Experiencia de prueba de manejo del Fiat Paran
Las dimensiones generales se han mejorado significativamente en comparación con Siena y se han adoptado muchos diseños prácticos. Sin embargo, debido a las limitaciones de la plataforma, el grado de mejora es limitado. Al hablar del posicionamiento de Palang en el mercado, el fabricante explicó que espera que el automóvil pueda convertirse en un símbolo para que los consumidores comiencen una nueva etapa de calidad de vida. El precio de menos de 6,543,8 millones de yuanes demuestra plenamente su determinación de volver a ingresar al mercado. Mercado de coches familiares económicos. Son muchas las condiciones que se requieren para convertirse en un coche familiar clásico, una de ellas es tener un espacio interior más confortable. Por lo tanto, prestamos especial atención al espacio interior de Palang. Antes del lanzamiento del Palan, mucha gente especuló que el coche sería un lavado de cara del Siena y eventualmente se convertiría en su reemplazo. ¿Cuál es entonces la situación real? Podemos dejar esto de lado hasta que experimentemos completamente el vehículo, pero ya hemos confirmado una cosa por parte de nuestros técnicos. Aunque la distancia entre ejes del Palan y el Siena es la misma y el ancho de todo el vehículo es solo 2 mm diferente, solo adoptan (actualizan) el diseño del chasis de la Plataforma 178 y otros aspectos como la apariencia, el interior, el sistema de energía y el control electrónico. El sistema, etc. se han completado por completo. Por lo tanto, si sólo miramos los datos, la mejora en el espacio interno del Palang en comparación con el Siena es realmente limitada. La distancia entre ejes de 2439 mm sólo puede considerarse como un nivel medio entre muchos modelos similares. No obstante, hemos visto muchos avances alentadores en Pylon. En términos de altura, la altura del coche es de 1480 mm, 5 mm menos que la del Siena. Sin embargo, la sensación de opresión en la cabeza del asiento delantero desaparece porque la inclinación del parabrisas delantero es menor que la del Siena. , y el techo es más alto y liso. En términos de longitud del vehículo, Palang alcanza los 4316 mm, 130 mm más que el Siena. Partiendo de la premisa de que la distancia entre ejes no se puede cambiar, le da al automóvil más espacio de maniobra en dirección longitudinal, pero el efecto de mejorar el espacio para las piernas en la parte trasera sigue siendo obvio. Además, el espacio del maletero de 510L definitivamente puede satisfacer las necesidades de la mayoría de las familias comunes. El diseño interior avanza hacia una ruta noble y elegante. Muchos dispositivos electrónicos nuevos son los primeros de su tipo y la comodidad es ideal. En términos de diseño interior, Palang también toma una ruta estable y elegante, que es casi la misma que la de los tres modelos anteriores de Nanjing Fiat. Más importante aún, este cambio no sólo mejora la calidad del vehículo, sino que también se ajusta a los estándares estéticos del pueblo chino para los automóviles familiares. El interior del Palang es básicamente gris. Por supuesto, este diseño está pensado para aumentar la sensación de lujo en el habitáculo. Al mismo tiempo, para la gente corriente, la "resistencia sucia" también es una ventaja muy pragmática. El diseño interior general es relativamente plano y es difícil encontrar demasiados elementos únicos. Es estable y majestuoso, un poco como un coche de nivel medio. Las partes interiores del automóvil utilizan la tecnología de pintura en aerosol SOFTTOUCH, que es suave al tacto. Aunque esta sensación no es tan buena como la de un automóvil de lujo, agrega mucha afinidad con Palang. Pero una mirada más cercana revela que el revestimiento de plástico del interior del coche necesita mejoras adicionales. Destaca por sí sola la consola central, el lugar más frecuentado por los pasajeros. El diseño en cascada es muy suave, pero las perillas de los tres aires acondicionados manuales son un poco abruptas, pero las distintas teclas de función están claramente dispuestas.
Claro y fácil de operar.
