Evolución histórica de la estación Pingxiang
En mayo de 1949, Jiangxi fue liberada y el ferrocarril renació. Los trabajadores ferroviarios hicieron todo lo posible para reparar puentes y diversas instalaciones voladas por el ejército japonés y el gobierno del Kuomintang. En marzo de 1950, la estación Pingxiang fue renovada para convertirla en un edificio con un área de construcción de 600 metros cuadrados. Desde 1979 hasta el 65438 de febrero, se puso en funcionamiento la recién construida estación Pingxiang. En 1990, el área de construcción de la estación Pingxiang había alcanzado más de 7.800 metros cuadrados.
Pingxiang da la bienvenida al ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming y establece la estación Pingxiang Norte en Pingxiang. La estación Pingxiang Norte tiene una superficie de 16.000 m2, con 1 andén básico y 2 andenes tipo isla. Es la estación con más estaciones de tren de alta velocidad en las tres ciudades del oeste de Jiangxi. Los trenes solo funcionan durante las horas pico.
Hermoso Pingxiang, porque el establecimiento de la estación de tren de alta velocidad Shanghai-Kunming marca la entrada a la era del tren de alta velocidad.
Escala: Según el diseño preliminar, la nueva Estación Norte de Pingxiang adopta un tipo plano en el lado de la línea con una longitud de construcción de 138 metros. El edificio de estructura principal tiene dos plantas, con un área total de construcción de unos 26.000 metros cuadrados, incluidos unos 6.000 metros cuadrados de pisos elevados subterráneos, 581 metros cuadrados de pasajes subterráneos y un área de construcción de 4.852 metros cuadrados en el primer piso del edificio de la estación, 300 metros cuadrados en el primer piso y 42.666 metros cuadrados en el segundo piso. La altura del edificio de la estación es de 23,4 m (sobre el suelo) y la altura del piso subterráneo es de 6,7 m. Los pasajeros que entren y salgan de la estación adoptarán el estilo del aeropuerto. Habrá un viaducto frente a la estación, aproximadamente. 752,12m de largo, con tramo de rejilla. Según el plan, el diseño del plano de construcción de la nueva Estación Norte de Pingxiang se completará en septiembre y se completará antes de diciembre de 2013. El lago Tianzhong se construyó a su alrededor y se convertirá en la primera ventana de Pingxiang.
La estación Pingxiang Norte es una importante estación ferroviaria de alta velocidad establecida por el ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Kunming en la provincia de Jiangxi. La estación de tren Pingxiang Norte es la quinta estación de tren de gran escala en la ciudad de Pingxiang (incluida la octava estación prevista: la estación de tren Pingxiang Este, la estación de tren Shangli Este y la estación de tren Lianhua Oeste, todas dedicadas al transporte de pasajeros de Yuxia): la primera estación de tren. : Pingxiang La antigua estación, también conocida como Estación Pingxiang Oeste (llamada así por el lado oeste de la ciudad de Pingxiang), es ahora una estación de carga; la segunda estación de tren: la Estación Pingxiang, ahora está en funcionamiento y se utiliza para el transporte de pasajeros y carga; la tercera estación de tren: la estación de Lianhua, oficialmente puesta en funcionamiento el 1 de julio de 2014, maneja principalmente negocios de carga y es una estación en el ferrocarril Hengcha-Jilin; se utiliza la cuarta estación de tren: la estación de Luxi, ahora una estación de cuarto nivel; para el transporte de pasajeros y mercancías. Pingxiang North es una terminal de pasajeros de alta velocidad y no gestiona servicios de carga. Esta estación es la mejor estación de tren de alta velocidad del oeste de Ganxi. Una vez terminada la estación, podrá manejar el paso, salida y llegada de trenes de alta velocidad. Durante los días festivos y los viajes del Festival de Primavera, se abrirán trenes de salida o trenes de alta velocidad.
Pingxiang, una ciudad carbonífera centenaria, está situada al oeste de la provincia de Jiangxi y limita con la provincia de Hunan. Pingxiang tiene una larga historia. Hace ya cuatro o cinco mil años, los humanos crearon aquí la civilización. A finales de la dinastía Qing, había muchas minas de carbón grandes y pequeñas en Pingxiang. Sin embargo, el transporte de carbón está muy atrasado. Básicamente, la gente usa sus hombros o carros de mano para empujarla hasta los muelles a lo largo del río, y luego transportan la madera a los condados circundantes, y luego usan grandes barcos para transportarla a Changsha, Wuhan y otros lugares. En el año 24 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1898 d.C.), se estableció oficialmente la mina de carbón de Pingxiang y se expropiaron 322 pozos privados. La producción de carbón siguió desarrollándose, pero el transporte siguió siendo un problema.
Para resolver el problema del transporte de carbón, la construcción de una línea ferroviaria especial de siete kilómetros desde Pingxiang Anyuan hasta el condado de Pingxiang comenzó en junio de 1899, y se completó y abrió al tráfico a principios de octubre de ese año. año. Luego también comenzó la construcción del ferrocarril de Pingxiang a Liling en Hunan, pero el proyecto se detuvo debido a la Rebelión de los Bóxers. Hasta marzo de 1901, Zhan Tianyou y el ingeniero estadounidense Li Zhi continuaron operando el ferrocarril Pingyao. Se completó en junio de 1903 y se abrió al tráfico a principios de julio.
Luego, se inició la construcción del ferrocarril de Liling a Zhuzhou, se completó en junio de 1905 y se abrió al tráfico en octubre de 1905. La línea ferroviaria de Pingxiang a Zhuzhou tiene una longitud de casi 65.438.000 kilómetros. El proyecto duró unos 6 años y tiene un total de 9 estaciones. En ese momento, el área de construcción de la estación Pingxiang era de 593 metros cuadrados y el área de almacén de más de 300 metros cuadrados. Esta línea ferroviaria utiliza dos tipos de rieles: rieles chinos y rieles belgas. China Railway es fabricado por Hanyang Iron Works. Gracias al tren, empresarios chinos y extranjeros vinieron a Pingxiang para discutir el negocio del carbón. En ese momento, la producción de carbón de Pingxiang estaba en auge. En 1919, se transportaron casi 500.000 toneladas de carbón y coque desde el extranjero.