¡El presidente y el director ejecutivo estuvieron expuestos a una doble renuncia! ¿Este nuevo poder también está disminuyendo?
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Hola, soy su presidente bien informado.
El 5 de agosto, "Automotive Professional Network" reveló un evento importante: ¡Gu Feng, cofundador y director ejecutivo de Aichi Automobile, renunció hace medio mes!
Al mismo tiempo, se informó que no solo el director ejecutivo Gu Feng, sino también el presidente de Aichi, Fu Qiang, fueron despedidos, y su reemplazo fue el presidente de SAIC, Chen Zhixin.
¿Chen Zhixin? @baidubaike
¡Esta es sin duda una gran noticia!
Después de todo, la alineación “Presidente + CEO” del fundador es el liderazgo central. Todo el mundo ha oído hablar de "cambiar de general en el último momento de la batalla", pero ¿quién ha oído hablar de "cambiar de emperador en el último momento de la batalla"?
Al hacerlo, NIO ahuyenta a Li Bin, Ideal ahuyenta a Li Xiang y Tesla ahuyenta a Musk.
También sucede que en un momento crítico en el que nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Byton, Lindsay y Bojun están cayendo al abismo, es inevitable que la gente se pregunte si esto es "fugarse con dinero". " O no.
En el momento del pánico, Aichi emitió oficialmente una declaración en respuesta:
Gu Feng no ha dimitido y todavía está trabajando en primera línea;
Chen Zhixin es de la ciudad de Shangrao, provincia de Jiangxi. Sólo "apareció" después de haber sido invitado, porque Shangrao esperaba poder servir como consultor del gobierno municipal y guiar el desarrollo de Aichi Automobile.
Efectivamente, este rumor puede demostrar que la noticia es falsa, pero ¿es realmente tan tranquila la verdad?
01.? En medio de "conflictos civiles", la gente lucha por sobrevivir.
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Aunque las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles son cada vez más fuertes, Aichi Motors sigue siendo el rey de la "sangre pura".
Esto es de la perspectiva de varios Se puede ver por los antecedentes de los ejecutivos.
Gu Feng de SAIC, Fu Qiang de BAIC Volvo y Cai Jianjun de Changan, BAIC y Baoneng formaron una competencia que puede considerarse. como influencia en la industria del automóvil.
Entonces, desde su creación en 2016, Aichi ha tenido el mismo capital que Singularity y NIO.
Después de cuatro o cinco rondas de financiación, Tencent, Shagang y Chiming lideraron sucesivamente la inversión, las primeras tres rondas superaron los 7 mil millones.
Hao, analista del relojero/Yiou
Por supuesto, esta cantidad parece un poco pequeña. el umbral de los 20 mil millones.
Pero el director ejecutivo Gu Feng dijo una vez:
Si no te falta dinero, no presumas.
Pide 120 mil millones. cada día es un signo de falta de confianza. ¡Un coche no costará tanto!
En resumen, en mayo de este año, el medio "Automobile Commune" dio la noticia:
El poder real de Fu Qiang y Gu Feng se está debilitando porque Chen Zhixin, que puede traer "fondos", está tratando de llegar al centro del poder.
En el mundo actual donde la financiación es primordial, sea quien sea. puede traer nueva "sangre" a Aichi Motors podrá sentarse en el centro del poder
Esto no es sólo el encanto del dinero, sino también la verdad de la sangre. ¿Fotos de la entrevista de Gu Feng? Fuente @网
Para empeorar las cosas
El vicepresidente ejecutivo Cai Jianjun, quien una vez construyó el ecosistema de marketing de Aichi, también anunció su renuncia. >Esto parece confirmar que ha llegado el "Crepúsculo de los dioses" entre las empresas de automóviles de nueva energía.
Y justo cuando todo el mundo estaba deprimido debido a los conflictos civiles y la falta de dinero, ¡se dio otro gran paso! /p>
En la mañana del 10 de agosto, Aichi Automobile anunció la inauguración de su proyecto de fábrica de pilas de combustible de hidrógeno y metanol.
¡Con un gesto de la mano, Aichi invertirá 2 mil millones en Gaoping! ¡Ciudad!
Seguramente se convertirá en la base de fabricación de sistemas de energía de celdas de combustible de hidrógeno y metanol para automóviles más grande de China e incluso del mundo.
Dejemos de lado la retórica: ¡lancemos un vehículo equipado con nueva energía! con pilas de combustible de hidrógeno en 2022
Si tiene éxito, definitivamente se convertirá en una nueva pista, y Aichi estará a la vanguardia. Ocupará una posición dominante, comparable a "Nio en el campo de". reemplazo de batería"
Se puede ver que Aichi todavía está muy decidido.
Pero mucha gente se muestra escéptica: Aichi está sumido en el caos. ¿No es esto solo tratar de hacer el ridículo? usted mismo?
¿Cuál es la situación en el condado de Aichi?
02 El diseño general es muy estable
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¿Cuándo? En cuanto a la fuerza, Aichi la tiene.
