Plataforma de información de alquiler de pequeños almacenes de Zhoushan
El agua de mar se puede utilizar directamente como fuente de agua de refrigeración industrial y también es una fuente inagotable de agua de desalinización. Desarrollar tecnología de desalinización de agua de mar y obtener agua dulce del océano es una de las formas importantes de resolver la escasez de agua dulce en el mundo.
Se han descubierto más de 80 elementos químicos en el agua de mar. En la actualidad, el desarrollo de los recursos químicos marinos ha alcanzado una escala industrial, incluida la sal, el magnesio, el bromo, el agua dulce, etc. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, los ricos recursos químicos marinos beneficiarán ampliamente a la humanidad.
Hay más de 200.000 especies de criaturas en el océano, incluidas 6,5438 millones de especies de animales y 6,5438 millones de especies de peces. En la antigüedad, los humanos comenzaron a pescar y recolectar mariscos. Ahora, las actividades de pesca marina humana se han expandido desde aguas costeras a varias zonas marítimas de todo el mundo. Las mejoras en los artes de pesca, los barcos de pesca y la tecnología de detección de peces han mejorado enormemente las capacidades humanas de pesca en el océano. Los recursos biológicos marinos consisten en peces, camarones, mariscos y algas. Además de capturarse directamente con fines alimentarios y medicinales, también pueden utilizarse continuamente mediante reproducción y proliferación.
El fondo marino poco profundo de la plataforma continental es rico en recursos minerales como petróleo, gas natural, carbón, azufre y fósforo. Los depósitos de placeres costeros en la zona cercana a la costa son ricos en materiales de construcción y minerales metálicos como arena y conchas. Los nódulos de manganeso de aguas profundas están ampliamente distribuidos en la mayoría de las cuencas oceánicas y son los recursos minerales metálicos más potencialmente explotables en el futuro (Figura 3.14 Nódulos de manganeso de aguas profundas).
El movimiento del agua del mar contiene una enorme energía, que es una fuente de energía renovable y no tiene contaminación. Sin embargo, estas densidades de energía son muy pequeñas y, para desarrollarlas y utilizarlas, se deben utilizar dispositivos especiales de conversión de energía. En la actualidad, la generación de energía mareomotriz y de las olas tienen valor de desarrollo comercial, pero la inversión del proyecto es grande y los beneficios no son altos.
Producción pesquera marina
Los recursos pesqueros marinos se concentran principalmente en la plataforma continental costera, es decir, la parte del fondo marino continental que se extiende desde la costa hasta unos 200 metros bajo el agua. Aquí la luz del sol está concentrada, la fotosíntesis biológica es fuerte y los ríos que desembocan en el mar aportan ricos nutrientes, por lo que el plancton florece (Figura 3.15 "Sección transversal de la plataforma continental"). Estos plancton son alimento para los peces. Están distribuidos de manera desigual en el océano y generalmente se encuentran en aguas templadas.
Las estaciones en las zonas templadas varían mucho. Cuando el agua de la superficie y el agua del fondo se intercambian en invierno, el agua del fondo sumergido es rica en nutrientes derivados de los restos en descomposición de organismos en el océano. En la intersección de corrientes cálidas y frías o donde hay inundaciones de agua de mar fría, abunda el cebo. Estos lugares suelen ser caladeros de pesca (Figura 3.16 Distribución de las principales zonas pesqueras del mundo). Por lo tanto, aunque las aguas de la plataforma continental sólo representan el 7,5% del área oceánica total, la captura de peces representa más del 90% de la captura total de peces en los océanos del mundo.
Los principales países pesqueros del mundo están situados en zonas templadas. Estos países de zonas templadas tienen un alto consumo de productos pesqueros y una gran demanda en el mercado. China y Japón son los países con mayor cantidad de pesquerías marinas en el mundo. Nuestro país ha aprovechado al máximo la pesca de altura (Figura 3.17 "Zona de pesca de Zhoushan y puerto pesquero de Shenjiamen") y las playas poco profundas para desarrollar vigorosamente la pesca y la acuicultura marinas. Al mismo tiempo, la pesca de alta mar también ha logrado un gran desarrollo. Japón tiene tierras cultivables limitadas y una alta densidad de población, por lo que los productos del mar representan una gran proporción de la estructura alimentaria.
Desarrollo de petróleo y gas natural en alta mar
El desarrollo de petróleo y gas submarinos comenzó a principios del siglo XX. Su desarrollo ha pasado por el proceso de alta mar a alta mar, desde aguas poco profundas hasta aguas profundas. Debido a limitaciones técnicas, inicialmente sólo se pueden explotar los depósitos de petróleo y gas que se extienden directamente desde la costa hasta mares poco profundos. Desde la década de 1980, impulsada por la crisis energética y el progreso tecnológico, la exploración y el desarrollo de petróleo en alta mar se han desarrollado rápidamente, y el desarrollo del petróleo en alta mar ha avanzado rápidamente hacia la plataforma continental, formando gradualmente un nuevo sector de la industria petrolera en alta mar.