Otro punto que vale la pena mencionar es que el diseño de los asientos del Palang tiene una sensación algo "deportiva". Ya sea el asiento de cuero de la versión piloto o el asiento de terciopelo de la versión de aceleración, la envoltura y el apoyo del cuerpo humano son más cómodos. La desventaja es que la suavidad del asiento trasero no es lo suficientemente ideal y te sentirás cansado después de conducir durante mucho tiempo. En términos de diseño conveniente, el espacio de almacenamiento requerido es relativamente suficiente y no hay lugar para guardar facturas ni artículos diversos del día a día. Sólo hay un inconveniente. Los diseñadores solo diseñaron portavasos fijos para los pasajeros traseros. En realidad, la conveniencia de Palang se refleja más en el hecho de que está equipado con algunos equipos electrónicos lujosos que generalmente solo se encuentran en modelos de gama media a alta y superiores, y su funcionamiento también es bastante innovador. Parang está equipado con la función MYCAR exclusiva y una computadora de viaje. El sistema "MYCAR" ayuda a los conductores a establecer una velocidad máxima de conducción. Una vez superado este valor, sonará la alarma del coche y se podrá ajustar el volumen de la alarma, lo cual es muy útil para prevenir el exceso de velocidad. En cuanto a la computadora de viaje, Palang diseñó un área de control en el lado izquierdo del volante. Mediante ajustes simples, la pantalla LCD en el panel de instrumentos expresará el kilometraje de combustible, el kilometraje actual, el consumo promedio de combustible, el consumo instantáneo de combustible, la velocidad promedio del vehículo, el tiempo de conducción y otra información para el conductor. Sólo por este aspecto, me temo que a todo el mundo le resulta difícil pensar en un coche económico. Lo que es aún más valioso es que este tipo de computadora de viaje es mucho más fácil de ajustar que las de los autos de alta gama. Además, Palang también está equipado con el sistema antirrobo de código variable Fiat CODEII. Cuando el conductor inserta la llave, la ECU verifica su contraseña con el transpondedor de la llave y solo si coincide se puede arrancar el motor. El sistema de protección contra incendios FPS puede apagar automáticamente la bomba de combustible, detener el motor y abrir las puertas del cierre centralizado cuando un vehículo choca, reduciendo así la posibilidad de incendio y facilitando la fuga de las personas en el vehículo. Además, Palang también está equipado con control inteligente de descongelación del parabrisas trasero, iluminación de retardo de los faros sígueme a casa y otros equipos, lo que facilita enormemente el uso diario de los consumidores. Cabe señalar que todos estos dispositivos electrónicos se completan bajo el control del bus B-CAN, lo que mejora la precisión y puntualidad de las acciones. De hecho, esta tecnología es poco común en los automóviles de nivel medio, lo que también es un reflejo importante de la rentabilidad de Palang. Con el motor de 1,8 litros, la transmisión manual C510 y el acelerador electrónico, Pailang nos explica la nueva experiencia de conducción del Nanjing Fiat. Cuando se trata del sistema de potencia de Parang, primero debemos comenzar con su motor de 1,8 litros. Este motor, en el que el fabricante tiene grandes esperanzas, fue diseñado conjuntamente por NAC Fiat y AVL. Este motor tiene una potencia máxima de 70 kW y un par máximo de 140 n·m. En términos de parámetros técnicos, es bastante diferente del popular motor de 1,8 L actualmente y no tiene muchas ventajas en comparación con algunos motores de 1,6 L de alto rendimiento. Además, cuando lo vimos por primera vez, no prestamos mucha atención al diseño de dos válvulas por cilindro. Según los técnicos, una de las principales características de este motor es que el punto de ráfaga de par es relativamente alto, alcanzando un par máximo del 97% a 2.500 rpm, lo que está en consonancia