La verdadera cuna del Fiat Paran
Paran es el último producto desarrollado a partir del nuevo concepto de Fiat, enriqueciendo aún más la línea de productos de la marca Fiat. Su excelente diseño combina el estilo europeo y la estética del usuario chino, incorpora las ventajas de la solidez, la moda moderna, las funciones deportivas y de ocio, y resalta sus características y valor únicos. La apariencia del Parang no se diferencia del modelo Siena, pero el compartimiento del motor delantero se alarga para acomodar el motor de 1,8 litros. El interior del Perla Pailang sin duda le dará al vehículo una sensación moderna y elegante. Sus asientos de dos colores tienen hermosos colores y una textura elegante, brindando a las personas una sensación cálida y considerada. Su diseño antideslizante proporciona un buen soporte y envoltura, y está equipado con un reposacabezas regulable en altura. Las telas de los asientos están hechas de materiales exquisitos y finamente cosidas, lo que no sólo hace que el viaje sea cómodo, sino que también beneficia a los conductores y pasajeros.
Seguro y protegido, lleno de belleza sin perder la dignidad. El panel de instrumentos clásico de una sola pieza de estilo europeo tiene un amplio espacio interno para satisfacer diversas necesidades diarias (portavasos y cajas de almacenamiento delanteros y traseros, apoyabrazos del asiento del conductor) reflejan el cuidado humanista de Europa y el interior de dos colores; y el techo de color claro lo hacen aún más noble. El interior de Palang se basa en muchos elementos del Palio brasileño, y el estilo general es elegante y elegante, destacando la moda. La combinación de dos colores de parte superior oscura e inferior clara crea una sensación de jerarquía y comodidad en el espacio interior y puede reducir eficazmente la interferencia causada por el reflejo del parabrisas delantero. El panel de instrumentos adopta tecnología de pintura en aerosol suave al tacto; una textura suave, que puede evitar la interferencia de la luz difusa, puede reducir el impacto que pueda tener el conductor y evitar la fatiga visual provocada por la conducción prolongada. La consola central integrada estilo cascada está equipada con botones de función ergonómicos, que son fáciles de tocar y operar, lo que brinda comodidad a los conductores y pasajeros; el instrumento combinado electrónico analógico LCD es simple y práctico, y tiene una variedad de pantallas de información inteligentes.
Funciones, como visualización del consumo de combustible, función de recordatorio de mantenimiento, etc. La luz de fondo naranja es suave y clara. El estilo de diseño de los asientos y los paneles interiores de las puertas está integrado con el estilo del tablero, teniendo en cuenta el desempeño de seguridad: los asientos de diseño antideslizante son ergonómicos, tienen buen soporte y envoltura y pueden estabilizar a los ocupantes en el asiento; El cinturón de seguridad de tres puntos ajustable en altura del asiento delantero con función de pretensión puede generar tensión instantánea cuando el vehículo inevitablemente sufre una colisión fuerte, asegurando efectivamente a los ocupantes al asiento.
Perla adopta la suspensión delantera independiente MacPherson y la suspensión trasera semiindependiente con brazo de torsión y ajusta profesionalmente el sistema de suspensión de acuerdo con las características de la carretera de China. Excelente manejo y comodidad. Adopta un sistema de frenos de circuito hidráulico dual cruzado y está equipado con BOSCHABS (sistema de frenos antibloqueo) y EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado). Al mismo tiempo, los tapacubos de seis radios y las llantas de aleación de aluminio en forma de estrella recientemente desarrollados son duraderos, elegantes y dinámicos, y los neumáticos anchos 185/65R14 brindan más seguridad al conducir.
Pelapaira está equipado con un motor de 1,8 litros y la transmisión Fiat C510 de nueva generación, logrando un rendimiento de potencia perfecto a baja rotación y alto par. Este motor ha sido desarrollado conjuntamente por Nanjing Fiat y la mundialmente famosa empresa AVL * * *, y adopta la válvula de mariposa controlada electrónicamente de la empresa alemana Bosch, lo que hace que el control del acelerador sea más preciso y las emisiones más respetuosas con el medio ambiente, alcanzando los estándares Euro III. El motor tiene un excelente rendimiento a bajas revoluciones. La potencia de par puede alcanzar los 136 Nm a 2500 rpm y el par máximo puede alcanzar los 140 Nm a 4000 rpm. Está en una posición de liderazgo en su clase. La transmisión C510 de nueva generación de Fiat tiene marchas claras y cambios fáciles. Al mismo tiempo, Palang adopta un embrague asistido hidráulico para hacer la conducción más cómoda. La caja de cambios también se utiliza en otros modelos Fiat de alta gama.
El motor de bajo régimen y la caja de cambios c510 revolucionan la potencia.
