Información sobre puentes famosos

El puente sobre el río Qiantang está ubicado en el río Qiantang al sur del Lago del Oeste en la ciudad de Hangzhou, provincia de Zhejiang, cerca de la Pagoda Liuhe. Es el primer puente ferroviario-carretera de dos pisos diseñado y construido por mi país. Atraviesa el norte y el sur del río Qiantang y es la principal arteria de transporte que conecta Shanghai, Hangzhou, Ningbo y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi.

La construcción del puente se inició el 8 de agosto de 1934 y finalizó el 26 de septiembre de 1937, la cual duró tres años y un mes. La finalización del puente del río Qiantang no sólo facilita enormemente el transporte entre el norte y el sur del río Qiantang, sino que también forma un paisaje magnífico a lo largo de la línea sur del área escénica del Lago del Oeste junto con la Pagoda Liuhe.

El puente tiene 1.453 metros de longitud y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal. El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilares. El puente ferroviario inferior tiene 1.322,1 metros de largo y es de sentido único; el puente carretero superior tiene 1.453 metros de largo y 6,1 metros de ancho, con aceras de 1,5 metros a ambos lados, lo que lo hace majestuoso. El puente es como un arco iris que vuela de norte a sur y conlleva una gran responsabilidad.

Historia del puente

El responsable del diseño y construcción del puente del río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos. Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su puesto docente en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou. Por primera vez, se utilizó el método del cajón neumático para cavar con éxito montones de barro, rompiendo la predicción de los extranjeros de que "el río Qiantang es profundo y rápido, lo que hace imposible construir un puente". Sea ambicioso para el pueblo chino. El plan de construcción del puente que formuló no sólo era factible, sino que también requirió aproximadamente 2 millones de yuanes menos de inversión que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Walter, y finalmente fue adoptado por las autoridades. El majestuoso puente expresa las elevadas aspiraciones del pueblo chino de mantenerse por sí solo entre las naciones del mundo. La inolvidable tristeza de "después de que se agotaron mil días de sabiduría, el puente fue volado el día en que se abrió al tráfico". grabado en él es inolvidable para el pueblo chino.

1934 165438+11 de octubre, comenzó la construcción del puente sobre el río Qiantang. Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang. En ese momento, los invasores militaristas japoneses ya habían pisoteado el noreste de China y estaban mirando al norte de China e incluso a China en un intento de subyugar al país. Aunque Mao Yisheng no es un político, ama a su patria y sus preocupaciones por la situación actual lo mantienen lúcido.

El 7 de julio de 1937 se produjo el incidente del puente Marco Polo. Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería enfrentar y tomó una decisión importante que conmocionó al mundo: dejar un agujero rectangular en el muelle número 2 en el sur del puente. Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original. El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa de Songhu, y todo el 10 de septiembre y 10 de junio fueron extremadamente feroces. Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa. El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez. Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera detener el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. El exhausto Mao Yisheng había sentido claramente que no podía controlar el destino del puente. 165438+El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden del gobierno de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará. El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento. Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore. Con el mismo dolor que estranguló a su propio bebé, Mao Yisheng se quedó con este puente construido después de todas las dificultades hasta que vio el último cable conectado a sus ojos. Este fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar. 165438+El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero que no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: "Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también lanzaban explosivos. El primero El día que se abrió al tráfico, el puente estaba lleno de explosivos. ¡Hay explosivos, algo sin precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero!"

1937 65438 + A las 13:00 horas del 23 de febrero, Mao. Yisheng finalmente recibió la orden de volar el puente. A las 5 de la tarde, la vanguardia del ejército japonés se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y ​​​​se encendieron todas las mechas. Con un fuerte ruido, dos pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y la viga de acero de cinco agujeros se rompió y cayó al río. El puente sobre el río Qiantang, con una longitud total de 1.453 metros, duró 925 días y noches y costó 16.000 dólares, finalmente quedó paralizado por las llamas de la invasión japonesa el día 89 después de su apertura al tráfico. El soldado japonés Yu Yong Kazuo fotografió entre el humo el puente del río Qiantang después del bombardeo. Décadas más tarde, el Sr. You Yonghefu llegó a Beijing arrepentido por la guerra y entregó personalmente la fotografía que tomó a Mao Yisheng. La noche en que volaron el puente, el Sr. Mao Yisheng contempló las ruinas del puente que había volado a través del crepúsculo interminable y las llamas cada vez más brillantes en la orilla norte. Mao Yisheng escribió enojado ocho palabras en su escritorio: "Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente será restaurado". Su deseo no se cumplió hasta 1953, tras la liberación del país. Hoy en día, hay seis puentes sobre el río Qiantang en Hangzhou, a saber, el Segundo Puente Qianjiang, el Tercer Puente Qianjiang y el Cuarto Puente Qianjiang... Sólo el Puente del Río Qiantang se encuentra frente a la Montaña Luna y no ha sido renombrado. En la orilla norte del puente, hay una estatua de bronce de cuerpo entero de Mao Yisheng.

