Una breve introducción al túnel de Humaling

1. ¿Dónde está el Túnel de Humaling? 2. ¿Por qué el Túnel de Humaling no está excavado en la montaña? 3. ¿Por qué el Túnel de Humaling no puede estar abierto al aire? Túnel 5. Ferrocarril Lanyu-Chongqing Humaling ¿Por qué no explotó el túnel? 6. ¿De qué túnel hablaba Feng Bang? ¿Dónde está el túnel de Humaling?

El cruce del condado de Yuzhong, ciudad de Lanzhou, Gansu. Provincia y condado de Weiyuan, ciudad de Dingxi.

El túnel de Humaling es uno de los túneles largos especiales del ferrocarril Lanzhou-Chongqing. Está ubicado en el cruce del condado de Yuzhong, la ciudad de Lanzhou, provincia de Gansu y el condado de Weiyuan, la ciudad de Dingxi. Municipio, condado de Yuzhong Comienza desde la aldea de Wujiazhuang, pasa por el pico principal de Humaling y el municipio de Heishan, donde se encuentra Humalingliang, y termina en la aldea de Baitupo, municipio de Qinqi, condado de Weiyuan.

La longitud total del túnel es de 13,61 kilómetros, discurriendo por un embalse y 3,25 kilómetros del túnel discurren por la formación de arena fina limosa rica en agua saturada, formando numerosas bolsas de agua de distintos tamaños. Afectadas por las perturbaciones de la construcción, las áreas circundantes están rodeadas de bolsas de agua. La licuefacción de las rocas es muy grave y los peligros para la seguridad como la entrada de agua y arena se han vuelto prominentes, lo que ha afectado profundamente el progreso de la construcción. catalogado como "un problema raro y mundial en China" y el "proyecto número uno, más importante y difícil" de todo el camino. La excavación del túnel ha sido fluida en los primeros tres años desde que comenzó la construcción en marzo de 2009, con casi 100 metros de túnel avanzando cada mes. La "capa de suelo de tofu" comenzó a resolverse en agosto de 2011, y el avance promedio sólo podía ser de cuatro a cinco metros por mes. A las 10:30 a. m. del 19 de junio de 2017, el túnel estaba oficialmente terminado.

La finalización del Túnel de Humaling ha sentado una base sólida para la apertura y operación del Ferrocarril Lanzhou-Chongqing, y también ha acumulado una valiosa experiencia para la construcción de túneles ferroviarios largos en mi país e incluso en el mundo. en condiciones de agua rica, polvo y arena fina. ¿Por qué no se excava el túnel de Humaling?

La razón por la que no se excava el túnel de Humaling: El túnel de Humaling pasa por la meseta de Loess. Esta zona es rica en partículas finas y blandas de loess, que se deforman fácilmente. erosión por lluvia y producir loess plegable. Este tipo de suelo hará que los túneles recién excavados se hundan y se rompan. Al mismo tiempo, la estructura rocosa circundante en el túnel se compone principalmente de lutita, arenisca intercalada con lutita y conglomerado. Todas pertenecen a las rocas circundantes de Clase IV y V y son el grupo de rocas circundantes con peor estabilidad y mayor. factor de riesgo. Después de una consideración exhaustiva, la dificultad de la construcción del Túnel Humaling ha sido caracterizada por expertos y académicos de todas partes como "un problema interno raro y un problema difícil en el mundo". ¿Por qué el túnel de Humaling no puede estar abierto al público?

Proteger el túnel. El túnel de Humaling es uno de los túneles largos especiales del ferrocarril Lanzhou-Chongqing. Está ubicado en el cruce del condado de Yuzhong, la ciudad de Lanzhou, la provincia de Gansu y el condado de Weiyuan, la ciudad de Dingxi. Su túnel es un túnel típico de loess. entre él y el túnel de roca es que está erosionado por la lluvia y es extremadamente fácil de deformar y colapsar. Para proteger el túnel, no se puede exponer al aire libre. ¿Qué tan difícil es el túnel de Humaling?

El túnel de Humaling cruza la meseta de Loess y está ubicado en un terreno de loess colapsable, lo que hace que el proyecto sea muy difícil. El túnel de Humaling es un túnel típico de loess. La mayor diferencia entre este y un túnel de roca es que se deforma fácilmente y es propenso a colapsar después de ser erosionado por la lluvia. Después de excavar el túnel, convergerá y se asentará, lo que puede causar fácilmente. Daños en el túnel recién excavado y aún no reforzado. El túnel se deforma, se hunde y se agrieta.

El Túnel de Humaling tiene una geología compleja y una construcción extremadamente difícil. Expertos y académicos de todos los ámbitos de la vida lo han caracterizado como un "problema nacional y mundial raro", y los riesgos de seguridad de la construcción son altos. . El ferrocarril Lanzhou-Chongqing es un "tuerca dura" en la historia de la construcción ferroviaria de mi país. Toda la línea cruza 10 zonas de fallas importantes regionales, 87 fallas importantes y múltiples estratos de "arena fina, polvorienta y rica en agua". Es un ferrocarril muy difícil y de alto riesgo.

