¿Describe brevemente la clasificación de los sistemas de inyección de gasolina?
1. Según la posición de instalación de la boquilla:
1) Tipo de inyección de un solo punto (concentrada). La inyección está instalada en el cuerpo del acelerador)
2) Tipo de inyección multipunto (instalada en el colector de admisión de cada cilindro, inyectando combustible por separado)
2. Clasificación por tiempo de inyección:
1) Tipo de inyección continua: El inyector de combustible inyecta combustible continuamente durante el funcionamiento del motor, y la cantidad de inyección de combustible depende del distribuidor de combustible mecánico (o electromecánico).
2) Tipo de inyección intermitente: La ECU controla la cantidad de inyección del inyector para inyectar combustible de forma intermitente durante el funcionamiento del motor, incluida la inyección independiente de cada cilindro, la inyección simultánea de cada cilindro y la inyección grupal.
3. Clasificación por volumen de inyección de combustible:
1) El volumen de inyección de combustible mecánico (tipo K) es controlado por la caja dosificadora de bujías de acuerdo con el volumen de entrada de aire.
2) En el tipo electromecánico (tipo KE), el volumen de inyección de combustible también es controlado por la caja de medición de bujías de acuerdo con el volumen de entrada de aire, pero con la participación de la ECU, el valor de corrección de Se añade la temperatura del agua y la posición del acelerador.
3) La electrónica (tipo E) utiliza la ECU para controlar directamente el volumen de inyección de combustible y está equipada con sensores y actuadores. La ECU calcula la cantidad de aceite adecuada y oportuna, así como el tiempo de encendido óptimo. También puede controlar el estado inactivo.
4. Clasificación por flujo de aire:
1) Tipo de flujo másico: mide directamente el flujo másico de aire y calcula la cantidad de inyección de combustible (tipo K, KE, L, LH).
2) Fórmula de densidad de velocidad: calcula el volumen de aire de admisión y el volumen de inyección de combustible (tipo D) en función de la presión del tubo de admisión y la velocidad del motor.
3) Fórmula de velocidad de la válvula del acelerador: Calcula el volumen de aire de admisión y el volumen de inyección de combustible en función de la apertura del acelerador y la velocidad del motor.
5. Clasificación basada en la presencia o ausencia de señales de retroalimentación
1) Control de bucle abierto: la salida real no se puede verificar, pero la estructura es fácil de implementar;
2) Control de bucle cerrado: utilice señales de retroalimentación para ajustar la entrada de modo que la salida cumpla con los requisitos.