¿Cuál es el problema si el medidor de flujo de aire está roto?
¿Cuál es el fenómeno cuando el medidor de flujo de aire se rompe?
La señal del medidor de flujo de aire es el dato central del sistema de control electrónico del motor. Una vez que el sensor falla, tendrá un gran impacto en el funcionamiento normal del motor. La luz indicadora de falla del automóvil se encenderá y el motor experimentará vibraciones al ralentí, mala aceleración, calado después del arranque, etc. Debido al/
Medidor de flujo de aire
Con el desarrollo de la industria de mi país, se han producido muchos cambios en los tipos de medidores de flujo de aire. Según el desarrollo de los tiempos, los medidores de flujo de aire se pueden dividir en cuatro tipos: tipo L, tipo D, tipo alambre caliente y tipo película caliente. El medidor de flujo de aire tipo L de primera generación tiene la estructura más simple. Por supuesto, no hay ningún modelo en uso en este momento. El segundo tipo es el medidor de flujo de aire tipo D, que es una versión mejorada del medidor de flujo de aire de primera generación y puede mejorar el rendimiento del medidor de flujo de aire.
El tercer tipo es el ampliamente utilizado medidor de flujo de aire de hilo caliente. La característica más importante es que utiliza las características del termistor para mantener constante la temperatura del cable caliente, manteniendo así estable la precisión de la medición del volumen de aire de admisión. La estructura y el principio de funcionamiento del medidor de flujo de aire de película caliente son similares al medidor de flujo de alambre caliente. Se utiliza principalmente para mejorar las deficiencias del medidor de flujo de alambre caliente que se ensucia después de un uso prolongado (lo que genera el valor de medición). impreciso). Actualmente es el contador de flujo más utilizado.
La estructura del medidor de flujo de aire se muestra en la siguiente figura. Dentro del medidor de flujo de gas hay un puente de Wheatstone compuesto por un termistor, un cable caliente de platino y dos resistencias de precisión. La ECU del motor mencionó proporcionar corriente al transistor de potencia para calentar el cable caliente de platino a una temperatura determinada. Cuando el aire fluye a través del sensor de temperatura y el alambre de platino, le quita el calor al alambre de platino. En este momento, la unidad de control electrónico aumentará el voltaje que fluye a través del puente de Wheatstone, que es proporcional a la cantidad de aire de admisión que pasa a través del tubo de admisión. La ECU utilizará este valor para calcular la cantidad de inyección de combustible, cambiando así la relación aire-combustible.
Causas de fallas del medidor de flujo de aire
Pueden ocurrir varias fallas de funcionamiento durante el uso del medidor de flujo de aire, que afectarán el uso normal del medidor de flujo de aire. Las razones principales de la falla del medidor de flujo de aire son las siguientes:
1. Falla en el circuito del medidor de flujo de aire
Durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor, los datos proporcionados por todos los sensores deben ser correcto y confiable. Cuando falla el nivel de líquido de la tubería del sensor, lo que hace que la señal de salida exceda el valor normal dentro del rango especificado, la unidad de control electrónico del motor no puede reconocer la señal normalmente. Por ejemplo, si el voltaje máximo de salida del sensor es de 5 V, entonces la ECU no puede saber correctamente qué información transmite el sensor. La ECU almacenará la información de falla en la memoria y generará un código de falla al mismo tiempo.
El voltaje de salida del medidor de flujo de aire está entre 0,2 y 4,9 V. Cuando la señal de voltaje recibida por la ECU excede este rango varias veces, se informará el código de falla relevante, pero ocasionalmente la ECU del motor lo hará. No lo note. El voltaje anormal puede deberse a un contacto accidental de la línea o a golpes del vehículo durante la conducción.
Si se emite el código de falla P0100, significa que el circuito del sensor está en cortocircuito o en circuito abierto; si es P0102, significa que el circuito del sensor está en circuito abierto; El circuito del sensor está en cortocircuito. Cabe señalar que si el sensor falla, primero verifique el cableado y luego verifique si el sensor está dañado.
2. La válvula de mariposa sucia provoca fallos en el sensor.
Este tipo de falla ocurre principalmente en los medidores de flujo de aire de hilo caliente, debido a que este tipo de medidor de flujo de aire se instala delante del acelerador, generalmente se usa para proporcionar la presión de vacío requerida por el motor, y es Conectado a muchos tubos de vacío, la válvula del acelerador estará vacía después de un uso prolongado.
Después de que el cable caliente del medidor de flujo de masa de aire se ensucia, el rendimiento de la transferencia de calor se vuelve deficiente, lo que resulta en una señal baja transmitida a la ECU cuando el volumen de aire es grande, el volumen de suministro de combustible es bajo, y la concentración de la mezcla es escasa, lo que da como resultado una mala velocidad de ralentí del motor. Se produce un "contraproducente" durante la aceleración rápida.
Fenómeno de falla del medidor de flujo de aire
1. La falla del medidor de flujo de aire hace que el motor se dispare y se cale de forma intermitente.
Cuando esto sucede, el vehículo funciona en ralentí normalmente, acelera en el lugar normalmente y viaja a velocidad normal. Sin embargo, la falla anterior puede ocurrir cuando la velocidad del vehículo excede los 120 km/h, lo que puede deberse a una salida de señal inexacta del medidor de flujo de aire a alta velocidad.
Existen muchas razones posibles para que el motor se cale a alta velocidad, como volumen reducido de inyección de combustible, falla del sistema de encendido, recirculación de gases de escape, sistema de recuperación de vapores de combustible de gasolina, señal de salida incorrecta del sensor, etc. En este momento, podemos usar un osciloscopio para conectar el extremo de salida del medidor de flujo de aire para una prueba y ver si la señal rectangular de salida se interrumpe ocasionalmente cuando ocurre una falla.