La gente siempre extrañará a este destacado experto en puentes chino y profundo patriota, y nunca olvidará la trágica y legendaria historia del puente del río Qiantang.

Mao Yisheng escribió un poema antes de volar el puente:

Cambios repentinos en la situación

Las lágrimas volaron el puente y rompieron el camino

Los cinco elementos a los que les falta fuego realmente causarán fuego

Sin puente, sin marido

Este poema expresa la impotencia de Mao Yisheng cuando se vio obligado a volar el puente y su determinación de reconstruirlo en el futuro. Mucha gente no entiende la tercera frase del poema: "A los cinco elementos les falta fuego, pero hay fuego real". El encanto de esta tercera frase se puede ver contactando "Puente del río Qiantang", y la tercera frase de este poema es muy extraña.

El 25 de mayo de 2006, el Puente del Río Qiantang fue aprobado por el Consejo de Estado para ser incluido en el sexto lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.

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Puente sobre el río Wuhan Yangtze

El puente sobre el río Wuhan Yangtze se encuentra en Wuhan, y se extiende entre la montaña de la Serpiente de Wuchang y Hanyang Guishan. Es el primer puente ferroviario y de carretera de doble propósito construido sobre el río Yangtze en China. La longitud total del puente es de 1.670 metros, incluidos 1.156 metros para el puente principal, 303 metros para el puente de acceso a la orilla norte y 211 metros para el puente de acceso a la orilla sur. La altura desde el sótano hasta el puente de la carretera es de 80 metros, y el nivel inferior es un puente ferroviario de doble vía con un ancho de 14,5 metros. Pueden salir dos trenes al mismo tiempo. El nivel superior es un puente de carretera. Tiene aproximadamente 20 metros de ancho y cuatro carriles. El puente es un puente triple continuo, cada uno con 3 huecos y un total de 8 pilas y 9 huecos. La envergadura de cada hoyo es de 128 metros, lo que permite a los barcos navegar sin obstáculos durante todo el año.

Hay cabezas de puente de estilo nacional en ambos extremos del puente principal, cada una de 35 metros de altura, con un total de 7 pisos desde el vestíbulo de la planta baja hasta el pabellón. Hay ascensores eléctricos para que la gente suba. y abajo. Los edificios auxiliares y diversas decoraciones están bellamente coordinados y todo el puente es extremadamente magnífico. Si tomas el ascensor eléctrico desde la planta baja, podrás visitar directamente el tablero del puente. Mirando a su alrededor, las tres ciudades de Wuhan están conectadas en una, y los ferrocarriles Beijing-Hankong y Guangdong-Hankong a través del río Yangtze también están conectados con la línea Beijing-Guangzhou. Hace que la gente se sienta relajada y feliz, y su imaginación vaga. Es realmente "un puente que vuela de norte a sur, y los obstáculos naturales se convierten en una vía".

Editar las características de esta parte del puente

El puente sobre el río Wuhan Yangtze está situado entre la montaña Guishan en Hanyang y la montaña Sheshan en Wuchang. Es el primer puente construido sobre el "foso natural" del río Yangtze después de la fundación de la Nueva China. También es el primer puente sobre el río Yangtze desde la antigüedad. Es el primer puente ferroviario y carretero de doble propósito de China. Después de su finalización, se convirtió en una arteria que conecta el norte y el sur de China y desempeñó un papel importante en la promoción del desarrollo económico del norte y el sur.

