenzó en 2018. Ma Xiao Zhixing y WeRide Zhixing comenzaron a operar servicios Robotaxi que están completamente abiertos al mundo exterior, y su desarrollo parece haber alcanzado un pequeño clímax. Muchos partidos se reunieron en la pista para iniciar una nueva ronda de PK. El 27 de abril de 2020, AutoNavi anunció su acceso a la flota sin conductor de AutoX; en junio de 2020, Didi lanzó oficialmente las operaciones de Robotaxi en Shanghai. Después de que los usuarios se registren en la aplicación Didi Chuxing, pueden llamar a vehículos autónomos dentro de las carreteras de prueba de conducción autónoma en Jiading, Shanghai. En agosto de este año, Audi AG anunció que su proyecto piloto de servicio de viajes autónomo ezia se lanzó oficialmente en Hefei, provincia de Anhui. Este también se convirtió en el primer proyecto Robotaxi de Volkswagen en China; luego, Dongfeng Motor Corporation anunció que uniría fuerzas con Wenyuan; Las empresas de conducción autónoma de Intelligent Technology y Rongyuan Qi, como Aviation, Shiyu Technology y AutoX, han establecido la flota de Robotaxi más grande en la zona de desarrollo de Wuhan. El 28 de agosto, Baidu anunció oficialmente que sus taxis autónomos (Robotaxi) y autobuses autónomos (Robobus) circularán por las carreteras de Guangzhou. En octubre, ¿Baidu Apollo? Go está completamente en línea en Beijing, con más de 10 estaciones de recogida y bajada de taxis autónomos. ?
La pista no tripulada parece que avanza, pero también hay diferentes voces. Recientemente, ¿Sasha?, ¿jefa del departamento de transformación digital de Daimler? El Twitter personal de Pallenberg decía: "Hay una razón por la que no tendremos 6,5438 millones de taxis autónomos en 2020". Él cree que todavía hay varias dificultades en la industria actual de los vehículos autónomos, incluida la tecnología inmadura y el precio es alto.
A juzgar por los comentarios de los pasajeros de prueba de taxis no tripulados, nuestro país aún se encuentra en la etapa de prueba y experiencia. En la actualidad, los taxis no tripulados todavía adoptan un modelo de operación "punto a punto". Los puntos de recogida y bajada de pasajeros deben estar dentro de las estaciones designadas por el sistema y no pueden operar entre regiones, por lo que no son taxis reales. ?
Para lograr la apertura total de los taxis sin conductor, primero se deben eliminar los riesgos de seguridad. Las tasas de accidentes destacadas en el informe de Waymo demuestran el más alto nivel de énfasis en la seguridad a nivel corporativo, regulatorio y público. Por lo tanto, debido a consideraciones de seguridad y otras consideraciones, las pruebas globales de Robotaxi aún enfrentan restricciones en el lugar y la mayoría de ellas aún necesitan estar equipadas con oficiales de seguridad. A continuación, la sustitución gradual de los responsables de seguridad es un paso clave en la evolución de la conducción autónoma. El Comité de Vehículos Eléctricos 100 de China predice que los vehículos totalmente autónomos aparecerán en 2022, la producción en masa de vehículos totalmente autónomos se logrará en 2025 y todos los vehículos en funcionamiento no tendrán personal de seguridad en 2028. ?
¿Resumen de Cheyun?
Waymo analizó por primera vez el estado de seguridad y accidentes de la conducción autónoma, lo cual tiene una importancia positiva, ya que aclara la tecnología de las ilusiones y permite al público pasar de lo desconocido a lo conocido. ?
También se han implementado escenarios de conducción autónoma nacional en consecuencia, pero todavía están dentro de un rango controlable y operan en escenarios específicos. Todavía queda un largo camino por recorrer antes de una conducción verdaderamente autónoma. Con el apoyo de capital y políticas, las empresas de conducción autónoma no solo deben garantizar la seguridad, sino también acelerar el ritmo de comercialización. ¿Cuánto tiempo tardará la conducción autónoma, que conlleva una pesada carga, en entrar en la vida y en la sociedad?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.