El presidente alguna vez se mostró muy optimista acerca de esta empresa de automóviles de nueva energía porque su diseño es muy estable.
Desde las fábricas de producción hasta las baterías y los dispositivos móviles. Robots que cambian baterías y aplicaciones digitales, se han establecido casi todos los escenarios de aplicación y la sinceridad se puede ver en todas partes.
Hablemos primero de la fábrica.
A diferencia del camino OEM adoptado por muchas otras empresas de vehículos de nueva energía, finalmente se vieron "obligadas" por las políticas y tuvieron que optar por construir sus propias fábricas. Inicialmente, Aichi tomó el camino de "construir su propia fábrica" y luego optó por adquirir calificaciones de producción del 50% de las acciones de Jiangling Holding Group.
Esta actitud también fue muy correcta entre la primera ola de nuevas fuerzas.
Incluso la fábrica se construyó en colaboración con Siemens, siguiendo el camino digital "alemán".
El presidente de Aichi, Fu, y Siemens (China), Wang Haibin, firmaron un contrato de cooperación para la "Fábrica Digital".
Simplemente frente a la fábrica de Jiangxi Shangrao con una inversión reportada de 133 mil millones de yuanes, es inevitable que la gente sude por Aida, que sólo puede recaudar 7 mil millones de yuanes.
Además, Aichi siempre ha estado orgullosa de su "paquete de baterías sándwich".
Diagrama esquemático del paquete de baterías de estructura sándwich de Aichi Automobile
Ya el 27 de agosto de 2018, Aichi Automobile anunció oficialmente que el conjunto de batería de energía producido en masa de Aichi Automobile salió oficialmente del mercado. línea de montaje.
Esta tecnología de ensamblaje de paquete de batería es esencialmente la protección de separación del "área seca" y el "área húmeda" para garantizar que el módulo de batería no entre en contacto con el refrigerante filtrado cuando colisiona o se aprieta, evitando así La batería está en peligro.
Línea de producción de la fábrica de paquetes de baterías de Aichi
Es cierto que este logro tecnológico patentado demuestra una vez más las capacidades de investigación y desarrollo tecnológico de Aichi, pero la construcción, la producción y las cadenas de suministro ascendentes y descendentes de Sin duda, la fábrica de baterías se convertirá en otra carga sobre los hombros de Aichi. Ya sabes, demasiadas empresas no se atreven a poner "fabricar baterías" y "fabricar automóviles" en la misma línea de salida, pero Aizhixing se atreve a hacerlo. . .
No solo eso, Aichi también invirtió mucho en la construcción del automóvil.
Roland, ¿el padre del Audi quattro y fundador del superdeportivo Apollo? Gumpert
contrató a profesores famosos para realizar el trabajo y los resultados fueron muy notables. Aichi ha desarrollado la plataforma de arquitectura exclusiva eléctrica pura MAS y la plataforma GES.
Como todos sabemos, la plataforma puramente eléctrica que se está desarrollando es una pérdida de dinero, y mucho menos una nueva fuerza de fabricación de automóviles. Incluso entre las empresas automotrices tradicionales, pocas se atreven a hacer esto.
Pero una vez exitosos, los modelos posteriores pueden ahorrar muchos costos de I+D.
Se puede ver que Aichi tiene hermosos planes a largo plazo para su futuro.
Pero el peligro es que los fondos iniciales para la posterior investigación y desarrollo de vehículos dependan de las ganancias de los primeros vehículos. El nivel de ventas actual de Aichi ni siquiera está en el primer escalón.
En el ranking de ventas en Beijing, Aichi no se encuentra entre los 20 primeros.
Pero Aichi no se dio cuenta de cuál era el problema.
Después de descubrir la contradicción entre la duración de la batería y su reemplazo, un robot de "cambio de batería móvil" siguió la moda de la pila de carga.
Este pequeño robot puede moverse y cargarse solo. Tomando como ejemplo los 63 kw/h del Aichi U5, el robot puede cargar el 80% de la electricidad en sólo 40 minutos.
Solo necesitas una APP para llamarlo, no es necesario considerar cargar pilas y plazas de aparcamiento. Mira el tamaño de esta cosita, ni siquiera tienes que preocuparte por los atascos.
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Aunque el intercambio de baterías de NIO es en realidad más un servicio, al menos podemos ver la actitud seria de Aichi hacia la resolución de los problemas de los usuarios.
Lamentablemente, la electrónica de los cargadores de móviles es una maravilla, ¡pero es un campo nuevo que cuesta mucho dinero!
Tomemos como ejemplo al gran jugador en el campo de las pilas de carga, "Special Call". Después de operar durante seis o siete años, no alcanzó el punto de equilibrio hasta 2018. ¡Antes de eso, había derramado miles de millones de sangre y perdido 800 millones!
El presidente de Te Laidian, Yu Dexiang, dijo: "¡Perdí 800 millones!"
Obviamente, incluso si una gran empresa se especializa en este campo, seguirá necesitando varias rondas de financiación por separado. pero ¿cuánto dinero puedo perder SIEMPRE?