El puente sobre el río Wuhan Yangtze se completó y abrió al tráfico el 1 de septiembre de 1955, 1957, el 5438+00 de junio y el 15 de octubre. La construcción del puente recibió ayuda del gobierno soviético en ese momento, y los expertos soviéticos brindaron mucha orientación para el diseño y la construcción del puente. Pero después de la ruptura de las relaciones chino-soviéticas, el gobierno soviético retiró a todos los expertos y finalmente construyó el puente. Una vez que se complete el puente, las tres ciudades de Wuhan se integrarán en una, lo que promoverá en gran medida el desarrollo de Wuhan. Desde una perspectiva macro nacional, la importancia de la finalización del puente es conectar el ferrocarril Beijing-Guangzhou y facilitar el transporte ferroviario norte-sur del río Yangtze. El poema de Mao Zedong "Un puente vuela hacia el norte y el sur, y el abismo natural se convierte en una vía pública" se utiliza exactamente para describir el impulso y el importante papel del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. Desde su finalización, el puente ha sido un edificio emblemático en Wuhan. La longitud total del puente sobre el río Wuhan Yangtze es de 1.670,4 metros. El puente principal es un puente de vigas con estructura de madera y acero de doble capa para uso ferroviario y de carreteras. El nivel superior es un puente de carretera y el nivel inferior es un puente ferroviario de doble vía. El cuerpo del puente tiene ocho pilares y nueve huecos, cada uno con una luz de 1,28 metros. Por debajo del puente pueden pasar barcos de 10.000 toneladas. A excepción del séptimo muelle, los ocho pilares tienen grandes sartas de tuberías perforadas. Esto es

Este puente es como un arco iris danzante, pavimentando un camino suave en el abismo natural del río Yangtze. El ferrocarril Ping-Han y el ferrocarril Guangdong-Han se conectaron (las dos líneas pasaron a llamarse Ferrocarril Beijing-Guangzhou), y el transporte norte-sur cambió fundamentalmente, lo que promovió en gran medida el proceso de construcción del centro ferroviario de Wuhan, haciendo que Wuhan sea conocida como La vía de nueve provincias, se convierte en un importante centro ferroviario en China. Una vez que el puente esté abierto al tráfico, los beneficios sociales y económicos serán enormes. En los primeros cinco años, el volumen de transporte alcanzó más de 80 millones de toneladas y el tiempo de transporte en tren se redujo en unos 24 millones de trenes. El costo de flete ahorrado superó el costo total del proyecto. Con el desarrollo continuo de la economía nacional, el rendimiento de los puentes se ha vuelto cada vez mayor y los beneficios económicos directos e indirectos son difíciles de contar, desempeñando un papel insustituible en la construcción de la economía nacional.

En agosto y septiembre de 2002, el puente sobre el río Yangtze de Wuhan experimentó su primera gran reforma. Los expertos de la Academia de Ciencias de China estiman que la vida útil del puente será de al menos 100 años.

Hoy en día, hay tres puentes sobre el río Yangtze en Wuhan: el puente del río Yangtze de Wuhan, el puente del río Yangtze de Wuhan y el tercer puente del río Yangtze de Wuhan (puente Baishazhou).

Edite esta sección de arquitectura del puente

El diseño arquitectónico del puente del río Wuhan Yangtze es rico en características arquitectónicas nacionales chinas. Hay barandillas a la altura del pecho a ambos lados de la plataforma del puente, con varios pájaros y animales colocados en las barandillas. Hay paneles de flores simétricos a ambos lados del puente. El contenido de los paneles de flores se basa principalmente en el folclore chino y en historias mitológicas, como "El pavo real extiende su cola", "La carpa lucha contra el hibisco", "Las urracas hacen flores de ciruelo". "Conejo de Jade y Osmanthus Dorado", etc. Muy étnico. En ambos extremos del puente hay cabezas de puente de unos 35 metros de altura, con un total de siete pisos desde el vestíbulo de la planta baja hasta el pabellón superior. El pabellón en la cabecera del puente es cuadrado y octogonal, con doble alero y una cúpula de cuentas rojas. Hay ascensores y escaleras mecánicas en la cabecera del puente para que los peatones suban y bajen. En el pasillo, hay grandes esculturas de arcilla de los héroes que construyeron el puente para que los turistas observen, aprecien, recuerden los años pasados ​​y sientan el puente. heroísmo. Junto con el puente del río Wuhan Yangtze, construir un monumento y una plataforma de observación para el puente del río Wuhan Yangtze. Están cerca del puente del río Wuhan Yangtze. El monumento tiene 6 metros de altura y pesa más de 20 toneladas. En el lado sur está grabado el poema del camarada Mao Zedong "Un puente vuela hacia el norte y el sur, y el foso se convierte en una vía pública".

