¿Cuáles son las similitudes y diferencias en los principales términos del contrato entre arrendamientos y arrendamientos periódicos?
El contrato de fletamento por viaje es un contrato de transporte marítimo de carga, pero se diferencia del contrato de transporte marítimo por las siguientes características:
1. se llaman arrendador y arrendatario. Las partes de un contrato de transporte marítimo se denominan transportista y cargador. En el transporte marítimo de línea, el buque de línea está abierto a todos los transportistas con horarios y rutas fijas, y se denomina transportista común, el arrendador en un contrato de fletamento por viaje sólo transporta las mercancías, viajes y rutas proporcionadas por el fletador con quien firmó el contrato de fletamento; El acuerdo lo acuerdan ambas partes, por eso se le llama transportista privado o transportista especial.
2. El contrato de fletamento del viaje debe realizarse por escrito (artículo 43 de la Ley Marítima de China).
En la práctica, se basa principalmente en contratos tipo, con adiciones, supresiones o modificaciones. En el proceso de establecimiento de un contrato, los armadores, fletadores (cargadores) y sus agentes suelen realizar negociaciones de mercado a través del mercado de fletamento internacional. El estatus negociador de ambas partes es completamente igual, por lo que los países occidentales, especialmente el Reino Unido y los Estados Unidos, no tienen leyes escritas para obligar a los contratos de fletamento, ni siquiera las cláusulas relacionadas con los contratos de fletamento formuladas en el derecho marítimo del sistema de derecho civil. son términos no obligatorios o términos flexibles, que las partes pueden excluir o modificar mediante acuerdo. En el transporte marítimo, el transportista debe aceptar los términos del conocimiento de embarque si quiere utilizar el servicio de transporte marítimo. Las dos partes tienen posiciones negociadoras desiguales. Por lo tanto, los países que defienden la libertad de contratación también restringen los términos del conocimiento de embarque. embarque mediante leyes nacionales obligatorias.
3. El armador será responsable de la explotación del buque y correrá con sus gastos. El armador posee y controla el buque a través del capitán y la tripulación que emplea. A menos que se acuerde lo contrario sobre los cargos de carga y descarga, otros gastos de operación del buque, como costos de combustible, tarifas portuarias, tarifas de mantenimiento del buque, incluidos salarios de la tripulación, comidas, tarifas de mantenimiento del buque, primas de seguro, tarifas de inspección, etc., correrán a cargo del naviero. El fletador tiene derecho a utilizar la nave o el espacio, aunque la carga no esté llena, el arrendador no tiene derecho a embarcar la carga de un tercero.
4. En términos de cálculo del flete, la compañía naviera formula el programa de flete del transportista. El flete se calcula multiplicando el tonelaje o volumen de las mercancías transportadas por la tarifa. La tarifa del flete del contrato de fletamento se determinará de acuerdo con el acuerdo y será determinada por ambas partes en función de la oferta y la demanda del mercado. Hay dos formas de calcular el flete: por tonelaje acordado y por flete a tanto alzado. El primero se calcula en base al tonelaje acordado y al flete acordado por tonelada. Este último sólo estipula un importe total. Generalmente, cuando el arrendatario arrienda el barco completo, se calcula en base al pago de una suma global del flete, lo que se denomina fletamento de carga completa o fletamento de buque. En este momento, no importa cuántas mercancías envíe el arrendatario, deberá pagar el importe del flete estipulado en el contrato.
5. El contrato de fletamento de viaje estipula el método de cálculo de los plazos de carga y descarga de la carga y los tiempos de carga y descarga, y el cálculo de los gastos de estadía y despacho. En el transporte marítimo, el transportista generalmente es responsable de organizar los atracaderos de carga y descarga para cumplir con los requisitos de los buques regulares. Por lo tanto, la mayoría de los conocimientos de embarque no contienen disposiciones sobre tiempo de espera, estadía y envío y, por lo general, solo estipulan que el cargador o consignatario debe proporcionar o recibir las mercancías tan pronto como el barco pueda recibir o entregar las mercancías. Si el puerto está congestionado, es posible que los transportistas deban pagar un recargo por congestión portuaria.
En la actualidad, las formas de fletamento de viajes más utilizadas en el mundo son: fletamento ordinario unificado.
Carta), el código del contrato de fletamento es "Jinkang". Este formato fue desarrollado por BIMCO y ha sido revisado tres veces: 1922, 1976 y 1994. El formato de 1976 todavía se utiliza ampliamente a nivel internacional. Obviamente, este formato protege los intereses del arrendador de muchas maneras. Se puede aplicar al fletamento de viajes de diversas rutas y cargas, y actualmente se usa ampliamente a nivel internacional. Este formato también lo utilizan a menudo los subfletadores de aviación para las importaciones y exportaciones de mi país.
Baltimore Charter Ship (formulario)
c) para pruebas Este formato es ampliamente aplicable a los envíos de granos en embarcaciones enteras de América del Norte y fue desarrollado y aprobado por la Asociación de Exportación de Granos de América del Norte. por BIMCO. El código de contrato de fletamento es "NORGRAIN".
Partido de fletamento de cereales australiano, el código de fletamento es "Australia".
Tanker Voyage Chartering (Tanker Voyage Chartering)
Party), este formato fue desarrollado por la American Shipbrokers and Agents Association en 1977 y es específicamente aplicable al fletamento de viajes de petroleros. El código del partido es "ASBATANKVOY".
