La apariencia de la rueda de distribución variable del Cruze rota

Las razones del aro de sincronización variable del Cruze pueden ser: la holgura de la combinación de engranajes es demasiado grande o demasiado pequeña; la forma de los dientes del engranaje está procesada incorrectamente, deformación por tratamiento térmico o desgaste excesivo de la superficie del diente; la holgura aumenta cada vez que el engranaje gira una vez. La superficie del diente desigual o socavada tiene cicatrices, delaminación o dientes rotos. La tecnología de sincronización variable de válvulas del motor (VVT) es una de las nuevas tecnologías que se ha ido aplicando gradualmente a los automóviles modernos en los últimos años. Utilizando la tecnología de sincronización variable de válvulas del motor, se puede aumentar la carga de aire de admisión, se puede aumentar el coeficiente de inflado y se pueden mejorar aún más el par y la potencia del motor. Sistema de control electrónico de válvulas de sincronización variable; el primer sistema de control de válvulas del mundo que puede controlar simultáneamente el tiempo de apertura y cierre de la válvula y la elevación. En comparación con los motores normales, los motores VIEC también tienen cuatro válvulas por cilindro (dos en dos filas), un árbol de levas y un balancín. La diferencia radica en el número y control de las levas y balancines. El cambio de elevación de la válvula se logra ajustando la estructura del empujador o balancín en sí, se puede ajustar el grado de apertura y cierre de la válvula, o incluso no funcionar en absoluto, lo que se denomina desactivación del cilindro y desactivación de la válvula. Los cambios de sincronización de válvulas se logran ajustando la fase de las levas. El sincronizador del árbol de levas permite ajustes óptimos de sincronización de válvulas según la carga y las rpm del motor.