2. Un mal funcionamiento del medidor de flujo de aire hace que el motor emita humo negro y provoque un alto consumo de combustible.
El motor emite humo negro y un alto consumo de combustible, lo que indica que el inyector pulveriza una gran cantidad de combustible y la mezcla del motor es demasiado rica. El medidor de flujo de aire afecta la inyección de combustible, por lo que también puede provocar esta falla. Cuando la entrada de aire del motor es estable (sin fugas de aire), la fluctuación de la señal del medidor de flujo de aire debe ser estable. Si la frecuencia de señal emitida por el medidor de flujo es incorrecta, por ejemplo, debería ser de 30 a 40 Hz en ralentí pero se cambia a 500 Hz, entonces el volumen de inyección de combustible correspondiente en este momento es de 8 ms (la velocidad de ralentí normal es de 2 a 3 ms). , indicando que hay más combustible en la mezcla.
El medidor de flujo de aire es un sensor importante para motores controlados electrónicamente. La calidad de este sensor afectará el estado de falla del motor, como el motor calado, funcionando, humo negro y alto consumo de combustible. La causa principal del daño del medidor de flujo de aire es una falla en el cableado o que el medidor de flujo de aire está demasiado sucio.
¿Con qué frecuencia cambias el filtro de aire y el filtro del aire acondicionado? Generalmente, el filtro de aire y el elemento filtrante del aire acondicionado se pueden reemplazar aproximadamente cada 10.000 kilómetros. En pocas palabras, se puede reemplazar cada vez que se le da mantenimiento. No se recomienda utilizar una secadora para soplar estos dos elementos filtrantes. Un elemento filtrante es un consumible y económico, por lo que no es necesario guardarlo aquí. En segundo lugar, el conducto de aire de alta presión puede afectar fácilmente la estructura de la superficie del elemento filtrante, haciendo que el elemento filtrante pierda su capacidad de filtrado, lo que puede causar problemas al vehículo.
Ajuste el elemento filtrante primero cuando el automóvil esté vacío. El elemento filtrante de un automóvil vacío se llama automóvil vacío si está filtrado. Por lo tanto, incluso si nunca se reemplaza, no causará daño. el vehículo y sólo provocará una mala calidad del aire en el automóvil, por lo que no es necesario reemplazar los elementos filtrantes vacíos con regularidad; Si sientes que la calidad del aire en el coche no es buena o hay un olor peculiar, puedes reemplazarlo. El elemento filtrante vacío suele estar en la caja de esposas del primer oficial. Es difícil soplar un cartucho de filtro viejo con un conducto de aire, porque el cartucho de filtro vacío está húmedo y puede pudrirse después de usarse durante un período de tiempo. En este momento, si se vuelve a soplar el conducto de aire de alta presión, el elemento del filtro de aire no se formará en absoluto y el elemento del filtro de aire solo podrá reemplazarse.
La vida útil del elemento filtrante de aire
Muchos amigos tienen la costumbre de limpiar el filtro de aire con regularidad. Por ejemplo, antes del momento del mantenimiento, tome un conducto de aire de alta presión del garaje y sople con fuerza contra el elemento del filtro de aire. Por supuesto, esta operación puede limpiar el polvo flotante en la superficie, pero solo en lugares que no podemos ver a simple vista (como filtros vacíos)
Efecto de filtro: filtro de aire nuevo>: viejo filtro de aire Filtro>: El filtro de aire ha sido limpiado.
Cuando el vehículo está funcionando normalmente, el filtro de aire del viento tiene una gran área de contacto, por lo que la presión formada es relativamente baja, generalmente entre 6-7 kPa. Aunque la apertura del cilindro de aire de alta presión en el garaje es pequeña, la presión es muy alta. Con una abertura tan pequeña, cuando se sopla aire dentro del elemento del filtro de aire, la presión en el lado de barlovento puede alcanzar 3 o 4 kPa, una presión tan alta. Los poros en la superficie del papel de filtro se agrandarán por completo debido al aumento repentino de la presión, perdiendo así la capacidad de filtrado. Las partículas de sílice adheridas a la superficie son extremadamente difíciles de eliminar e incluso pueden ingresar a los poros.
En resumen, después de dicha operación, el elemento del filtro de aire básicamente pierde su capacidad de filtrar el aire y bloquear partículas. Aunque parece limpio en la superficie, ¡es solo una especie de consuelo psicológico! He visto una prueba antes, hay tres muestras, un elemento de filtro de aire nuevo, un elemento de filtro de aire de 20.000-40.000 km y un elemento de filtro de 30.000 km/10.000 km, pero han sido limpiados por el conducto de aire. En pruebas de filtro posteriores, se descubrieron el filtro vacío de 40.000 km y el nuevo filtro /[/k0].
Por lo tanto, el elemento filtrante del filtro de aire vacío se reemplaza por un elemento filtrante nuevo o no se mueve. El efecto de filtración de un elemento filtrante viejo cubierto de polvo flotante también es mejor que el de un elemento filtrante limpio con una superficie limpia. La superficie del elemento filtrante que sale del conducto de aire está limpia, pero la capacidad de filtración en realidad se reduce considerablemente. Esto es solo comodidad psicológica. Y el aire acondicionado con elemento filtrante está relacionado con nuestra salud. Al fin y al cabo, la calidad del filtro del aire acondicionado está estrechamente relacionada con la calidad del aire del coche. No hay ningún problema en ajustar el anillo del filtro con frecuencia y no hay ningún problema en reemplazarlo con anticipación. Vacíe en un ambiente húmedo para ajustar el elemento filtrante.
Qué pasó con el medidor de flujo de aire@2019