Tanker Voyage Charter (Tanker Voyage Charter)
Partido), formulado por la Asociación Internacional de Propietarios Independientes de Petroleros, el código del contrato de fletamento es "INTERTANKVOY".
Un contrato de fletamento por tiempo se refiere a un contrato en el que el propietario del barco proporciona al fletador un barco acordado tripulado por el propietario del barco, y el fletador utiliza el barco para el propósito acordado dentro del período acordado y paga el alquiler. .
Diferencias con el fletamento por viaje
1. En un fletamento por tiempo, el alquiler que cobra el arrendador se calcula en función del tiempo de fletamento, no de la cantidad de mercancías. El fletador asume el riesgo. de la velocidad del buque y del tiempo de manipulación de la carga. Dado que el arrendador no controla la carga y descarga de las mercancías, el fletador sólo puede exigirle que envíe las mercancías lo antes posible durante el viaje, y los contratos de fletamento de viaje generalmente no tienen una cláusula sobre el envío lo antes posible. Por otro lado, dado que la carga y descarga de la carga es responsabilidad del fletador, no hay razón para exigir al arrendador que corra con sobrestadía; el tiempo de carga y descarga también está incluido en el alquiler, y el arrendador no necesita sobreestadía; cláusula, por lo que no hay ninguna cláusula de tiempo de descanso y estadía en los términos de la tarifa del período del contrato de fletamento por tiempo. El alquiler se calcula en función del tiempo de fletamento, que es el criterio fundamental para juzgar los fletamentos por tiempo y los fletamentos por viaje. Por tanto, el "cartucho por tiempo de viaje" que aparece en la práctica es también una especie de fletamento por tiempo. El contrato de fletamento por viaje estipula que el arrendador deberá completar el transporte entre los puertos designados, pero el arrendatario deberá pagar el alquiler a tiempo. Los armadores pueden aprovechar este acuerdo y ya no correr el riesgo del tiempo de espera, ahorrándoles la molestia de calcular el tiempo de espera y la estadía. Por supuesto, el arrendatario también puede gestionar con tranquilidad la carga y descarga de la mercancía.
2. En un contrato de fletamento por tiempo, el armador tiene la obligación importante de mantener el barco. Si la embarcación no puede operar normalmente durante 24 horas consecutivas, el fletador no pagará el alquiler por el tiempo de operación perdido. En un contrato de fletamento por viaje, si el arrendador ha cumplido con sus obligaciones de navegabilidad antes y en el momento de zarpar, si hay un retraso durante el transporte debido a una falla del barco u otras razones, el fletador generalmente no tiene derecho a negarse a pagar o recuperar el transporte.
3. En un contrato de fletamento por tiempo, además de los costos de carga y descarga, el fletador también debe hacerse cargo de los gastos operativos como el combustible y las tasas portuarias. En el contrato de fletamento de viaje, si el contrato de fletamento de viaje se concluye de acuerdo con la cláusula FIO, el fletador solo es responsable de los costos de carga y descarga si presiona la cláusula Bruto,
para realizar el viaje; En el contrato de fletamento, el arrendador es responsable de todos los gastos. El arrendatario no se hace responsable de los gastos de transporte ni de los gastos de carga y descarga.
4. En un contrato de fletamento por tiempo, el fletador tiene derecho a la mitad de la remuneración de salvamento. El fundamento de esta disposición es que el fletador en virtud de un contrato de fletamento por tiempo es responsable de la pérdida de tiempo del buque. El salvamento marítimo sin duda consumirá el tiempo de operación del buque, y el fletador puede incluso correr el riesgo de perder la oportunidad de operar, mientras que la tripulación del armador realmente realiza el salvamento, por lo que las partes del contrato de fletamento por tiempo separan la remuneración del salvamento.
5. El capítulo 6 de la Ley Marítima de mi país se refiere a los fletamentos por tiempo y a casco desnudo como “contratos de arrendamiento de buques” y sostiene que los contratos de arrendamiento de buques no son contratos para el transporte de mercancías por mar. Sin embargo, un contrato de fletamento de viaje se considera un contrato de transporte. La razón por la que la ley marítima de nuestro país lo trata de esta manera es que un contrato de fletamento por viaje es similar a un conocimiento de embarque, mientras que un contrato de fletamento por tiempo y un contrato de fletamento a casco desnudo están lejos de ser un conocimiento de embarque o un contrato de transporte marítimo. Sólo hay dos puntos que entender acerca de esta disposición: (1) El Capítulo 4 de la Ley Marítima de mi país "Contrato para el transporte de mercancías por mar" no se aplica a los contratos de fletamento por tiempo ni a los contratos de fletamento a casco desnudo. Las partes de un contrato de fletamento por tiempo y de un contrato de fletamento a casco desnudo son libres de formular los términos del contrato sin interferencias. (2) Si no hay acuerdo en el contrato de arrendamiento de buques o el acuerdo no es claro, se aplicará el Capítulo 6 "Contrato de arrendamiento de buques". Si no existe ninguna disposición en el Capítulo Sexto, dado que el derecho marítimo de mi país es un derecho civil especializado, se pueden aplicar las disposiciones de los principios generales del derecho civil sobre contratos de arrendamiento. A falta de disposición en los Principios Generales del Derecho Civil, se aplicará la práctica internacional de conformidad con lo dispuesto en el Derecho Marítimo.