con los hábitos de conducción de los consumidores chinos. en nuestra prueba de manejo reflexionar. Una vez arrancado, el motor funciona muy silenciosamente, el coche apenas siente muchas vibraciones y el ruido también se controla bastante bien. Después de arrancar, rápidamente sentimos la potencia del motor y tuvimos una fuerte sensación de velocidad. Cuando la velocidad supera las 2000 rpm, el conductor puede sentir el obvio poder explosivo, lo cual es bastante bueno cuando se conduce por las concurridas calles de Beijing. Después de conducir en autopista, la potencia del motor es relativamente continua, lo que facilita los adelantamientos a alta velocidad. Pero la desventaja es que debido a que la potencia máxima no es muy alta y el peso de 1,2 t, parece un poco inadecuado después de que la velocidad de conducción supera los 130 km/h. La velocidad máxima es de sólo 178 km/h, lo que también ilustra este punto. Durante la prueba de manejo, quedamos profundamente impresionados por el sistema de aceleración electrónica adoptado por Palang. Los amigos que han conducido el Palio y han esperado un coche a menudo sienten que cuando pisan el acelerador, se sentirán cansados después de conducir durante mucho tiempo. En el sistema de aceleración electrónica, la ECU puede controlar la apertura del acelerador de acuerdo con la presión del acelerador por parte del conductor. Esto hace que la acción de aceleración del Palang sea más ligera y la respuesta del acelerador sea mucho más rápida que antes. Por supuesto, el acelerador electrónico de Bosch también es indispensable. En términos de rendimiento de control, la transmisión manual C5105 y el embrague asistido hidráulico utilizados por Palang se convirtieron en los aspectos más destacados. La excelente cooperación entre los dos se desarrolló durante todo el proceso de prueba de manejo.
El hundimiento del embrague y las dificultades de posicionamiento de la transmisión siempre han sido dos problemas importantes para Nanjing Fiat, que Palang ha resuelto bien. Cuando pisa el pedal del embrague, puede sentir rápidamente la potencia hidráulica en funcionamiento. Se puede alcanzar rápidamente sin mucho esfuerzo, y toda la carrera y los puntos de articulación también se controlan razonablemente, lo que hace que la operación sea bastante cómoda. La famosa transmisión C510 de Fiat funciona bien en el Parang. Las marchas son claras y suaves, y la sensación de sacudidas anterior ha desaparecido por completo. La cabeza esférica en la parte superior de la palanca de cambios de la transmisión está diseñada para ser bastante cómoda de sostener. El coche utiliza frenos de disco delanteros y de tambor traseros, por supuesto debido a consideraciones de coste, pero el efecto de frenado sigue siendo bueno. El sistema de suspensión de Paran adopta la combinación tradicional de puntal MacPherson delantero y viga de torsión trasera, que es económica y práctica. A diferencia de muchos modelos europeos, el ajuste de la suspensión del Palang se centra más en el confort, lo que también es muy coherente con su posicionamiento en el mercado. En comparación con el Siena, Palio y otros modelos, la sensación de suspensión del Palang es obviamente más suave y, al conducir por carreteras con baches, la sensación que se transmite al coche es bastante relajante. No es difícil ver en el texto anterior que Parang mejoró el chasis de la Sienna, realizó ajustes especiales en la suspensión y el sistema de dirección y rediseñó otros aspectos del vehículo, lo que también desmiente el hecho de que se trata de un lavado de cara. . Los precios de la versión acelerada y la versión piloto de los dos modelos anunciados son 85.300 yuanes y 94.300 yuanes respectivamente. Con equipo de seguridad estándar como ABS EBD y bolsas de aire dobles, así como el equipo de conveniencia mencionado anteriormente, es bastante rentable y bastante competitivo en el mercado de automóviles económicos.
