El nuevo mercado energético de Beijing está dividido por “tarjetas verdes”
Incluso en vísperas del Salón del Automóvil de Beijing, el Skycar ME7 de WM, que llegó al tablero de innovación tecnológica con decenas de miles de millones de rondas de financiación en su etapa posterior, finalmente mostró su terquedad final al mundo exterior. y Human Horizons optó por copiarlo con un precio de 800.000 yuanes en modo Tesla. La locura de la entrada de X en China... El nuevo mercado energético, que hace tiempo que colapsó, todavía genera demasiadas posibilidades nuevas.
Pero al mismo tiempo, también podemos ver que en esta carrera industrial, Beijing, como cabeza de puente para el desarrollo del nuevo mercado energético, ha pasado de ser favorecida por * * * a quedar sola Una vez que el mercado se satura, impulsado por la demanda de transporte, se polariza por las mejoras en el consumo. La actual serie de inquietantes capítulos sobre el mercado de terminales en realidad nos ofrece un retrato real del mercado de vehículos de nueva energía de Beijing.
Cuando el * * *disfrute está en su punto más bajo, lo barato ya no es efectivo.
"¿Qué es este coche?" ¿Puedes creer que esta es una evaluación de su coche realizada por un conductor de Didi que lleva dos años conduciendo un coche totalmente eléctrico?
Aun así, ventajas aparentemente atractivas, como una autonomía de 300 kilómetros, un recorrido único de 6 kilómetros con energía eléctrica y un alquiler de matrículas de nueva energía de 8.000 yuanes al año, finalmente lograron encubriendo la mala calidad de conducción y la calidad de segunda mano del propio vehículo. La vergüenza causada por el valor residual exagerado del coche. Si analizamos los últimos dos años, es precisamente debido a esta identidad de mercado desequilibrada que el vigoroso desarrollo de los viajes compartidos ha nutrido a empresas automotrices locales como BAIC New Energy y ha establecido un diseño temprano en este mercado.
Al tomar el atajo técnico de "cambiar el petróleo por la electricidad", se sospecha que la autonomía de crucero es falsa y la construcción de la red de carga se retrasa... No importa cuánto sea necesario para realizar la transformación de Nueva energía, el mercado físico necesita una reflexión profunda y necesita resolver problemas tan complejos. Hay problemas prácticos, pero impulsado por grandes intereses, Beijing inevitablemente caerá en la única forma de expandir la nueva industria energética en las ciudades de primer nivel.
Lo que se diferencia de Shanghai y Guangzhou es que el nuevo sistema de colas de matrículas energéticas de Beijing ha construido gradualmente muros paralelos en el desarrollo de toda la industria, pero muestra un mundo de diferencia. Especialmente las empresas independientes de vehículos de nueva energía que despegaron con el viento del este de la industria ahora se han desmoronado por la depreciación de las demás.
En la esquina suroeste del puente Jiande en el distrito de Haidian, esta tienda 4S oculta de BAIC New Energy, aunque a diferencia de sus homólogas en los suburbios, todavía se está devanando los sesos para crear una ventaja geográfica, está limitada por Las reparaciones consecutivas debido al entorno de la fábrica y la distribución baja de la sala de exposiciones, es realmente difícil para una tienda pequeña hacer que la superficie sea más atractiva. De hecho, la situación actual de BAIC New Energy también se puede ver en la desconfianza del consultor de ventas.
“El EU5 con una autonomía de 500 kilómetros tiene un descuento de 25.000 a 130.000; el precio del EU7 es similar al del EU5 con un descuento de 35.000 y 450 kilómetros. Con la configuración, no planeo presentarlo demasiado. Solo dos oraciones cubren todo lo que quiero saber. Cuando se trata de la diferencia con BYD Qin Pro, es difícil escuchar mucha información útil excepto confiar en BAIC. Retórica del grupo.
De hecho, desde el punto de vista de los datos, las ventas acumuladas de BAIC de junio a agosto fueron 18 y 841 respectivamente, una caída del 78,68% con respecto a las 88.373 del año pasado. Las ventas acumuladas mensuales también han disminuido durante ocho meses consecutivos, y el alcance se ha ampliado gradualmente, desde una caída del 50% hasta la caída actual. Esto significa que BAIC New Energy, que se ha estancado gradualmente en el mercado de viajes y no ha logrado logros en el sector privado. mercado, inevitablemente se encontrará con la situación actual en el mercado final.