La plataforma de observación es uno de los mejores lugares para que los turistas aprecien el río Yangtze y el puente. El puente del río Wuhan Yangtze encarna el ingenio de los diseñadores y las magníficas habilidades de los constructores. Ocho pilares gigantes se encuentran en medio del río, vigas de espiga y postes verticales auxiliares en forma de diamante dan a las enormes vigas de acero una atmósfera exquisita; los estribos de 35 metros de altura se encuentran a ambos lados, añadiendo un impulso majestuoso al puente. El puente conecta el Pabellón Qingchuan, Guishan, el Lago Lianhua, la Torre de Televisión Guishan y la Terraza Guqin con la Montaña Sheshan, la Torre de la Grulla Amarilla, el Jardín Shouyi y la Carretera Pengliuyang. Se complementan entre sí y forman un grupo escénico grandioso, continuo y hermoso. No es sólo un hermoso paisaje en el río Yangtze, sino también un monumento histórico que ha dejado una impresión imborrable en la vida de la gente de Jiangcheng.

Hace cincuenta años, el romántico y apasionado Mao Zedong recordaba la grandeza del puente sobre el río Yangtsé de Wuhan en 11 breves palabras. Hasta el día de hoy, la elegancia del puente sigue siendo maravillosa. Ningún puente es tan pesado como el puente del río Yangtze de Wuhan, que transporta tanta gloria y sueños. Durante los últimos 50 años, el puente del río Yangtze de Wuhan ha pasado por muchas vicisitudes, erigiéndose majestuosamente sobre el río, soportando la carga de más de 60 vagones que pasan cada minuto y un tren que pasa cada 6 minutos. Ha resistido innumerables inundaciones y fuertes vientos, y ha resistido la prueba de más de 70 accidentes de colisión. Se alza orgulloso sobre el río Taotao. Para construir el puente, el Primer Ministro Zhou Enlai decidió el plan para la construcción del puente e instruyó a ocho ministerios y comisiones para que movilizaran esfuerzos nacionales para contribuir a la construcción del puente sobre el río Yangtze.

Editar los datos del puente en esta sección

La longitud total es de 1670 metros, de los cuales la longitud del puente principal es de 1156 metros.

Envergadura: 128 metros por hoyo.

Número de pilas: 8

Ancho del puente: 18+2×2,5m

Tipo de puente: viga continua de tres agujeros con cercha de acero

Unidad de diseño: Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles

Unidad de construcción: Oficina de Ingeniería de Puentes de Wuhan

Unidad de construcción: Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles.

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Puente del río Nanjing Yangtze

El puente del río Nanjing Yangtze está ubicado en el río Yangtze en el noroeste de Nanjing, conectando el área urbana y el distrito de Pukou. Es el primer puente ferroviario y de carretera de dos pisos sobre el río Yangtze diseñado y construido en China. El puente superior de la autopista tiene una longitud de 4.589 metros, un carril de circulación de 15 metros de ancho y capacidad para cuatro vehículos grandes en paralelo. A ambos lados hay aceras de más de 2 metros de ancho. El puente ferroviario inferior tiene 6772 metros de largo y 14 metros de ancho. Tiene dos líneas y pueden salir dos trenes al mismo tiempo. Entre ellos, el puente principal sobre el río tiene 1.577 metros de largo, y el resto son puentes de acceso, que es el más largo del país. En las barandillas del puente principal, el puente de acceso a la autopista adopta un puente de arco de doble curvatura con características chinas.

Iniciado oficialmente el 18 de octubre de 1960 65438+. El puente ferroviario se abrió al tráfico en septiembre de 1968, y el puente carretero se abrió al tráfico en febrero del mismo año, 65.438. El puente del río Nanjing Yangtze es un puente ferroviario y de carretera de doble propósito, con una longitud de 6772 metros y una longitud de 4588 metros. Por debajo del puente pueden pasar barcos de 10.000 toneladas. Es el tercer puente más grande que cruza el río Yangtze después del puente del río Yangtze de Wuhan y el puente del río Yangtze de Chongqing Baishatuo. Después de que el puente se abrió al tráfico, se conectaron las líneas Jinpu y Shanghai-Nanjing. De Beijing a Shanghai, se conectó el ferrocarril Beijing-Shanghai.

