¿Cuál es la diferencia entre una válvula de mariposa, una válvula de admisión y una válvula de escape?
1. Diferentes posiciones
La válvula del acelerador generalmente se instala en la entrada de aire del motor, detrás del elemento del filtro de aire del motor y delante del colector de admisión; el motor La parte inferior izquierda, cerca del lado del carburador; la válvula de escape también es parte del motor A medida que cambia la posición del motor, la válvula de escape está más cerca del lado del tubo de escape.
2. Diferentes funciones
El acelerador, también llamado acelerador, controla el volumen de entrada de aire, que es controlado por el pedal del acelerador. Cuanto más pisas el acelerador, más rápido funciona el motor y más rápido se vuelve el coche. La válvula de admisión es un pistón controlado por el árbol de levas del motor. Cuando se abre la válvula de admisión, puede entrar aire fresco en el cilindro. La válvula de escape es por donde se descargan los gases de escape después de la combustión del motor. En la culata, la válvula de escape se abre, los gases de escape se descargan y un cilindro del motor entra en un nuevo ciclo.
Datos ampliados:
El principio de funcionamiento de un motor de gasolina (motor de gasolina)
El motor de gasolina mezcla aire y gasolina en una determinada proporción hasta obtener una buena mezcla. La carrera es succionada por el cilindro. La mezcla se comprime, enciende y quema para producir energía térmica. El gas a alta temperatura y alta presión actúa sobre la parte superior del pistón, empujando el pistón para realizar un movimiento lineal alternativo y genera energía mecánica a través de la biela y el mecanismo del volante del cigüeñal. Un motor de gasolina completa un ciclo de trabajo en la carrera de admisión, la carrera de compresión, la carrera de potencia y la carrera de escape. ?
(1) Carrera de admisión
Accionando por el cigüeñal, el pistón se desplaza desde el punto muerto superior al punto muerto inferior. En este momento, la válvula de admisión se abre, la válvula de escape se cierra y el cigüeñal gira 180 grados. Durante el movimiento del pistón, el volumen del cilindro aumenta gradualmente, la presión del gas en el cilindro disminuye gradualmente de pr a pa y se forma un cierto grado de vacío en el cilindro. La mezcla de aire y gasolina se aspira al cilindro a través de la válvula de admisión y se mezcla aún más dentro del cilindro para formar una mezcla combustible.
(2) Carrera de compresión (carrera de compresión)
Durante la carrera de compresión, la válvula de admisión y la válvula de escape se cierran al mismo tiempo. El pistón se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior y el cigüeñal gira 180 grados. Cuando el pistón se mueve hacia arriba, el volumen de trabajo disminuye gradualmente y la presión y temperatura de la mezcla en el cilindro continúan aumentando después de comprimirse, llegando al final de la compresión.
(3) Carrera de potencia
Cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, la bujía enciende la mezcla combustible. La combustión de la mezcla libera una gran cantidad de energía térmica. provocando que la presión del gas en el cilindro aumente rápidamente. El gas a alta temperatura y alta presión empuja el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior y emite energía mecánica a través del mecanismo de manivela y biela. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, el volumen del cilindro aumenta y la presión y temperatura del gas disminuyen gradualmente. Durante la carrera de potencia, las válvulas de admisión y escape se cierran y el cigüeñal gira 180 grados.
(4) Carrera de escape.
Durante la carrera de escape, la válvula de escape se abre, la válvula de admisión permanece cerrada, el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior y el cigüeñal gira 180 grados. Cuando se abre la válvula de escape, los gases de escape quemados se descargan del cilindro bajo la acción de la diferencia de presión entre el interior y el exterior del cilindro y, por otro lado, se descargan del cilindro mediante el desplazamiento del pistón. . Cuando el pistón se mueve hasta el punto muerto superior, todavía queda un cierto volumen de gases de escape en la cámara de combustión, lo que se denomina gas de escape residual.
Enciclopedia Baidu-Motor de coche