¿Quién tiene la culpa de no tener una excelente reputación de producto? Es difícil completar el cambio de fuentes de clientes. que está disminuyendo gradualmente, ¿potencia el lado de las ventas? Por cierto, las quejas del conductor "Didi" mencionadas al principio se refieren al modelo de la UE que se lanzó anteriormente en el mercado de Beijing. Por el contrario, BYD, que se encuentra en la misma trinchera, está lejos de caer hasta este punto, y mucho menos marcas con excelentes capacidades de atracción de fanáticos como Tesla y NIO han perdido la calificación para implementar tiendas 4S en el centro de Beijing. incluso si vive en una esquina de varias áreas del centro, el desempeño del mercado de BYD no se ha visto muy obstaculizado por la política de licencias actual de Beijing.
Como resultado, uno de los centros de experiencia de BYD en todo Beijing. En BYD Experience Center, que está ubicado en Zhongguancun South Street en el área central del distrito de Haidian, se puede sentir claramente una moral que es completamente diferente a la de BAIC New Energy, que compite en casa.
“Se puede decir que nuestro sistema Sandian es el más fuerte entre las marcas independientes. "Para Qin Pro, el principal modelo de ventas que ocupa la posición C, la confianza de los consultores de ventas de BYD en el producto en sí es indudablemente obvia. "No hay humedad en el rango de crucero, la atenuación de energía de la batería también es pequeña y la tasa de retención de valor El consumo de coches de segunda mano también es elevado entre los vehículos eléctricos. ”
Por otro lado, aunque la ventaja de precio de los modelos BYD en el mercado de Beijing no es obvia en comparación con competidores del mismo nivel, según los consultores de ventas, en comparación con el Qin EV especialmente diseñado para viajes. En el mercado, el principal precio de venta es el Qin Pro, que tiene un precio de 6,5438+0,7 millones de yuanes. El vehículo eléctrico es el modelo más vendido en la tienda.
No hay duda de que no es riguroso juzgar que BYD se ha afianzado en el mercado privado, pero es injusto ponerlo en el mismo campo que BAIC New Energy, que ha impulsado su precio. A un nivel inferior, todavía es difícil aumentar las ventas.
Quizás a juzgar por el desempeño general del mercado nacional de nuevas energías, la situación de "es difícil comprar un automóvil si tienes dinero" provocada por el sistema de espera de matrículas de nuevas energías solo se puede ver en Pekín. La deducción de "si te unes a la cola ahora, puede que no sea posible atraparte hasta 2030" está restringiendo el desarrollo del mercado de vehículos baratos de nueva energía aquí. Pero al menos, desde BYD y BAIC New Energy, las dos compañías de coches de nuevas energías más representativas, todavía podemos encontrar la manera de sobrevivir en este mercado. Y esto, creo, será muy importante cuando el aura de la era de "* * *disfrutar de viajar" se desvanezca gradualmente.
Incluso el cielo es purgatorio.
Recuerdo vagamente la víspera del Salón del Automóvil de Chengdu hace dos meses. Después de visitar el museo, tomé el autobús de regreso a la ciudad. Al conversar con los conductores, descubrí que la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de la gente de Chengdu es mucho mayor de lo esperado y que la tasa de implementación de la infraestructura de carga no es inferior a la de ciudades de primer nivel como Shanghai y Beijing.
Mirando de nuevo por la ventana, Tesla, Xiaopeng, Weilai, Ideal e incluso Xinte, los vehículos de nueva energía que pasan de vez en cuando parecen dar a la gente la ilusión de que "Bashi" Rongcheng se ha convertido en un lugar de reunión. para que se adapten a la tierra. En el camino hacia el estudio real del mercado de automóviles, podemos encontrar que la situación de las marcas antes mencionadas que actualmente se encuentran en la cima no es mala, rodeadas de políticas de matrículas relativamente excelentes y consumidores altamente receptivos. Para ser honesto, este resultado fue una sorpresa para mí.
No mucho después, el fundador de Li, Li Xiang, compartió varias capturas de pantalla de ventas en su círculo personal de amigos, mostrando modelos de Tesla en junio. Ocupa el primer lugar en Beijing, Shanghai y Shenzhen, superando incluso a un grupo de vehículos de combustible "estrella". Entre ellos, Beijing *** entregó 1.876 unidades, el doble que el Mercedes-Benz GLC, que ocupa el segundo lugar.
Bendecido por muchos factores, también tengo curiosidad por la situación de estas nuevas fuerzas en la "Capital Imperial". En esta tierra con requisitos extremadamente estrictos para las nuevas licencias de energía, ¿será esta última tan cómoda como Chengdu? Con tales preguntas, una vez más me embarqué en un viaje de investigación. A juzgar por la visita de medio día, la respuesta final está en "El cielo y el purgatorio".