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El puente del río Nanjing Yangtze está ubicado en el tramo inferior del río Yangtze, al noroeste de la ciudad de Nanjing, conectando el área urbana y el distrito de Pukou. Es el primer puente ferroviario y de carretera de dos pisos sobre el río Yangtze diseñado y construido en China. Terminado el 29 de febrero de 1968. El puente superior de la autopista tiene una longitud de 4.589 metros, un carril de circulación de 15 metros de ancho y capacidad para cuatro vehículos grandes en paralelo. A ambos lados hay aceras de más de 2 metros de ancho. El puente ferroviario inferior tiene 6772 metros de largo y 14 metros de ancho. Tiene dos líneas y pueden salir dos trenes al mismo tiempo. Entre ellos, el puente principal sobre el río tiene 1.577 metros de largo, y el resto son puentes de acceso, que es el más largo del país. En las barandillas del puente principal, el puente de acceso a la autopista adopta un puente de arco de doble curvatura con características chinas. Hay 200 relieves de hierro fundido incrustados en las barandillas a ambos lados del cuerpo principal del puente de la carretera, y hay 150 pares de farolas con forma de magnolia al lado de la acera.

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El puente principal del puente del río Nanjing Yangtze tiene 9 pilares y 10 agujeros. Cada muelle tiene 80 metros de altura y la zona inferior de cada uno. El muelle tiene más de 400 metros cuadrados más grande que una cancha de baloncesto. El muelle más alto tiene 85 metros de altura desde los cimientos hasta la cima. Excepto el primer hoyo en la margen norte, que es de 128 metros, la distancia entre pilas del puente es de 160 metros. Es factible tener un barco de 10.000 toneladas bajo el puente. En ambos extremos del puente principal hay cuatro cabezas de puente de 70 metros de altura. Todo el puente es como el arcoíris del río Kongling, con un lecho de roca enterrado entre 33 y 47 metros por debajo del lecho del río del puente principal. Los cimientos de los nueve pilares son cajones de hormigón pesado, cajones de acero con columnas de tubos, cajones flotantes de hormigón armado y columnas de tubos de ataguía de pilotes de chapa de acero. El puente principal consta de 9 vigas reforzadas con 10 agujeros y una luz de 160 metros que se ensamblan y remachan in situ mediante barras de acero aleado de alta calidad. Muy espectacular. Especialmente de noche, se montan 1.048 proyectores en las barandillas del puente, 540 lámparas de halogenuros metálicos se iluminan en los pilares del puente como la luz del día en el río, 150 pares de faroles de magnolia florecen en el puente de la autopista y 228 lámparas de sodio y grandes esculturas. en la cabecera del puente, haz que el puente parezca un hilo. Un collar de perlas nocturnas se extiende a lo largo del río. Cada vez que cae la noche, las luces se iluminan intensamente y se extienden a lo largo de más de diez millas. "Se sospecha que la Vía Láctea lleva nueve días cayendo."

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Puente Luoyang, la antigua capital de Wan'an

Caminando por el El puente Luoyang en Hui'an, provincia de Fujian, es como un diálogo con la historia. Como resultado, las enormes vigas de piedra ya no estaban en silencio, los pabellones y los pabellones de estelas también cobraron vida, los pétalos de loto voladores y los vagos relieves de Buda en las torres de piedra también se volvieron espirituales, e incluso los muelles de las balsas cobraron vida, contando historias sobre hace mucho tiempo en el mismo idioma antiguo. Historias y leyendas sobre este puente.

El nacimiento de los puentes casi siempre está relacionado con el transporte, y el puente de Luoyang no es una excepción.

El río Luoyang, Jinhui y muchos arroyos en las ciudades Hui y áreas montañosas pasan por el lado sur de la ciudad de Luoyang, desembocando en el mar con la atmósfera de las montañas y los campos. El "agua tiene cinco millas de ancho y profundidad" aquí, y hay desembocaduras en los lados norte y sur, por lo que el ferry es el único medio de transporte. En la antigüedad se llamaba "Wan'an Ferry". Pero la corriente en la desembocadura del mar era tan rápida que "cada vez que pasaba la marea, resultaba difícil durante varios días que ambos bandos tuvieran que mirar al cielo y suspirar".

Sin embargo, la ubicación de Wan'an Ferry es muy importante. Hui'an en el norte está lejos de Fuzhou, y Quanzhou en el sur está conectado con Zhangzhou, Xiamen, Chaozhou, Guangzhou y Quanzhou a mediados de la dinastía Song. Se ha convertido en un puerto próspero con una economía comercial considerable y. se ha convertido en una tendencia inevitable desarrollarse en las áreas circundantes. Pero el río Luoyang es un obstáculo natural para su movimiento hacia el norte.