Paleo, Siena y Zhou Mofeng, que nacieron en la “plataforma 178” de Fiat, son los productos estrella de Nanjing Fiat. Desde 2002, se ha lanzado al mercado nacional uno tras otro. Alguna vez fue la vanguardia de los automóviles familiares pequeños y ha sido apreciado por muchos consumidores. Sin embargo, durante mucho tiempo, Nanjing Fiat ha carecido de grandes movimientos, mientras que otros fabricantes nacionales han seguido lanzando coches nuevos por valor de unos 65.438 yuanes, y la competencia se ha vuelto cada vez más feroz. En este momento, Nanjing Fiat debe reposicionarse y añadir sangre fresca. Palang nació en esta situación de cambiar una vez más de dirección estratégica. Este coche fue desarrollado conjuntamente por China e Italia, con base en Siena, y mejorado según las preferencias de los consumidores chinos. En cuanto a los sistemas de control electrónico, existen grandes diferencias entre Palan y Siena. De hecho, también es el primer modelo nuevo de la marca Fiat en China, y asume la responsabilidad histórica de revivir y remodelar la imagen de Nanjing Fiat. El POLO power de Shanghai Volkswagen también es un modelo modificado basado en el sedán POLO de Didi. Aunque la apariencia no ha cambiado mucho, se ha transformado con éxito de una "pequeña belleza familiar" a una "gran familia". El lanzamiento del automóvil PoIo ese año continuó la excelente tradición de mano de obra rigurosa de los automóviles alemanes. La aplicación de una serie de tecnologías como la inyección de cera en cavidades, la soldadura láser y las placas de acero galvanizado de doble cara también revirtieron con éxito la impresión tradicional. el auto era un auto barato. Este concepto tendrá una profunda influencia en las fábricas de automóviles de otros principales fabricantes de automóviles europeos en los próximos años, y la carrocería todavía desprende una atmósfera típica alemana. Se puede decir que el lanzamiento de Yue Feng fue muy dramático. El Sr. Bob Lutz, vicepresidente de desarrollo de productos de General Motors Group, es conocido como "César". En un banquete en 2003, mientras discutía el desarrollo del mercado automovilístico chino con un teniente de alcalde de Shanghai y altos ejecutivos de Shanghai General Motors, se inspiró para improvisar un boceto de un automóvil, que era el prototipo de Yue Feng. Así, con los esfuerzos conjuntos de Giugiaro Studio y el Centro de Diseño Automotriz Pan-Asia de Shanghai, nació Yue Feng. Se puede decir que este es un modelo de automóvil dominado por las características del mercado chino. El diseño está más en línea con los hábitos automovilísticos de los chinos e incorpora el estilo musical. Aunque se ha mejorado con éxito, la sombra de Siena se puede ver vagamente en Pai Lang. La forma de la cara frontal del Palan presenta las características básicas del maquillaje facial de la familia Fiat en su etapa emergente. Las líneas que se extienden desde ambos lados del capó hasta el extremo inferior del parachoques forman una amplia cara frontal en "forma de U", que obviamente está inspirada en la "cara" de la nueva familia alemana Volkswagen. El diseño de la parte trasera del coche también recuerda al de la parte delantera. Además de las populares luces traseras triangulares tridimensionales, lo que llama aún más la atención es la amplia y exquisita tira decorativa cromada sobre el compartimento trasero. La forma del cuerpo de Pailang no ha cambiado en comparación con la de su hermano Siena.