La caja de cambios C510 equipada con Parang es una caja de cambios de cinco velocidades con tracción delantera horizontal. Es un producto maduro de la compañía italiana Fiat Automobile y tiene las ventajas de una amplia cobertura de relación de velocidad y una gran capacidad de carga. Los modelos Alfa Romeo 147 y 156 también utilizan este diseño. Después de recalcular y optimizar los parámetros del motor Paran 1.8l, se selecciona la relación de velocidad más adecuada para garantizar que el tren motriz tenga buena potencia y economía. El diseño estructural de la transmisión c510 se esfuerza por hacer que el conductor se sienta relajado y suave al controlar los cambios. Los sincronizadores de primera y segunda marcha utilizan sincronizadores de cono múltiple, y los sincronizadores de tercera, cuarta y quinta marcha están diseñados en un eje, lo que reduce en gran medida la fuerza de cambio de potencia. En términos del diseño del mecanismo operativo, es un diseño tradicional con un eje de cambio y tres ejes de horquilla de cambio, y la selección de marchas y el cambio se realizan a través de un balancín en el eje de cambio.
Sí, la rigidez de la selección de marchas es buena, el eje de cambio se mueve hacia arriba y hacia abajo para seleccionar marchas y el eje de cambio gira para cambiar de marcha. Al mismo tiempo, aumenta el peso del cambio y la inercia. se utiliza para hacer que la operación de cambio se sienta mejor; diseño interno Adopta una estructura de par de fricción rodante, como rodillos y bolas, y adopta un pasador de resorte de engranaje con una estructura avanzada para mejorar la eficiencia de la fuerza de cambio. Al mismo tiempo, basándose en el análisis de principios mecánicos, la resistencia estructural de las piezas se fortalece en el diseño para que todo el mecanismo operativo sea confiable y preciso. En términos de maniobrabilidad al engranar la marcha atrás, el diseño adopta específicamente el ensanchamiento de la marcha atrás en el primer eje de modo que el engranaje loco de marcha atrás siempre esté engranado con los dientes de la marcha atrás en el primer eje. Cuando el engranaje loco de marcha atrás está acoplado, el engranaje loco de marcha atrás solo necesita acoplar la primera marcha y el manguito del segundo engranaje. Al mismo tiempo, los chaflanes del engranaje externo del engranaje loco de marcha atrás y el manguito del primer engranaje son ángulos de arco. de modo que se engrane la marcha loca de marcha atrás. La resistencia disminuye al cambiar.
Pequeño; cuando se engrana la marcha atrás, se instala un mecanismo de rodillo en la horquilla de cambio de marcha atrás, que cambia la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, por lo que la maniobrabilidad mejora enormemente cuando se engrana la marcha atrás. Adopta un embrague asistido por energía hidráulica, que es más ligero y suave que un embrague de cable, lo que facilita la operación de cambio del conductor. El motor de 1,8 litros de Parang está diseñado y desarrollado conjuntamente por Nanjing Fiat y la mundialmente famosa empresa AVL. El motor tiene la característica sobresaliente de baja velocidad y alto par. Puede generar el 97% del par máximo a 2500 rpm, alcanzando un pequeño pico de 136 nm. El par máximo es de 140 Nm a 4.000 rpm. El sistema de control electrónico del acelerador de Palang consta principalmente de pedal del acelerador, sensor de desplazamiento del pedal, ECU (unidad de control electrónico), bus de datos, servomotor y actuador del acelerador. Al mismo tiempo, el motor Parang está equipado con un acelerador electrónico de Bosch. El sistema de control electrónico de Perla utiliza tecnología avanzada de bus B-CAN y consta de un grupo de instrumentos multifunción, una ECU del motor y una computadora de carrocería. Permite compartir datos a través del bus CAN. No solo garantiza el funcionamiento rápido y preciso de todos los dispositivos electrónicos del automóvil, sino que también proporciona información de conducción completa, lo que hace que la conducción sea más segura y sencilla.
Mucha diversión. En particular, el sistema de control electrónico tiene una función MYCAR única, que realiza visualización de información y configuraciones humanizadas, convirtiendo verdaderamente a Palang en "mi automóvil", que incluye: configuración de límite de velocidad y advertencia de exceso de velocidad (cuando la velocidad del vehículo excede el valor establecido, el instrumento mostrará una señal de advertencia y dará un aviso de alarma), funciones de ajuste de volumen de advertencia y ajuste de calibración del reloj. Además, hay muchas funciones avanzadas, como la función de encendido/apagado gradual de las luces, encendido retardado de las luces Followmehome, bloqueo automático de la puerta de control central cuando la velocidad del vehículo supera los 20 km/h, detección automática y función de alarma. de falla de la luz exterior, función de visualización del consumo instantáneo de combustible (consumo promedio de combustible), visualización del kilometraje de combustible, etc. Todos brindan a los usuarios la mejor experiencia de conducción.