Las habilidades de construcción de puentes de la dinastía Jin habían madurado y los inmigrantes de las llanuras centrales las trajeron al sur de Fujian, lo que complementó la madurez de las habilidades de tallado en piedra aquí. Además, la invención de la pólvora y el hábil uso de la pólvora hicieron que no fuera difícil extraer enormes rocas. El momento y el lugar adecuados para la gente y el establecimiento de chinos de ultramar en Wan'an también se convirtieron en la tendencia general.

El Puente Antiguo de Luoyang fue construido en el quinto año de You (1053) en la dinastía Song del Norte y completado en el cuarto año de Jiayou (1059), que duró seis años y ocho meses. Sus regulaciones únicas y su gran ingeniería lo convirtieron en el primer puente marítimo de tipo viga de la historia, e incluso fue llamado el "Primer puente sobre el mar", lo que provocó que Wang Zijing se mudara al río Luoyang. Después de eso, comenzó una locura por la construcción de puentes en Quanzhou. En los últimos 150 años, se han construido más de 200 puentes con una longitud total de más de 50 millas, ganándose así la reputación de "el mejor puente en el centro de Fujian del mundo" y "el mejor puente en Quanzhou en el centro de Fujian". .

Debido a su estructura única y excelente artesanía, el puente Luoyang, junto con el puente en arco de piedra, el puente Zhaozhou, el puente en arco de piedra porosa, el puente Marco Polo y el puente Chaozhou Guangji con vigas para botes, son conocidos como el Cuatro puentes famosos de la antigua China.

El puente antiguo es una viga plana con una estructura antigua y discurre de norte a sur. El puente tiene 834 metros de largo, 7 metros de ancho y 31 pilares restantes. El tablero del puente está pavimentado con cantos rodados de granito, de 11 metros de largo y casi 1 metro de ancho. La sabiduría de los constructores del puente fue construir dos botes puntiagudos y balsas según la corriente para separar el agua. Aprovechando la caída de la marea, se creó el método de colocación de cimientos y el método de flotación del puente de "levantar el barco sobre las olas y suspender las cuerdas". Después de que Cai Xiang asumiera el cargo de gobernador, creó un nuevo concepto de "plantar ostras en la fundación". El famoso experto en puentes Mao Yisheng comentó en "Hablando de puentes": "Este tipo de cimentación es la cimentación de balsa de los puentes modernos, pero tiene sólo una historia de menos de cien años en el extranjero. El 'método flotante' de los puentes utilizado es todavía popular hoy en día. "Probablemente una aplicación avanzada de la ciencia biológica moderna, el cultivo de ostras condensa la base del puente y el cerebro del muelle en un todo.

Actualmente, se ha erigido una estatua de piedra bastante alta de Cai Xiang en el extremo norte del puente Luoyang. Todavía tiene una expresión tranquila y humilde entre las cejas y la barba, lo que muestra bien la soledad del barco. .

Históricamente, la historia de Cai Xiang y el puente Luoyang se ha organizado tan perfectamente que las generaciones posteriores también creyeron que el puente Luoyang fue causado por Cai Xiang. Un pequeño error histórico es perdonable. Como prefecto de Quanzhou, Cai Xiang cumplió con sus deberes y supervisó los asuntos del puente durante su mandato. Aunque sólo tomó 23 meses, lo que representó sólo una cuarta parte del tiempo total de construcción del puente, sus arduos esfuerzos son bien conocidos. Además, en la inscripción del puente Wan'an escrita por el propio Cai Xiang, no se jactó de sus logros, sino que simplemente registró todas las hazañas de los chinos de ultramar, pero lo que escribió fueron los hechos históricos de los constructores de puentes como Wang Shi. y Yibo. Se puede ver que el carácter noble de Cai Xiang es el de un funcionario íntegro.

Lo que hizo Cai Xiang al "cumplir un cargo oficial en beneficio de un partido" fue razonable y razonable, y no tenía nada de especial. Tales arreglos también reflejaron el llamado del pueblo a una política limpia. La estatua de Cai Xiang se alza majestuosa. Al mirar el puente Luoyang con el que está familiarizado, ya no puede ver la magnífica escena de la construcción del puente. El respeto de las generaciones futuras también le trajo cierta soledad. Si la escultura diseñada aquí en ese momento fuera un grupo de constructores comunes moviendo piedras y construyendo puentes, podría estar más en línea con la verdad histórica y la intención original de Cai Xiang.