De hecho, ¡el mayor paso para Aichi Motors es la estrategia general!
Desde su creación, Aichi se ha posicionado como una "empresa automovilística global" y ha identificado el mercado europeo de nuevas energías como la frontera más importante después de China.
Efectivamente, ha conseguido mucho. Incluso en mayo de este año, Aichi anunció oficialmente que había conseguido con éxito un pedido de la UE: 500 coches europeos U5 personalizados se enviarán a Córcega para el negocio de alquiler de coches.
Por supuesto, es una alegría aumentar las ventas, pero en comparación con el dinero que Aichi gasta en los mercados extranjeros, el volumen de ventas de unos pocos cientos de unidades es realmente un centavo.
Ya sabes, Weilai, que ha estado en el mercado durante algunos años, ha recibido 7 mil millones de financiamiento de Hefei y 10 mil millones de "calificaciones de préstamo" del banco, por lo que solo puede comenzar la investigación y el desarrollo de Modelos de automóviles en los mercados extranjeros!
Tesla, que domina el mercado nacional de vehículos de nueva energía, ha sido "popular" en Estados Unidos desde 2007 y no entró en el mercado chino hasta que le crecieron las alas.
Tesla pagó una vez 973 millones de yuanes (aproximadamente 65.438+400 millones de dólares).
Compra 214 acres de terreno en Shanghai para construir una fábrica.
A los "recién llegados" con platos inestables les encanta comer Chi, pero quieren comerlo en los mercados nacionales y extranjeros de una sola vez. Me temo que este apetito es realmente un poco grande.
Entonces, Aichi, que ha trabajado tan duro en tecnología y tiene una dirección general bastante buena, apenas ha podido unirse a las filas de las "compañías automotrices de primer nivel" en los últimos años.
En retrospectiva, en la "Alianza Automovilística" con la que una vez nos unimos por calidez, se lanzó Ideal y WM Motor también está luchando por el tercer lugar, pero Aichi ha caído repetidamente en "conflictos civiles". .
Obviamente sólo hay una razón para todo esto.
03.? Encuentre a alguien que evalúe los pros y los contras.
En la naturaleza existe una de las leyes más famosas llamada supervivencia del más fuerte.
Mucha gente cree que la competencia entre las empresas de vehículos de nueva energía seguirá en última instancia esta regla, y la última es el camino a seguir.
¿Cuáles son los criterios para evaluar la calidad?
¿Es el servicio definitivo como Aichi, Duoduo o NIO, o la experiencia definitiva de Tesla?
De hecho, ambos tienen razón y están equivocados.
Sí, como todos los caminos conducen a Roma, tanto Tesla como NIO consiguen el mismo objetivo a través de rutas diferentes y son reconocidos por los usuarios.
No, es porque, a juzgar por los resultados de ventas actuales, Aichi ha fracasado.
Porque son los usuarios quienes realmente valoran los pros y los contras.
Solo dirigiéndose con precisión a un tipo de usuario el producto podrá tener ventas y luego llegar gradualmente a más personas.
Justo cuando las principales compañías automotrices anunciaron las ventas de julio, Tesla estaba mucho más del doble por delante del segundo lugar, el presidente Li Li Xiang dijo con emoción:
“Esto demuestra que La mayoría de la gente no ha descubierto cómo ganó Tesla. Ganó en las tres categorías: resistencia, inteligencia y precio.
Casi todas las empresas no saben acerca de Tetra. ¿Dónde gana Sri Lanka? La razón para ganar es demasiado elemental y no tan glamorosa, pero ha sido ignorada. "Del mismo modo, nadie sabe por qué el ES6, que se vende por casi 400.000, tiene una autonomía de crucero de sólo 420 kilómetros, que es casi la autonomía de crucero más corta. , pero el volumen de ventas de SUV puramente eléctricos ocupa el primer lugar.
Porque lo que compran no es sólo duración y rendimiento de la batería, sino también la capacidad de satisfacer las propias necesidades de los usuarios.
Aichi ha gastado mucho dinero en un "diseño integral", pero se ha esforzado en términos de "vender sangre y producir sangre" y no ha podido llegar a las características finales.
La epidemia también es inoportuna y la financiación es aún más difícil. Naturalmente, hay muchas dificultades.
Incluso en el Salón del Automóvil de Chengdu en julio de este año, el presidente Fu Qiang utilizó la palabra "vivo" para describirse a sí mismo durante una entrevista.
Ahora que Bojun, Lindsay y Byton han ganado popularidad, Aichi ha reafirmado su gran plan de "ventas objetivo para este año de 65.438+0,3 millones de vehículos".
Los datos de seguros muestran que Aichi, que salió a bolsa a finales del año pasado, entregó sólo 309 vehículos eléctricos en el primer semestre de este año.
Se puede ver que Aichi todavía no ha encontrado a nadie que realmente pueda evaluar los pros y los contras y proponer algo realmente emocionante.
Sin embargo, todavía faltan más de 140 días para la cuenta atrás para finales de 2020, y el presidente espera una nueva sorpresa.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.