Los geólogos y geofísicos suelen utilizar métodos de ondas sísmicas para encontrar depósitos de petróleo y gas en el fondo marino, y luego estiman el tipo y la distribución de los depósitos minerales mediante perforaciones en alta mar para analizar si tienen valor de desarrollo comercial.
La plataforma de perforación marina (Figura 3.18 "Plataforma de perforación marina") es la base de trabajo para la exploración y el desarrollo submarino de petróleo y gas, lo que marca el nivel de la tecnología de desarrollo submarino de petróleo y gas. El transporte de personal y materiales entre la plataforma y el terreno se realiza generalmente mediante helicóptero. Los campos de petróleo y gas generalmente están lejos de las refinerías. El petróleo y el gas deben transportarse al destino por barco a través de estaciones de carga de petróleo, o directamente a la costa por oleoductos submarinos.
La exploración y desarrollo de petróleo y gas submarinos es un proyecto con alta inversión, alta dificultad técnica y alto riesgo. La cooperación internacional y la licitación de proyectos son una de las formas factibles.
Utilización del espacio oceánico
Con el rápido crecimiento de la población mundial, el espacio terrestre está cada vez más poblado, y el desarrollo y la utilización del espacio oceánico están recibiendo cada vez más atención. El espacio disponible del océano incluye tres partes: el océano, el océano medio y el fondo del océano. A medida que los humanos avancen gradualmente hacia el océano, éste se convertirá en un vasto espacio para las actividades humanas (Figura 3.19).
El medio marino es diferente al terrestre, y sus condiciones ambientales y ecológicas son complejas y especiales. Las actividades humanas se desarrollan a orillas del mar, en la superficie del océano, y necesitan resistir las condiciones meteorológicas cambiantes del océano y el movimiento del agua del mar deben poder adaptarse a la oscuridad, la alta presión, la baja temperatura y la temperatura. ambientes hipóxicos; el agua de mar es corrosiva y el hielo marino es destructivo, por lo que existen requisitos estrictos sobre los materiales y la estructura de los equipos de ingeniería.
Por lo tanto, el desarrollo de los recursos espaciales marinos depende en gran medida de la tecnología y la inversión de capital, lo que es técnicamente difícil y arriesgado.
El uso del espacio oceánico se ha expandido desde el transporte tradicional hasta la producción, las comunicaciones, la transmisión de energía, el almacenamiento, la cultura y el entretenimiento y muchos otros campos. El transporte incluye puertos marítimos, barcos, vías navegables, túneles submarinos, puentes, aeropuertos y oleoductos. Los espacios de producción incluyen centrales eléctricas marinas, islas artificiales industriales, ciudades petroleras marinas, recuperación de tierras, ranchos marinos, etc. El espacio de las comunicaciones y la transmisión de energía está dominado por los cables submarinos. En términos de espacio de almacenamiento, hay patios de carga submarinos, almacenes submarinos, depósitos de petróleo en alta mar y sitios de eliminación de desechos marinos. Las instalaciones culturales y de entretenimiento incluyen parques marinos, playas para bañarse y áreas de deportes marinos.
Transporte marítimo y construcción de puertos
El océano alguna vez fue una barrera natural para el transporte humano. Durante mucho tiempo, los seres humanos han intentado convertir las barreras oceánicas en caminos lisos en el mar. Al principio, la gente utilizaba la fuerza humana, el viento o las corrientes oceánicas como fuerza para impulsar barcos de madera en zonas costeras. Con la llegada de los europeos al continente americano, el transporte marítimo mundial pasó de la costa al océano. Después de eso, se fueron abriendo, una tras otra, importantes vías fluviales en los océanos del mundo. A principios del siglo XX se abrieron rutas marítimas hacia la Antártida y el Ártico, y uno tras otro se abrieron el Canal de Panamá y el Canal de Suez. Ahora, los humanos pueden navegar en barcos a cualquier zona marítima del mundo (Figura 3.20: Principales rutas marítimas del mundo).
En la década de 1960, la producción y el transporte mundiales de petróleo aumentaron y se desarrollaron los grandes petroleros. El auge de los portacontenedores ha supuesto una revolución en el transporte marítimo de carga. Hoy en día, buques portacontenedores de millones de toneladas y petroleros gigantes surcan los vastos océanos. Estos barcos no sólo cuentan con instrumentos y equipos modernos como radionavegación y tecnología de posicionamiento global, sino que también pueden elegir los mejores servicios de ruta, ahorrar energía y tiempo de navegación y reducir riesgos.