Otra función del Puente Luoyang es el emblema cultural nacional que produce. Desde la finalización del puente, se han construido uno tras otro varios templos, templos, templos e iglesias relacionados con el puente, haciendo que la cultura arquitectónica y el arte de la época parezcan fluidos; innumerables artículos y poemas con el tema del puente; enriqueció enormemente la cultura de este patrimonio territorial; muchas artes tradicionales de caligrafía y escultura crean una concepción artística significativa, mientras que innumerables historias legendarias y óperas locales compuestas de puentes están llenas de romanticismo clásico y tienen una amplia circulación. Es raro en la historia de la construcción de puentes que un puente antiguo pueda causar una sensación cultural tan grande.

El debilitamiento de la función de tráfico del puente Luoyang también es una señal del desarrollo de los tiempos. Hoy en día, las puertas del puente Luojiang en la carretera nacional 324 fluyen como agua, recorriendo el norte y el sur. Junto con el antiguo puente cercano, forma una nueva escena de "Doble Arco Iris en el Río Luojiang", que existe tanto en la antigüedad como en la actualidad, pero todos reflejan la luz del sol de la creación y civilización de nuestra nación.

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Introducción al Puente Marco Polo

El área escénica del Puente Marco Polo está ubicada en el distrito de Fengtai, al suroeste de Beijing. El Puente Marco Polo y la Ciudad Antigua de Wanping en el área escénica no sólo son sitios históricos famosos, sino también importantes sitios conmemorativos de la Guerra de Resistencia del Pueblo Chino contra Japón. En 1987 se construyó aquí un nuevo Salón Conmemorativo de la Guerra Antijaponesa. El Puente Marco Polo fue construido en la dinastía Jin y recibió su nombre después de que cruzaba el río Marco Polo (hoy río Yongding). Es el puente de arco de piedra más antiguo que existe en Beijing.

La construcción del Puente Marco Polo está estrechamente relacionada con el ascenso de Pekín. Durante la dinastía Jin, Beijing se convirtió gradualmente en el centro político y cultural del país. El Puente Marco Polo es un pasaje importante que conecta las pequeñas llanuras de Beijing y las grandes llanuras del norte de China. El puente Marco Polo es majestuoso y magnífico. Tiene 266,5 metros de largo y 9,3 metros de ancho. Hay 11 hoyos de puente y 10 pilares de puente. El diseño de los pilares del puente es muy científico. Se construye un punto de desvío de agua en el lado del agua del muelle del puente, que tiene entre 4,5 y 5,2 metros de largo. Se instalan columnas triangulares de armazón de hierro verticalmente en la parte superior para frenar el impacto del flujo de agua y romper las filas de hielo que fluyen durante el deshielo de principios de primavera.

El puente Marco Polo está magníficamente decorado. Los centinelas del puente están decorados con leones de piedra y las vallas están decoradas con motivos. Los leones de piedra son una característica única del Puente Marco Polo y se les conoce comúnmente como "Innumerables Leones del Puente Marco Polo" para describir su riqueza. El número total de leones ronda los 500. Hay un par de leones de piedra y un par de elefantes de piedra en los puentes este y oeste respectivamente. Hay cuatro relojes chinos en West Bridge. Las cuatro estelas de piedra en ambos extremos del puente son el Monumento al Puente de Marco Polo reconstruido en el séptimo año del reinado del emperador Kangxi (1668), el Monumento al Puente de Marco Polo reconstruido en el año quincuagésimo del reinado de Qianlong (1785), el Pequeño Monumento de Marco Polo Monumento a la Luna construido por la pluma imperial de Qianlong y Monumento a la Poesía del Río Yongding inspeccionado por Qianlong. El Puente Marco Polo se construyó hace más de 800 años y es muy conocido. "Lugou Xiaoyue" es uno de los ocho lugares escénicos de Yanjing designados por Jin Zhangzong. En la dinastía Yuan, el famoso viajero italiano Kyle Poirot vino aquí y llamó al puente de Marco Polo "el mejor y único puente del mundo". En los tiempos modernos, debido al "Incidente del 7 de julio" que estalló aquí, se ha convertido en un importante lugar conmemorativo para el pueblo de la Guerra Antijaponesa del país.