Carcasa del acelerador
En cuanto al problema del motor inestable al ralentí, el maestro pensó primero en la válvula de mariposa. El tubo de admisión estaba extremadamente sucio cuando lo quité, así que estoy bastante seguro de que la válvula del acelerador está demasiado sucia. Respecto al problema del ruido anormal al frenar, utilice una luz para comprobar las pastillas de freno de las ruedas delanteras. Básicamente ha alcanzado el límite de desgaste. Compruebe que las pastillas de freno de las ruedas traseras aún estén muy gruesas.
En base a los problemas detectados, las sugerencias de mantenimiento que da el maestro son: limpiar el acelerador y sustituir las pastillas de freno de las ruedas delanteras. Esta es la causa directa del problema y, naturalmente, el propietario del automóvil acepta repararlo. Mira la imagen de abajo. Esta es la placa de identificación del vehículo ubicada en el compartimiento del motor, donde puede ver información básica sobre el vehículo.
Como se muestra a continuación, este es el estado frontal del acelerador después de quitar el tubo de admisión. Está muy sucio. El maestro dijo que estas impurezas son lodos que se forman al mezclar aceite y vapor con polvo externo.
¿De dónde vienen estos vapores de aceite? ¿Este es el precio? Miremos la imagen de abajo. Este es el estado antes de que el maestro quitara la válvula de admisión. También hay un pequeño tubo al lado del tubo de admisión, que es el pequeño tubo indicado por la flecha naranja, con una válvula solenoide. Se saca el tapón y se conecta a la parte inferior de la tapa de aceite como lo indica la flecha verde.
La función de este pequeño tubo es permitir que el aceite y el gas del interior del motor entren al tubo de admisión rugoso. Este tubo no siempre es recto, sino que está controlado por una válvula solenoide (controlada por la computadora del motor) que se muestra con la flecha naranja.
Después de que el aceite y el gas pasan a través de este pequeño tubo, ingresan a la cámara de combustión del motor a través de la válvula de mariposa para su combustión. El objetivo no es sólo reducir la contaminación del aire causada por el vapor de aceite, sino también mantener la presión en la cámara de lubricación del motor.
Echemos un vistazo al estado de este tubo de entrada de aire una vez retirado. Como se muestra en la imagen a continuación, este es el tubo de admisión grueso conectado a la válvula del acelerador. La pared interior de la tubería está llena de aceite formado a partir de vapor de aceite y el aceite todavía se acumula en la parte inferior que muestra la flecha.
Como se muestra en la imagen siguiente, se trata de un pequeño tubo en cruz conectado a la tapa de aceite, que también contiene aceite. Como lo muestra la flecha naranja, la tubería está bloqueada y la válvula solenoide está cerrada en este momento. ?
Al ver el aceite residual en la entrada de aire, creo que los entusiastas de los automóviles entenderemos por qué hay lodo en la posición del acelerador. Debido a que hay muchos tubos conectados detrás de la válvula de mariposa, es complicado quitarla por completo. Entonces, después de que el maestro quitó los tornillos de fijación de la válvula de mariposa, colocó un trozo de tela debajo de la válvula de mariposa y comenzó a limpiar. Como lo muestra la flecha a continuación, esta es la parte posterior del acelerador.
Veamos la siguiente imagen. El maestro limpia el acelerador con un cepillo de dientes y un producto de limpieza especial. El acelerador parece limpio en este punto.
Mientras el maestro limpiaba la válvula de mariposa, otro maestro ya había quitado las pastillas de freno. Como lo muestra la flecha en la figura siguiente, el grosor de la pastilla de freno es muy delgado cuando se ve desde un lado.
Veamos la parte delantera de la pastilla de freno. Las dos superficies en contacto con el disco de freno deberían ser lisas, pero ahora no lo son. El maestro dijo que la parte brillante en la parte delantera de la pastilla de freno es la parte donde el material de fricción de la pastilla de freno se combina estrechamente con el hierro del revestimiento trasero. En este momento, el rendimiento de la fricción se ha visto afectado y habrá un ruido anormal. ?
Como se muestra en la siguiente imagen, al comparar las pastillas de freno nuevas y viejas, se puede ver claramente que las pastillas de freno viejas son muy delgadas. El espesor de fricción de las pastillas de freno tiene una gran relación con los hábitos de conducción del conductor. El kilometraje de este Pentium alcanzó los 6,5438 millones de kilómetros y las pastillas de freno fueron reemplazadas por primera vez. Muchos propietarios de automóviles reemplazan las pastillas de freno antes de recorrer 6,543,8 millones de kilómetros, lo que demuestra que el propietario de este Pentium tiene buenos hábitos de conducción. ?
Después de que el maestro limpia la válvula del acelerador, la compara con la computadora y verifica que no haya otros códigos de falla, arranca el motor, el ralentí funciona suavemente y la puerta de llenado de combustible está normal. Después de reemplazar las pastillas de freno, asegúrese de aplicar los frenos primero para permitir un contacto total entre las pastillas de freno y el disco de freno. Las pruebas de conducción posteriores mostraron que el rendimiento de los frenos era normal y no había ruidos anormales.
Este es el proceso del maestro reparando el Pentium B50. Los pasajeros pueden simplemente entenderlo y combinarlo con el mantenimiento del artículo anterior. Espero que este caso de reparación pueda ayudar a los entusiastas de los automóviles. Para conocer más casos de reparación de automóviles, siga la cuenta oficial de WeChat de "Maintenance Worker Xiao Wu"
Este artículo es del autor de Car Home, Auto Home y no representa la posición de Auto Home.