En primer lugar, entré en una tienda NIO ubicada cerca del parque Chaoyang, que acaba de abrir hace dos meses. Espacio La distribución del espacio sigue siendo familiar y la actitud de los socios también mantiene los altos estándares de la empresa usuaria. Durante la conversación con él, me enteré de que el número actual de transacciones de automóviles nuevos en toda el área de Beijing el mes pasado fue de alrededor de 700, mientras que esta tienda básicamente mantuvo más de 100. Al mismo tiempo, debido a que la situación de toda la empresa está mejorando cada vez más, los usuarios potenciales que han estado en el período de espera también están altamente convertidos porque les preocupa que NIO colapse repentinamente debido a la falta de fondos. .
“Recuerdo que a mediados del año pasado, cada uno de nosotros tenía una tarea de ventas mensual de un ES8 y un ES6, pero este año ha aumentado lentamente a 12 unidades”. La existencia de presión se puede sentir claramente y también refleja las grandes ventas de los dos modelos en Beijing desde un lado, pero también hay muchos problemas escondidos detrás de esto.
En primer lugar, debido a la rápida expansión de la base de usuarios, la experiencia terminal de las estaciones de cambio de baterías se ha vuelto cada vez más deficiente y las largas colas han hecho que muchos de los primeros propietarios de automóviles se sientan descontentos. En segundo lugar, la solución BaaS de separación entre automóvil y electricidad recién lanzada está lejos de ser ideal en términos de popularidad de terminal, y la mayoría de los compradores de automóviles no aceptan este modelo de negocio. Finalmente, el recién lanzado EC6 sólo puede describirse como mediocre desde la perspectiva de los pedidos anticipados. Aunque tiene una apariencia deslumbrante, la practicidad del espacio para la cabeza y el maletero trasero es mucho menor que la del ES6.
¿Con este NIO? El problema es aún más grave porque el espacio está a sólo 50 metros de la tienda de Li. Como todos sabemos, Beijing siempre se ha preocupado menos por los híbridos enchufables. Además de la falta de los subsidios correspondientes, los consumidores deben utilizar indicadores de combustible para comprar vehículos. Incluso si tienen una "tarjeta verde", el número sigue siendo limitado. Por lo tanto, varios factores desfavorables han obstaculizado seriamente la promoción de Li ONE como "base de operaciones".
Según los puntos de venta en las tiendas, actualmente sólo hay dos tiendas en Beijing, con un volumen de entrega mensual de alrededor de 200-300 vehículos. En cuanto a este salón del automóvil, no sorprende que la marca siga ausente. La razón oficial es que sin innovación de producto, no hay necesidad de participar. Pero siempre siento que sin la protección de políticas, mis ideales son un poco menos "espirituales" en Chengdu y Shanghai.
Después de salir, descubrí accidentalmente que ARCFOX, la nueva marca de energía de alta gama de BAIC, estaba realizando un espectáculo itinerante de preparación en la víspera del salón del automóvil en el centro de la plaza. Después de comunicarnos con su personal, descubrimos que había grandes lagunas que debían llenarse, ya fueran palabras de ventas, puntos de información clave o incluso evaluaciones de modelos de la competencia. A veces, dado que decide ir al mercado privado del extremo C, es posible que deba abandonar el modelo original de BAIC New Energy.
Al mismo tiempo, desde la perspectiva del producto, ¿para su primer modelo ARCFOX? Cuando entendemos aproximadamente αT, sólo podemos decir que no hay "deficiencias" obvias. Pero ¿cuál es la etiqueta o el recuerdo más profundo? Pero no pude encontrar la respuesta por un tiempo. Para ser justos, como estructura de mercado que era demasiado "B-heavy y C-light" antes del estadio local de BAIC New Energy, en el momento en que golpeó la epidemia y la demanda de viajes cayó drásticamente, sus desventajas quedaron infinitamente expuestas. Por lo tanto, la intención original de establecer ARCFOX para cambiar el status quo es comprensible, pero encontrar un método adecuado puede ser la primera prioridad; de lo contrario, al final puede ser en vano.
En cuanto a los Xpeng y Tesla finales, la pregunta aún permanece, ¿P7 y Model? Como modelos que compiten más directamente en la actualidad, la competencia por la cuota de mercado es muy seria. En esta lucha brutal, Tesla se ha beneficiado de la bendición de su halo de marca y ha comenzado a ganar ventaja poco a poco.
En resumen, sin la interferencia de los factores de las matrículas, se puede decir que los usuarios del mercado de automóviles privados de Beijing son relativamente "puros" y tienen requisitos de revisión más estrictos. Esta zona se parece más a una imagen de ángeles y demonios y exige mucho a todas las empresas de automóviles nuevos.
Texto/Cao Jiadong? Cui
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.