Alquiler de scooters para personas mayores

En el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado, Citroën lanzó un coche llamado AMI? El concept car de ONE, la versión de producción de este concept car originalmente se planeó para presentarse en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año. Inesperadamente, el Salón del Automóvil de Ginebra de este año fue cancelado.

Sin embargo, según la noticia oficial, el coche se reservará por adelantado el 30 de marzo, hora francesa, y el modo de reserva también se abrirá en España, Portugal, Italia, Bélgica y Alemania.

A primera vista, creo que la mayoría de mis amigos quedarán profundamente impresionados con Ami. En comparación con algunos minicoches eléctricos nacionales, Citroën ha demostrado plenamente sus ventajas de diseño, que es de lo que más carecen las empresas automotrices nacionales.

La longitud, anchura y altura del nuevo coche son 2410/1390/1520 mm respectivamente. Como vehículo ligero de cuatro ruedas, según la normativa pertinente de la UE, siempre que tengas 16 años puedes conducirlo independientemente de si tienes permiso de conducir o no.

A excepción del diseño de los faros divididos, la apariencia del AMI es muy similar a la parte delantera y trasera del vehículo. Además de su diseño único en apariencia, AMI también es bastante interesante en algunos detalles.

Por ejemplo, para rendir homenaje al 2CV, modelo clásico de la historia de Citroën, AMI utiliza las ventanillas abatibles. Por ejemplo, AMI diseñó el cable de carga para el automóvil, como si fuera un televisor. Es muy conveniente enchufar el cable de alimentación directamente a un enchufe doméstico. Por ejemplo, las puertas de AMI adoptan un diseño asimétrico y están llenas de personalidad.

El peso de Ami es de sólo 485 kg. Como vehículo puramente eléctrico, está equipado con una batería de iones de litio con una capacidad de 5,5 kWh. La velocidad máxima es de sólo 45 km/h, pero la autonomía puede alcanzar los 70 km. Se puede cargar con un cargador de tres baterías normal. Enchufe y solo tarda 3 horas en cargarse por completo. Se puede decir que es muy adecuado para el transporte urbano.

En términos de precio de venta, se espera que AMI se venda por 6.000 euros, impuestos incluidos, en Francia, lo que equivale aproximadamente a 46.000 RMB. Además de las compras únicas, los consumidores también pueden optar por el arrendamiento a largo plazo, con un pago inicial de 48 meses de 2.644 euros (aproximadamente 20.000 RMB) y un alquiler mensual de 19,99 euros (aproximadamente 154 RMB). Evidentemente, los alquileres a largo plazo son más rentables.

Ver el precio del AMI le recordó a Brother Gang los scooters domésticos antiguos. Según las condiciones actuales del mercado, el precio de un scooter para personas mayores oscila entre 30.000 y 50.000 yuanes. Tampoco necesita licencia de conducir y el peso es aproximadamente el mismo que el AMI. Los precios también son muy similares, pero en términos de diseño del vehículo y calidad del producto, ambos son mundos diferentes. ¿Por qué AMI puede aparecer en Europa, pero el scooter antiguo nació en China?

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En términos de desarrollo y planificación de productos, todavía existe una gran brecha entre las empresas automotrices independientes chinas y las empresas automotrices extranjeras. A AMI sólo le llevó un año pasar del concepto de automóvil al automóvil de producción. ¿Cuántas empresas automotrices nacionales independientes pueden alcanzar esta velocidad? Quizás hayamos alcanzado el nivel de primera clase del mundo en tecnología de fabricación, pero todavía hay margen de mejora en la integración de recursos como la cadena de suministro.

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Existen grandes diferencias en las actitudes de los consumidores y la cultura automovilística entre el mercado chino y el mercado europeo, pero lo que no se puede ignorar es el enorme número de scooters antiguos en el tercer trimestre de China. y mercados de cuarto nivel. ¿Cómo prosperar a nivel de patinetes para personas mayores si no hay demanda en el mercado?

La adquisición por parte de Redding de la empresa de automóviles de pasajeros Sichuan Automobile Mustang y la adquisición de FAW Jilin por parte de Shandong Baoya New Energy, que también se especializa en scooters para personas mayores, ya han ilustrado las enormes ganancias de los scooters para personas mayores. Por tanto, la demanda del mercado chino de minicoches es la misma que la de Europa, pero este mercado está ocupado por scooters para personas mayores.

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Las políticas y regulaciones obsoletas también han afectado hasta cierto punto al mercado automovilístico de China. Por ejemplo, el ESP aún no ha entrado en el sistema estándar nacional y no existen restricciones obligatorias sobre los airbags, incluida la identificación de scooters para personas mayores, que todavía se encuentra en una zona gris.

Aunque AMI casi nunca ingresará al mercado chino, incluso si ingresa al mercado chino, Citroën colapsará solo por su matrícula y licencia de conducir. Con estos dos puntos, el scooter anciano puede derrotar a AMI en. minutos. Sin embargo, ¿qué puede aportar esta victoria a la industria automovilística china?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.