Red de conocimientos turísticos - Conocimientos sobre las estaciones solares - ¿Cómo controla el sistema de control electrónico del acelerador el volumen de aire de admisión? El sistema de control electrónico del acelerador, también conocido como sistema de control por cable, es un ejemplo típico de aplicación de diseño inteligente a la ingeniería automotriz. Gran parte del trabajo utilizado para probar sistemas de control electrónico del acelerador para aplicaciones de seguridad automotriz se ha realizado en aviones militares y civiles. Sin un monitoreo constante por computadora y ajustes constantes para controlar los aviones, algunos aviones nuevos simplemente no volarían. La demanda de aeronaves ultraconfiables y de control y ejecución remota por computadora ha promovido en gran medida el desarrollo de tecnologías relacionadas con los sistemas de control de vuelo por cable. Una vez adoptado el sistema de control electrónico del acelerador, la intención del conductor generalmente se realiza a través del conjunto del pedal del acelerador (TPA) y la intención del conductor se transmite a la computadora de control a través del sensor. El conjunto del pedal del acelerador está equipado con tres sensores de posición idénticos. Cuando falla uno de los sensores, el pedal del acelerador aún puede transmitir las intenciones del conductor al ordenador de control. Además, el conjunto del pedal del acelerador también está equipado con 1 interruptor de ralentí y 1 interruptor de aceleración máxima. Estos dos interruptores corresponden a las intenciones de entrada mínima y máxima del conductor, respectivamente. El segundo propósito de usar el conjunto del pedal del acelerador es permitir que el conductor aún experimente la "sensación del pie" que se obtiene al reemplazar los cables mecánicos y los resortes. En el conjunto del acelerador, la posición de la placa de la válvula del acelerador está controlada por un motor, que permite que la placa de la válvula del acelerador gire dentro del rango de 1 ~ 80° para obtener la apertura del acelerador requerida. En un sistema de control de aceleración electrónico típico, el motor ajusta el ángulo de deflexión de la placa de la válvula de mariposa de acuerdo con las instrucciones de la computadora de control. Para la mayoría de las posiciones de rotación de la placa de la válvula de mariposa, la precisión de posicionamiento generalmente está dentro de 0,5°. Cuando el motor está en ralentí, la precisión del ángulo del plato de la válvula se puede controlar incluso dentro de un rango de 0,1. Además, el propio motor regulador está equipado con múltiples sensores de posición, que pueden enviar la información de posición de la válvula de mariposa a la computadora de control para formar un control de circuito cerrado. De esta manera, cuando la computadora de control envía instrucciones al motor de ajuste, el motor puede girar y posicionar correctamente la placa del acelerador en función de la información retroalimentada por el sensor. El motor de ajuste del acelerador funciona según el principio de interacción de campos electromagnéticos. Hay dos campos magnéticos con direcciones opuestas dentro del motor. La tecnología de modulación de ancho de pulso se utiliza para controlar el tamaño de un campo magnético en relación con el otro. Al aumentar el porcentaje de duración del pulso, aumenta el ángulo de rotación del motor regulador, es decir, cuanto mayor es la duración del pulso, mayor es el ángulo a través del cual el motor regulador hace girar la placa del acelerador. Como medida de seguridad, la placa de la válvula de mariposa está soportada por un dispositivo de resorte, de modo que en caso de un fallo del sistema de control electrónico de la mariposa, la placa de la válvula de mariposa puede volver a la posición de ralentí bajo la acción del resorte. La razón principal por la que los fabricantes de automóviles adoptan activamente sistemas de control electrónico del acelerador es para disfrutar de una serie de ventajas de los sistemas electrónicos de control del acelerador, una de las cuales es que pueden mejorar el rendimiento de las emisiones del motor. Por ejemplo, cuando un automóvil está desacelerando, cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador y presiona el pedal del freno, la placa de la válvula del acelerador también se cierra. En este momento, el motor continúa girando, lo que hará que el vacío del colector de admisión sea demasiado alto, lo que provocará una falla en el suministro de combustible. Al colocar un software de control entre el conjunto del pedal del acelerador y el motor paso a paso, General Motors espera reducir las emisiones de hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno (NOX) del motor en aproximadamente un 15 por ciento. Al adoptar este enfoque, GM eliminó la bomba de aire que inyecta aire en el sistema de escape de uno de sus modelos. A medida que los fabricantes de automóviles adopten sistemas electrónicos de control del acelerador, más vehículos se convertirán en vehículos de bajas emisiones (LEV). En un artículo publicado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), Delphi informó que el sistema de control electrónico del acelerador que desarrollaron tiene otras ventajas. El sistema de control electrónico del acelerador producido por la empresa integra algunas características únicas del comportamiento de maniobra del conductor. Por ejemplo, el conductor puede seleccionar la respuesta del pedal para adaptarse a los requisitos de rendimiento dinámico del automóvil o a los requisitos especiales de manejo y control en invierno. Cuando el automóvil circula por una carretera de montaña con mayor altitud, la respuesta del pedal se puede ajustar para compensar el impacto de la altitud en la entrada de aire del motor. Los reguladores de velocidad del vehículo y del motor evitan que los pedales queden en posiciones inadecuadas y son de gran interés para las empresas de alquiler de coches. Además, el sistema de control electrónico del acelerador diseñado por Delphi tiene dos ventajas relacionadas con el rendimiento del control del vehículo: en primer lugar, elimina el fenómeno de impacto de colisión cuando la transmisión manual cambia de marcha; en segundo lugar, las características de retardo de sincronización del motor pueden mejorar la tridimensionalidad; estabilidad del vehículo al arrancar el vehículo. La luz indicadora del catalizador se apaga. ¿Qué es más barato, el sistema de control electrónico del acelerador o el mecanismo de cable Burton? La respuesta a esta pregunta puede no parecer clara, pero si miramos el coche en su conjunto, vemos que los sistemas de control electrónico del acelerador son menos costosos que los mecanismos de cable Bowden.