Caso de falla de la válvula Corolla vvt
Principio de estructura de válvulas FAW Corolla VVT-i y solución de problemas
Los motores 3ZZ-FE y 1NZ-FE de Toyota Corolla utilizan variable inteligente VVT-I (sincronización variable de válvulas-inteligente) sistema de sincronización de válvulas. El sistema de sincronización variable inteligente de válvulas VVT-i es un mecanismo que controla la sincronización de válvulas del árbol de levas de admisión. Se instala un dispositivo de embrague hidráulico entre el árbol de levas de admisión y la rueda dentada motriz.
Como se muestra en la Figura 2, la estructura del controlador VVT-i consta de una hoja fijada en el árbol de levas de admisión, una carcasa y un pasador de bloqueo integrado con la rueda dentada de sincronización impulsada. El controlador tiene dos cámaras hidráulicas, la cámara de avance de sincronización de válvulas y la cámara de retardo de sincronización de válvulas. Bajo el control de la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas, puede transferir la presión del aceite en el paso de aceite al árbol de levas de admisión con anticipación o retraso, lo que hace que las paletas del controlador giren en la dirección circunferencial, ajustando y cambiando continuamente la sincronización de la válvula de admisión a Obtenga una sincronización óptima de válvulas.
La válvula de control de aceite del árbol de levas consta de una válvula deslizante que se usa para cambiar el paso de aceite, una bobina, un émbolo y un resorte de retorno que se usa para controlar el movimiento de la válvula deslizante. Durante el funcionamiento, la ECU del motor recibe señales de varios sensores y, después del análisis y cálculo, envía instrucciones de control a la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas para controlar la posición de la válvula de carrete, controlando así la presión del aceite y manteniendo el controlador VVT-i en avanzar y retrasar o mantener la posición. Cuando el motor está parado, la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas se encuentra principalmente en un estado de histéresis para garantizar el rendimiento de arranque.
La ECU calcula la sincronización óptima de las válvulas en función de la velocidad del motor, el aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua, y envía instrucciones de control a la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas. La válvula de control de aceite del árbol de levas selecciona diferentes rutas de aceite para llegar al controlador VVT-i de acuerdo con las instrucciones de control de la ECU del motor, de modo que pueda avanzar, retrasar o mantener estos tres estados de trabajo diferentes.
Falla del sensor de posición del cigüeñal; falla del sensor de posición del árbol de levas; falla mecánica (la correa de distribución golpea, falla del motor).
La sincronización de la válvula es anormal; la válvula de control de aceite del árbol de levas está defectuosa; el componente del controlador VVT-i está defectuoso;
El circuito de la válvula de control de aceite del árbol de levas está abierto o en cortocircuito. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y utilice un osciloscopio para detectar la forma de onda entre el terminal 24 (OCV+) y el terminal 23 (OCV-) del conector E9 de la unidad de control electrónico del motor. Si es normal, verifique si es intermitente. De lo contrario, repare o reemplace los cables y conectores.
Cuando pida ayuda, intente que alguien que conozca la afección pida ayuda.
Al escuchar el "grito de ayuda" emitido por el coche, el conductor puede identificar averías, detectar problemas a tiempo y cortarlos de raíz.
Los automóviles suelen emitir 10 sonidos de mal funcionamiento:
Choque: un fuerte sonido de impacto de hierro, que probablemente sea causado por un desgaste severo a largo plazo del soporte del motor. Si la velocidad del motor cambia, se estrellará. Sin embargo, también es posible que la suspensión delantera y trasera del automóvil esté dañada o que el nivel de aceite de la transmisión sea demasiado bajo.
Toque: El sonido es similar al toque, pero el sonido es más bajo. Cuando se produce este tipo de sonido, el coche quiere saber principalmente si se utiliza gasolina de baja calidad. Si se utiliza gasolina de baja calidad, es posible que se escuche un chasquido.
Sonido de tic-tic: puede ser que la junta en la dirección del eje de transmisión esté dañada, que pequeñas piedras del neumático golpeen el neumático o que las aspas del ventilador estén dobladas y sueltas.
Silbido: Como un globo que gotea, la mayor parte está vacío o hay un problema con el sistema de refrigeración. Si el sistema de refrigeración falla, se puede ver líquido debajo del coche. Además, este sonido también se producirá cuando el neumático tenga una gran fuga de aire o el motor tenga una fuga de aire real.
Llamar: Como un golpe sordo a la puerta. Esta situación suele ocurrir en el interior del motor y puede deberse al envejecimiento del vehículo o a daños en los cojinetes o válvulas del motor.
Bocina: se produce mayoritariamente cuando el coche está girando. La correa de transmisión del ventilador puede estar floja o desgastada. A veces, una fuga de neumáticos produce este sonido.
Zumbido: Este sonido es como el sonido que hacen las abejas. Es probable que algunas piezas estén sueltas, las más comunes son las piezas de plástico o metal en la parte inferior del motor y los soportes de montaje del aire acondicionado o compresor.
Rugido: Di "Miau..." y bájate del coche.
Los rodamientos de bolas de las ruedas, el compresor o la bomba de agua pueden estar dañados, o el aire acondicionado o el compresor pueden estar defectuosos.
Modulación de tono: El motor principal está envejeciendo y produce sonidos inconsistentes.
Chirridos: Muy fuertes, y suele haber algún problema con los frenos. Cuando llame a la policía para pedir ayuda en el caso de falla de la válvula Corolla vvt, trate de que personas que conozcan la situación llamen a la policía para pedir ayuda @2019.