El Túnel Humaling de 13,6 kilómetros de largo, construido por la 19ª Oficina de Construcción Ferroviaria de China, es un representante típico de los proyectos difíciles y difíciles en la línea Lanzhou-Chongqing de miles de millas, y también es el último túnel de toda la línea.

La construcción del Túnel Humaling se inició en marzo de 2009. En los primeros tres años, la excavación del túnel se desarrolló sin problemas y cada mes se avanzaron casi 100 metros de túnel. El 19 de agosto de 2011, la construcción del túnel se encontró repentinamente con la formación de "arena fina limosa rica en agua terciaria". El lodo y la arena que salían inundaron el túnel reparado como un flujo de escombros. El proyecto del túnel no avanzó, sino que retrocedió.

Después de eso, la operación del túnel fue como "perforar un agujero en el cerebro", y ninguna maquinaria moderna podía hacer nada. Toda la construcción fue como un "tira y afloja", cavando, sumergiendo y cavando. de nuevo, y el progreso fue extremadamente lento. Es esta formación de "arena fina rica en agua terciaria" de 3.480 metros de largo la que ha provocado el fracaso de varios equipos importantes de construcción de túneles en China y el mundo.

Una vez, los expertos alemanes llevaron su propio equipo y equipos de construcción a Humaling para asumir el desafío. Lo intentaron varias veces pero fracasaron. Cuando evacuaron, creyeron que "es imposible construir un túnel de este tipo". de formación." Carlos, presidente de la Asociación Internacional de Ingeniería, Geología y Medio Ambiente, visitó el sitio de construcción dos veces para realizar investigaciones. Académicos y expertos nacionales y extranjeros acudieron al lugar para realizar análisis y orientación en 38 lotes, e identificaron la geología del Túnel de Humaling como "rara". en China y un problema difícil en el mundo".

Para resolver el problema del túnel Humaling, la Compañía Ferroviaria Lanzhou-Chongqing organizó instituciones de investigación científica, universidades y unidades de diseño y construcción relevantes para llevar a cabo investigaciones científicas e investigaciones conjuntas, e invitó a muchos expertos de primer nivel. y académicos de la industria de túneles en el país y en el extranjero para consultas sobre investigación y optimización de planes de construcción.

Finalmente, nuevas tecnologías y procesos como el "método de excavación de nueve pasos de pared doble lateral", el "método de excavación de seis pasos CRD", la "desecación por vacío", el "lechado de división por retiro de líquido dual" y Se adoptaron así sucesivamente. Superar eficazmente la inundación de agua y arena, asegurando la suave penetración del túnel.

El contenido anterior se refiere a People's Daily Online: el túnel Humaling del ferrocarril Lanyu penetró con éxito el ferrocarril Lanyu. ¿Por qué el túnel Humaling no fue derribado?

Por qué el ferrocarril Lanyu. ¿El túnel de Humaling no está aplanado? Respuesta: El túnel Humaling del ferrocarril Lanzhou-Chongqing es propenso a deslizamientos de tierra y el terreno es peligroso. Para que no explote. ¿De qué túnel está hablando Feng Bao?

Feng Bao está hablando del túnel Humaling número 2. Feng Bao cuenta la historia del Túnel de Humaling, un túnel que lleva diez años en construcción y está a punto de completarse. Afectado por cambios geológicos globales, una serie de desastres geológicos como fisuras del suelo, terremotos, deslizamientos de tierra y flujos de escombros. rugió sobre el túnel de Humaling, afectando a 160.000 personas en el condado de Yunjiang. La gente se enfrenta a la vida o la muerte.

Toda la película tiene un ritmo apretado, emociones excitantes y una secuencia ordenada. La historia comienza con la montaña Yundang en enero. Los árboles son frondosos, el mercado está lleno de tráfico y el tren entra lentamente a la estación. Junto a la vía hay puestos de frutas y verduras alineados uno tras otro, con una deslumbrante variedad de productos. exhibiciones, llenas de los fuegos artificiales del mundo humano.

El calor frente a la pantalla aún persistía frente a la audiencia. El repentino deslizamiento de tierra destruyó instantáneamente la paz en el espeso humo y fue reemplazado por gemidos y desorden en el suelo. El ritmo de esta sección se maneja adecuadamente, lo que permite a la audiencia ir inmediatamente directamente a la escena del desastre, creando una sensación de inmersión y caminando desde los fuegos artificiales humanos hasta la escena de socorro del desastre.

Durante el proceso de visualización de la película, puedes ver efectos visuales impactantes, como un río subterráneo de cien metros y escalones de montaña de diez pisos. Solo puedes entrar y salir por lugares estrechos. En esta cueva, está el emocionante rescate de personas por el auto de Lao Hong, la discusión entre el padre y el hijo de Lao Hong y Xiao Hong sobre el amor y la redención mutua, y la perseverancia y el análisis tranquilo de la trama de todos, una serie de emociones que van y vienen. ir de una vez.

El pequeño grupo en la cueva todavía está ansioso por encontrar una salida. Los trabajadores de infraestructura de primera línea fuera de la cueva han pasado de proteger el túnel a estar dispuestos a volarlo para proteger a 160.000 personas. Decidieron sacrificar el túnel que habían construido durante diez años. Esta ola de Humaling provoca la emoción y el entusiasmo de sus cambios emocionales.