Los puertos costeros son lugares donde atracan, transfieren y cargan y descargan barcos de transporte marítimo. También son los principales lugares donde las personas desarrollan y utilizan el espacio oceánico. Generalmente, un puerto tiene un área de servicio, que es el interior. Las mercancías y mercancías de esta área se extienden hacia el exterior a través de esta área de servicio. Para completar las tareas de transporte, los puertos deben contar con instalaciones de apoyo, como muelles, equipos de carga y descarga, y servicios operativos eficientes. En el proceso de desarrollo portuario, la escala, las funciones de servicio y el alcance del puerto pueden cambiar debido a factores internos y externos. Por ejemplo, para atraer barcos a transitar por sus puertos, los gobiernos de algunos países han implementado políticas especiales para convertir los puertos en zonas de libre comercio y puertos libres con pago gratuito o bajo.
Rotterdam, Países Bajos, ha sido durante mucho tiempo el centro del comercio mundial. Posteriormente, el Puerto de Rotterdam continuó desarrollándose cavando un canal para conectarlo con el Mar del Norte y mejorando las condiciones del transporte acuático. Rotterdam ha utilizado su función de transferencia de carga a granel para desarrollar la agricultura, la industria de procesamiento de minerales y la industria de construcción naval (Figura 3.2438+0 Uso del suelo del puerto de Rotterdam). El comercio de retransmisión también promovió el rápido desarrollo de la industria moderna en el continente. Después de la Segunda Guerra Mundial, las economías de los países de Europa occidental se recuperaron y Rotterdam se convirtió en la puerta de entrada a la Unión Europea. Se mejoraron sus instalaciones portuarias y de aviación y la función de tránsito del puerto se hizo más prominente. Hoy en día, Rotterdam es uno de los puertos más grandes del mundo, con un interior que cubre la mitad de la UE.
Proyecto de recuperación
La creciente contradicción entre el hombre y la tierra en las zonas costeras ha hecho que la gente centre su atención en el mar. Los holandeses comenzaron a ganar tierras al mar en el siglo XIII d.C. Actualmente, una quinta parte de los Países Bajos está rodeada por el mar. La recuperación es una forma importante de aliviar la tensión entre la población y la tierra, pero requiere suficiente demostración científica, especialmente el apoyo a la construcción centrada en proyectos de conservación del agua.
El terreno se construye a partir de arena, grava, barro y materiales de desecho en aguas costeras poco profundas y está conectado a la costa mediante diques, caballetes o túneles submarinos. Esta nueva tierra se llamó Isla Artificial. Algunos países costeros desarrollados del mundo, como Japón, Estados Unidos, Francia y Países Bajos, han construido islas artificiales. Entre ellas, Ocean City (Figura 3.22 Isla artificial de Kobe, Japón) es la más grande y tiene las funciones más completas. La construcción de ciudades oceánicas requiere enormes proyectos y costos, y debe basarse en una fuerte fortaleza nacional.
Macao tiene una gran población pero poca tierra. La tierra limitada no es suficiente para satisfacer las necesidades de desarrollo residencial, ecológico, de transporte, industrial y comercial. Hay muchos bancos de arena a lo largo de la costa de Macao, algunos de los cuales pueden emerger del agua durante la marea baja. La gente de Macao los considera una buena reserva de recursos terrestres. En los últimos 100 años, el pueblo de Macao ha duplicado su superficie terrestre mediante la recuperación (Tabla 3.2 Cambios en la superficie terrestre de Macao a lo largo de los años y Figura 3.23 Extensión de la recuperación de Macao a lo largo de los años).
Protección del Medio Marino
Los problemas ambientales marinos incluyen dos aspectos: uno es la contaminación marina, es decir, los contaminantes ingresan al océano y exceden la capacidad de autodepuración del océano; Daños ecológicos marinos, es decir, bajo la influencia de diversos factores naturales y provocados por el hombre, el entorno ecológico marino ha sido destruido.
(A) Contaminación marina
La mayoría de los contaminantes marinos se producen en la tierra. Las actividades costeras, como el vertido de residuos y la construcción de puertos, también liberan contaminantes a las aguas costeras. Los contaminantes ingresan al océano, contaminan el medio marino, dañan la vida marina e incluso ponen en peligro la salud humana.
