Cómo solucionar el problema de los depósitos de carbón en la válvula de admisión de un motor de inyección directa en cilindros
Es el mismo motor de inyección directa que el mini motor. Ayer, cuando fui a realizar un mantenimiento importante, debido a que la aceleración del auto viejo no es tan suave como la del auto nuevo, la velocidad de ralentí a menudo oscila entre 600 y 800 rpm y el consumo de combustible en ralentí es un poco mayor que el del auto nuevo. , y a veces choco el auto.
Malo, así que haré una limpieza a fondo. Quité todo el sistema de admisión y limpié los inyectores debajo. Después de desmontarlo me sorprendió ver la entrada de aire del motor. Pensé que la acumulación de carbono en la entrada de aire de mi coche no sería particularmente grave. Inesperadamente, esta limpieza a fondo me hizo darme cuenta de que la acumulación de carbón en el sistema de admisión de aire es inevitable. Todos los autos que compré antes tenían aceite de motor sintético y cambié muchas marcas en el proceso. Al principio, se usó un caparazón gris y luego se usó Jin Mofu. Ahora ha sido utilizado por Castrol. Finalmente, entiendo que el aceite de motor sintético básicamente no tiene ningún efecto sobre el sistema de admisión y el sistema de combustible de un motor de inyección directa. Publique algunas fotos del foro público. Ayer hacía mal tiempo aquí y la temperatura bajó bruscamente, así que no tomé ninguna fotografía.
La mía es similar a la de este piloto, excepto por la mayoría de mis válvulas de admisión.
No sorprende en absoluto ver al maestro desmontar todo el sistema de admisión y quitar la posición de la boquilla de inyección directa en el cilindro. Además de los guardapolvos, el sistema de admisión tiene una conexión positiva de ventilación del cárter. El cárter se ve obligado a ventilar a través de la succión de vacío del tubo de admisión, es decir, los gases quemados de manera incompleta debido a la evaporación a alta temperatura del aceite en el cárter y las fugas de escape se succionan. Estos gases mezclados se envían a la admisión. sistema de recombustión. El vapor de aceite es pegajoso y luego se adhiere al tubo de admisión y a la válvula de admisión.
Durante mucho tiempo se han formado muchos depósitos de carbón, lo que también es muy común en el extranjero y es un defecto de los motores de inyección directa.
Bmw4s suele recomendar limpiar el sistema de admisión en cada mantenimiento, y luego colgar la botella. Es caro, pero también es necesario en los motores de inyección directa.
. Ayer busqué en Google los principios de los respiradores de aceite y encontré muchos comerciantes en Tao*Bao.
Descubrí que los mini recipientes de ventilación de aceite de Taobao son extremadamente caros y básicamente cuestan más de 3000 yuanes.
Un respirador de petróleo barato es básicamente un bote. No sé si la estructura interna de los más de 3000 minis dedicados es mejor que la apariencia. Desafortunadamente, no puedo encontrar una descripción de la estructura interna. Un buen absorbente de aceite tiene un sistema de filtración incorporado que puede separar la mayoría de los vapores de aceite de los gases combustibles. El absorbente de aceite que se vende en Google en Estados Unidos es mucho más asequible que Tao*bao y tiene un sistema de filtrado en su interior, no una simple lata de metal. Prepárese para las compras en el extranjero. Este es un muy buen respiradero de aceite de la marca 42 y su precio es de casi más de 200 yuanes en comparación con otras fábricas de modificaciones. Incluyendo los gastos de envío, no debería exceder los 300 yuanes, que es mucho más barato que en Taobao. El precio de los absorbentes de aceite de la marca Taobao es un nivel más bajo que este precio.
No es un buen negocio. Sería perfecto si todos pudieran realizar compras grupales y si hubiera moderadores para organizar las compras grupales. El precio en manos de todos puede ser más económico y al menos el costo de envío se puede reducir mucho.