¿Cuánto cuesta instalar un sistema sin encendido?
El principio de funcionamiento del sistema de encendido electrónico:
Primero, la generación de chispas eléctricas.
2. La influencia de las condiciones de funcionamiento del motor en el encendido.
En tercer lugar, los requisitos del motor para el sistema de encendido.
4. Sistema de encendido electrónico digital El sistema de encendido electrónico digital es otro avance importante en los sistemas de encendido de motores de gasolina después del uso de dispositivos de encendido electrónico sin contacto. Se denomina sistema de encendido semiconductor controlado por microcomputadora. Clasificación de los sistemas de encendido:
A. Sistema de encendido de almacenamiento de energía inductivo (consulte las Figuras 3, 4 y 5 para ver el circuito real), antes de que el sistema de encendido genere alto voltaje, la energía de encendido se almacena estableciendo energía de campo magnético en la bobina de encendido. La mayoría de los sistemas de encendido que se utilizan actualmente en los automóviles utilizan almacenamiento de energía inductivo. (Análisis clave e introducción)
B. Sistema de encendido con almacenamiento de energía por condensador (Figura 6) Antes de que el sistema de encendido genere alto voltaje, la energía se obtiene de la fuente de alimentación y la energía del campo eléctrico se establece a través del almacenamiento de energía. Condensador para almacenar la energía de ignición. Se utiliza principalmente en motores de alta velocidad, como los coches de carreras. El principio de funcionamiento es convertir el voltaje de la fuente de alimentación más bajo en un voltaje de CC más alto (500 V-1000 V) para cargar el capacitor y almacenar energía. El transformador genera alto voltaje a través de la descarga del capacitor durante el encendido. Se caracteriza por ciclos rápidos de carga y descarga del condensador, corta duración de las chispas de alto voltaje (aproximadamente 65438 ± 0 microsegundos), gran corriente y sin cola de chispa. La ECU se enciende de 1 a 3 veces en un ciclo de encendido según las condiciones de funcionamiento del motor. El sistema de encendido por almacenamiento de energía por inducción consta principalmente de tres partes: microcomputadora (ECU), varios sensores y parte de salida de alto voltaje (tubo de alimentación, transformador, línea de alto voltaje, bujía). (Ver Figura 1) 1. ECU La ECU es el centro de control inteligente de todo el vehículo, comandando y coordinando el trabajo de varias partes del vehículo. Al mismo tiempo, la ECU también tiene la función de diagnóstico automático. Entre ellas, procesar y controlar el sistema de encendido es una de las tareas más importantes de la ECU. La ROM de la ECU almacena más de 5 millones de conjuntos de datos, la mayoría de los cuales se obtienen a través de mediciones optimizadas de diversas condiciones reales de funcionamiento del motor, incluido el ángulo óptimo de avance del encendido y la tasa de inyección en diversas velocidades y cargas dentro de todo el rango operativo del motor de gasolina. ancho de pulso y todos los datos relevantes. Los datos almacenados en la ECU de diferentes modelos son diferentes y el fabricante los mantiene confidenciales. Estos datos aseguran que el motor de gasolina logra la mejor combinación de potencia, aceleración, economía y control de emisiones. La ECU controla el principio de encendido. Después de arrancar el motor, la ECU recopila los parámetros dinámicos de cada sensor del motor cada 10 ms, procesa estos datos de acuerdo con el programa preprogramado y los almacena en la RAM. Al mismo tiempo, la ECU debe seleccionar el tiempo de conducción actual de la bobina primaria del transformador de alto voltaje adecuado para las condiciones de trabajo actuales de acuerdo con el voltaje de la fuente de alimentación (es decir, la ECU genera voltajes de onda cuadrada de diferentes anchos para controlar la corriente de la bobina primaria del transformador de salida de alto voltaje para lograr el control de alto voltaje del voltaje de transmisión). La ECU sintetiza estos datos, encuentra (calcula) el ángulo de avance de encendido óptimo adecuado para las condiciones actuales de funcionamiento del motor desde la ROM y los almacena en la RAM, y luego utiliza la señal de velocidad (o ángulo) del motor y la señal de posición del cigüeñal para calcular el avance de encendido óptimo. ángulo.Convertido en tiempo de encendido, que es el tiempo para cortar la corriente primaria del transformador de alto voltaje. En las siguientes condiciones, el encendido de la ECU se controla en bucle abierto y el encendido funciona según el programa preestablecido. a.Cuando se arranca el motor. b. Bajo carga pesada. Cuando la válvula del acelerador está completamente abierta. 2. Los sensores son componentes de medición de diversos tipos y funciones, que se instalan en diferentes partes relevantes del motor y envían varios parámetros de las condiciones de funcionamiento del motor a la ECU para obtener datos de cálculo. Los sensores utilizados en el sistema de encendido incluyen principalmente: medidor de flujo de aire y sensor de temperatura del aire, sensor de velocidad del motor y posición del cigüeñal, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del refrigerante y sensor de detonación, sensor de oxígeno, etc. 3. Salida de alto voltaje a. Transistor de potencia de salida de alto voltaje: desempeña un papel de conmutación en el circuito. b. Transformador de salida de alto voltaje: convierte el bajo voltaje del circuito en alto voltaje para el encendido de la bujía.
C. Cable de alto voltaje: transmite electricidad de alto voltaje a la bujía del circuito.
d Bujía: Cilindro que introduce electricidad de alto voltaje en el circuito y convierte la energía eléctrica en energía térmica. Principio eléctrico de encendido La capacitancia distribuida del devanado secundario del transformador y la capacitancia distribuida de la bujía y la línea de alto voltaje constituyen la capacitancia del bucle C. Cuando el circuito no está blindado, C es aproximadamente 50 PF, y cuando el circuito está blindado , es aproximadamente 150PF.
La distancia de la bujía es equivalente a la resistencia variable R. La energía de alto voltaje cambia en tres etapas y consume el período de descarga de la primera etapa (período de inducción de encendido) del capacitor C: el capacitor C se carga por el alto voltaje de encendido generado por el devanado secundario del transformador. Cuando el voltaje del condensador C aumenta hasta el voltaje de ruptura de la bujía, el condensador de descarga disruptiva C de la bujía se descarga rápidamente y el voltaje de separación de la bujía cae rápidamente de varios cientos a varios miles de voltios. La corriente de descarga instantánea del condensador C alcanza más de 10 a 50 amperios y el tiempo de descarga es de aproximadamente 1 microsegundo. Cuanto mayor sea el voltaje de ignición (es decir, cuanto mayor sea la energía de ignición), mayor será la corriente de descarga de C. En circunstancias normales, la mezcla en el cilindro se enciende por chispa en este momento. Si la fuente de alimentación de disparo se desconecta debido a una turbulencia de alta velocidad en el cilindro del motor y el compresor recarga C a alta presión, entonces C se descargará por segunda vez para crear un canal de ionización.
Nota: El voltaje cae repentinamente de 10000V-20000V a varios cientos de voltios en 1 microsegundo, produciendo un fuerte voltaje de onda cuadrada, que irradia ondas electromagnéticas a través de líneas de alto voltaje y genera ondas de interferencia para aparatos eléctricos externos. La onda cuadrada está compuesta de n ondas sinusoidales, por lo que forma una banda de frecuencia electromagnética de interferencia centrada en la base de tiempo de 1 microsegundo.
La segunda etapa del período de descarga por inducción (período de combustión): el canal de ionización generado por la descarga del condensador C forma una descarga de inducción.