¿Cuáles son los modos de control de la inyección directa en el cilindro?

Las diferentes condiciones de trabajo tienen diferentes requisitos para la concentración de la mezcla y el tiempo de inyección, por lo que la estrategia de control electrónico debe distinguir entre áreas de condiciones de trabajo bajas y condiciones de trabajo altas, respectivamente. utilizando dos métodos de control diferentes. En términos generales, el método de control de inyección retardada y carga estratificada solo es adecuado para cargas inferiores al 50%.

(2) Estrategia de control de par

Bajo cualquier condición de trabajo, el acelerador electrónico debe identificar primero su demanda de par. Si no hay requisitos especiales, el acelerador electrónico debería determinar el par basándose principalmente en la posición del pedal del acelerador. Si el par y la velocidad corresponden al área de condiciones de trabajo bajas, es decir, el desplazamiento del pedal del acelerador es pequeño, entonces el acelerador eléctrico permanecerá completamente abierto y el par se controlará cambiando la relación aire-combustible para ajustar la cantidad de combustible. Esta es una regulación metamórfica cuando el volumen de entrada de aire y el ángulo de avance del encendido tienen poco impacto en el par, si el par y la velocidad corresponden al área de condiciones de trabajo altas, es decir, el desplazamiento del pedal del acelerador es grande; la relación aire-combustible se mantendrá en alrededor de 14,7 cambiando la apertura del acelerador eléctrico para ajustar el volumen de entrada de aire y luego se cambia el volumen de combustible para controlar el par.

(3) Estrategia de control de sincronización de inyección de combustible

Como se mencionó anteriormente, los dos modos de control corresponden a dos métodos diferentes de generación de mezcla y los requisitos para el haz de combustible también son diferentes. En condiciones de operación bajas, se requiere que el combustible se inyecte en el hoyo en la parte superior del pistón, combinado con el movimiento hacia arriba del pistón, para completar la mezcla en un corto tiempo; en condiciones de operación altas, se requiere evitar; evitar que el haz de aceite moje el pistón y la pared del cilindro, y al mismo tiempo se requiere tiempo suficiente para formar una carga homogénea. Por lo tanto, en condiciones de operación bajas, el haz de combustible debe estar concentrado y no necesita penetrar profundamente, pero la atomización es buena y la sincronización de la inyección debe posponerse hasta la última etapa de la carrera de compresión. Se requiere que el haz de combustible se disperse y penetre. La profundidad es moderada, por lo que la sincronización de la inyección debe avanzarse de acuerdo con la etapa inicial de la carrera de admisión.

(4) Estrategia de control de la presión de inyección

La presión de inyección está relacionada con al menos dos parámetros característicos del haz de barras de combustible, uno es el grado de atomización del combustible y el otro. es el grado de penetración del haz de barras de combustible. En condiciones de trabajo bajas, el tiempo de formación de la mezcla es corto y la atomización del combustible es muy exigente. Sin embargo, la profundidad de penetración del haz de aceite no puede ser demasiado grande para evitar el fenómeno de pared húmeda y aumentar las emisiones de HC. , la profundidad de penetración debe alcanzar un cierto nivel. Se permite que el haz de aceite golpee el foso del pistón en condiciones de operación bajas, pero en condiciones de operación altas, la profundidad de penetración debe ser mayor para ampliar el rango de distribución del haz de aceite en el cilindro. Cuando la presión de inyección aumenta, por un lado, debido a la mejora de la atomización del combustible, las gotas de aceite no pueden rociarse muy lejos y el haz de aceite no penetra profundamente, por otro lado, debido al aumento de la velocidad inicial de inyección; inyección de combustible, la profundidad de penetración aumentará. Los dos pueden anularse mutuamente hasta cierto punto. En términos de control de la cantidad de inyección de combustible, la diferencia entre los motores de gasolina de inyección directa en el cilindro y la inyección en puerto es que el regulador de presión de combustible se utiliza para mantener una diferencia de presión constante entre el interior y el exterior de la boquilla y garantizar una tasa de inyección de combustible constante. , controlando así cada inyección a través del ancho del pulso la cantidad de inyección de combustible ciclada. En un motor de gasolina de inyección directa, la velocidad y la presión de inyección son controlables. El aumento de la presión de inyección dará como resultado una mejor atomización del combustible, pero la profundidad de penetración del haz de combustible será menor, lo que es adecuado para los requisitos de formación de mezcla durante condiciones de operación baja y entrada de aire estratificado. Si se reduce la presión de inyección, la atomización del combustible empeorará, pero la profundidad de penetración del haz de combustible será mayor, lo que es adecuado para condiciones de trabajo elevadas y requisitos de carga homogénea.