Grande, la distancia entre ejes sigue siendo de 2439 mm, pero la longitud de la carrocería ha aumentado en 130 mm, lo que también hace que el Palang parezca más majestuoso. Pero cuando juntamos estos tres autos, Pailang todavía parece un poco más delgado visualmente, mientras que Jinjin y Lefeng son del tipo sólido y pesado. Aunque los tres coches son casi iguales en tamaño de carrocería, todavía muestran un lado más maduro en términos de la suavidad de las líneas de la carrocería. Al entrar al coche, comienzan a aparecer las diferencias entre los tres coches. Jinjin hereda las ventajas de la rigurosa mano de obra de los automóviles alemanes. Aunque la disposición de las teclas de operación en la consola central es muy tradicional, sigue siendo relativamente fácil de usar. Sin embargo, creo que la elección de los materiales interiores es menos acertada. En primer lugar, la consola central y las salidas de aire a ambos lados están equipadas con imitación de madera. No logra el propósito de mejorar la calidad del automóvil. Las líneas y los colores no coinciden con el tono general del automóvil y son bastante abruptos. Además, aunque la tela de terciopelo del asiento se siente bien y es cómoda para viajar, no es resistente a la suciedad, puede adherirse fácilmente a pequeños residuos y no es fácil de limpiar. El interior de Yuedong adopta un diseño con una parte superior profunda y una base ligera. El estilo general es simple y elegante, y varios botones son fáciles de operar, pero los materiales y la mano de obra del interior son un poco toscos. La parte atractiva del interior de Yuedong es que hay muchas configuraciones personalizadas, como la ranura para tarjetas en el lado izquierdo del conductor y la pequeña mesa en el asiento trasero, que añaden comodidad a los pasajeros. En comparación con Siena, el interior del Palan se ha mejorado mucho y también se ha mejorado la calidad de la mano de obra. Sin embargo, todavía existe una cierta brecha en comparación con Jin Jin y Yue Feng. Los asientos están diseñados en una posición más alta y la selección de tejidos también es más dura, lo que tiene cierto impacto en el confort de conducción. En comparación con los motores de 1,6 litros de Gentry y Lofeng, el motor Fiat de 4 cilindros en línea de 1,8 litros equipado con Palan es definitivamente una alternativa. También es la primera vez que aparece en China. El sistema de propulsión, incluidos el motor y la caja de cambios, se importa directamente de Italia. El rendimiento del par a baja velocidad de este motor es realmente ideal y el arranque no supone ningún esfuerzo. La caja de cambios manual de 5 velocidades también funciona bien con el motor. La relación de transmisión es muy pequeña, por lo que el cambio casi no tiene impacto en la potencia del motor. Sin embargo, la mano de obra de la palanca de cambios todavía carece de sensación y la carrera de cambio también. largo. Desde el punto de vista de los datos, la potencia máxima de 70 kW del Pailang no parece tener mucha ventaja sobre la cilindrada de 1,8 litros. En comparación con la potencia máxima de 77 kW y 78 kW del Lovo, el par máximo de 140 Nm/4000 rpm no es tan alto. Bueno como los otros dos coches. Sin embargo, durante el proceso de conducción real, durante la etapa inicial del vehículo, Palang todavía mostraba un excelente poder explosivo y el rugido del motor parecía mostrar sus esfuerzos. Promovido a la velocidad de un automóvil
Pailang mostró la deficiencia de falta de resistencia, y el estilo musical también trajo este problema. Aunque el poder explosivo de Jinqu a bajas velocidades no es tan bueno como el de Pai Lang y Yue Feng, su fuerte carácter emerge gradualmente a altas velocidades. Cuando la velocidad del vehículo supera los 100 km/h, Jinqu todavía tiene cierto impulso y el ruido de la carrocería en este momento es principalmente ruido del viento. Los volantes de Pai Lang y Yue Feng son demasiado grandes y requieren un gran movimiento de los brazos al girar. Los sistemas de suspensión de Pailang y Yuefeng también tienen ajustes similares. Aunque la suspensión suave es útil para la comodidad de marcha, el balanceo de la carrocería es mayor en las curvas a altas velocidades y el sistema de dirección ligero hace que el conductor pierda cierto grado de confianza. Por el contrario, la suspensión de Jinjin está moderadamente ajustada en dureza y tenacidad, y puede absorber muy bien pequeños baches, sin filtrar las condiciones reales de la carretera. Al tomar curvas a alta velocidad, la suspensión puede brindar un fuerte soporte a la carrocería sin que el conductor se sienta inseguro. A juzgar por los precios de los tres modelos, también son los modelos con la configuración más baja: el Palang cuesta 85.300 yuanes, el Lefeng cuesta 99.800 yuanes y el Jinqu cuesta más de 20.000 yuanes más que el Palang, 111.800 yuanes. Esta diferencia ya es considerable en un coche pequeño. Pero en comparación, Jinqu todavía es relativamente maduro en muchos aspectos. No es de extrañar que la intención original de la Volkswagen alemana fuera reemplazar al Beetle. Como el único automóvil nuevo lanzado recientemente por Nanjing Fiat, Pailong tiene una pesada carga sobre sus hombros. Quizás debería probar algunos trucos para atraer consumidores.