Los residuos vertidos de la producción industrial son la principal fuente de contaminantes marinos y se concentran cerca de los grandes puertos y ciudades industriales. De 1953 a 1970, se produjo un incidente de contaminación por mercurio en la bahía de Minamata en la isla de Kyushu, Japón. El motivo fue que las fábricas descargaban desechos que contenían mercurio durante la producción de productos orgánicos. Después de que estas sustancias nocivas llegan al océano, se acumulan gradualmente en peces y mariscos. Al final, más de 100 personas resultaron gravemente envenenadas y murieron una tras otra.
El agua de refrigeración vertida por las centrales y fábricas de energía nuclear tiene alta temperatura y suele afectar a la vida marina cuando desemboca en los estuarios o el mar.
Los pesticidas aplicados a las tierras de cultivo fluyen hacia los ríos con el agua de lluvia o se depositan en partículas del suelo cerca de las desembocaduras de los ríos y finalmente llegan al océano. Ocasionalmente, se producen accidentes en plataformas petroleras y buques cisterna marinos, provocando fugas y vertidos de petróleo, provocando contaminación marina.
(2) Daños ecológicos marinos
Además de la contaminación marina, las actividades de producción humana, como la construcción de ingeniería y la pesca (recuperación y sobrepesca, etc.), así como el calentamiento global , nivel del mar Los cambios en el entorno natural, como el aumento del nivel del mar, destruirán y cambiarán el entorno ecológico marino. La sobrepesca humana de algunos organismos marinos ha provocado una disminución en la cantidad y calidad de los recursos biológicos marinos, y algunas especies están al borde de la extinción. Algunas construcciones y recuperaciones de ingeniería costera carecen de pruebas científicas, lo que destruye el medio ambiente costero y los ecosistemas costeros. En la actualidad, las actividades de desarrollo marino todavía carecen de una planificación integral y a largo plazo, y los beneficios integrales son escasos.
La contaminación por hidrocarburos y su seguimiento y prevención
Los buques en las rutas costeras de producción industrial y transporte marítimo son las principales fuentes de contaminación por hidrocarburos. Por lo tanto, las áreas de contaminación por petróleo se concentran en aguas costeras y a lo largo de vías marítimas. Los derrames accidentales de petróleo han atraído la atención del público debido a signos obvios de contaminación, contaminantes concentrados y daños graves. También son el foco del control de la contaminación actual.
Para reducir los accidentes, muchos países están experimentando con nuevos métodos de carga de petróleo crudo. Algunos países han equipado barcos de limpieza para retirar la basura y el petróleo sucio de la superficie de los puertos.
Los derechos marinos y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
Desde la década de 1960, ha habido un aumento en el desarrollo de los océanos en todo el mundo. El rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología marinas se ha convertido en una de las áreas importantes de la nueva revolución tecnológica contemporánea. Para adaptarse a la nueva situación del desarrollo, protección y gestión internacional de los océanos, después de más de 20 años de esfuerzos, la comunidad internacional adoptó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que entró oficialmente en vigor el 5438+0994 de junio. 165438+16 de octubre de 2006. El nacimiento de la Convención sobre el Derecho del Mar ha traído enormes cambios al sistema jurídico marítimo internacional. Por ejemplo, se ha resuelto la disputa de larga data sobre la anchura de las aguas territoriales; se ha identificado el fondo marino internacional y sus recursos como patrimonio común de la humanidad.
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 144 países costeros en el mundo tienen derechos de mar territorial de 12 millas náuticas, y las aguas jurisdiccionales pueden extenderse hasta 200 millas náuticas. Como zonas económicas exclusivas, tienen derechos soberanos para explorar, desarrollar, utilizar, proteger y gestionar los recursos naturales de las aguas y el subsuelo del fondo marino. La superficie marítima bajo jurisdicción de China es de 4,73 millones de kilómetros cuadrados, aproximadamente la mitad de la superficie terrestre de China. Por lo tanto, fortalecer la gestión integrada de los océanos es cada vez más importante.
El nacimiento de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar supuso un paso importante hacia el establecimiento de un nuevo orden jurídico internacional. Sin embargo, dado que la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar debe tener en cuenta los intereses y necesidades de todos los países, todavía existen muchas imperfecciones y ambigüedades. Por lo tanto, durante el proceso de implementación, inevitablemente surgirán nuevas contradicciones y problemas. Por ejemplo, en mares cerrados y semicerrados, la zona económica exclusiva de 200 millas náuticas reclamada por los países vecinos puede superponerse. También hay algunas disputas sobre la soberanía de las islas, la asignación de recursos pesqueros y otras cuestiones, que pueden convertirse en nuevos factores que tensen las relaciones. entre países vecinos e incluso desencadenar conflictos internacionales. Por lo tanto, la delimitación de áreas marítimas y derechos e intereses marítimos bajo la jurisdicción de países vecinos debe ser resuelta de manera justa y razonable por los países relevantes en un espíritu de consulta amistosa.