Parámetros normales del sensor de flujo de aire Cruze

En circunstancias normales, los datos de la señal del flujo de aire al ralentí son aproximadamente 2,5 g/s; si es inferior a 2,0 g/s, significa que hay una fuga de aire en el sistema de admisión; si es superior a 4,0 g/s; significa que hay una carga adicional en el motor. El valor del flujo de aire normal de cada motor es diferente. Cuanto mayor es el desplazamiento, mayor es el valor del flujo de aire.

Nota:

La señal de flujo de aire es una de las principales señales utilizadas por la unidad de control electrónico (ECU) del motor para controlar la concentración de vapor mezclado. Si aumenta el volumen de entrada de aire, también aumentará el volumen de inyección de combustible controlado por la ECU, y viceversa. Las fallas con los sensores de flujo de aire se pueden dividir en dos categorías. Una es que la señal excede el rango especificado, lo que indica que el sensor de flujo de aire está defectuoso.

Los vehículos modernos controlados electrónicamente tienen funciones a prueba de fallos. Cuando falla la señal de un determinado sensor, la unidad de control electrónico (ECU) lo reemplazará con un valor fijo o reemplazará la señal del sensor defectuoso con la señal de otros sensores. Después de que falla el sensor de flujo de aire. La ECU reemplaza esto con la señal del sensor de posición del acelerador.

El otro es la inexactitud de la señal (es decir, la desviación del rendimiento). Una señal inexacta del sensor de flujo de aire puede ser más dañina que ninguna señal. Esto es porque. Porque la señal no excede el rango especificado. La unidad de control electrónico (ECU) controlará la cantidad de inyección de combustible basándose en esta señal de flujo de aire inexacta, por lo que a menudo hace que el vapor mezclado sea demasiado diluido o demasiado rico. Si no hay señal de flujo de aire, la ECU utilizará la señal del sensor de posición del acelerador y la velocidad de ralentí del motor será relativamente estable.

La unidad de control electrónico (ECU) controlará la cantidad de inyección de combustible basándose en esta señal de flujo de aire inexacta, por lo que a menudo hace que el vapor mezclado sea demasiado diluido o demasiado rico. Si no hay señal de flujo de aire, la ECU utilizará la señal del sensor de posición del acelerador y la velocidad de ralentí del motor será relativamente estable.

Finalmente, dado que la señal del sensor de flujo de aire es la base principal para controlar la relación aire-combustible, el analizador de gases de escape por infrarrojos se puede utilizar para medir los componentes de los gases de escape del motor al ralentí y Condiciones de funcionamiento estables de 2000 rpm.

Si difiere demasiado del valor estándar, es probable que se trate de un fallo provocado por un mal funcionamiento del sensor de flujo de aire.