Nio lanzó un plan de arrendamiento de baterías y separación de electricidad y automóvil, reduciendo los precios de los automóviles en 70.000 RMB.
El servicio de alquiler de baterías es una parte importante del modelo de negocio BaaS (¿batería? ¿como? ¿servicio?? batería como servicio) de Weilai. BaaS tiene tres niveles de significado, a saber, separación de vehículos y baterías, arrendamiento de baterías y batería. es recargable, reemplazable y actualizable
Separación de la batería del vehículo: Del 12 de agosto de 2002 al 13 de agosto de 2003, el Comité Subestándar de Vehículos Eléctricos del Comité de Normas Automotrices revisó y aprobó la norma nacional recomendada "Seguridad". Requisitos para vehículos eléctricos" fue redactado por NIO, BAIC New Energy y China Automotive Industry Center. Anteriormente, el ES6 de NIO ingresó al Anuncio de separación de electricidad de vehículos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Esto significa que la tecnología y las soluciones de intercambio de baterías de NIO han sido reconocidas por en la industria y han sido aprobados oficialmente A nivel de usuario, la separación del vehículo y la batería significa que los usuarios pueden comprar o alquilar el cuadro y la batería por separado, y pueden reemplazar la batería según sea necesario.
Alquiler de batería: El servicio de alquiler de baterías lanzado por Weilai hoy (20 de agosto) es una política comercial que separa el vehículo y la electricidad. Al comprar un vehículo, los usuarios pueden optar por comprar solo el marco y luego obtener la batería mediante arrendamiento. El 31 de julio, NIO emitió la primera factura de compra del vehículo, que pasó por todo el proceso de licencia y seguro.
Recargable, reemplazable y. actualizable: este es el escenario de uso de la batería para los usuarios de NIO cuando usan vehículos eléctricos. También puede ir a la central eléctrica de NIO para reemplazar la batería completamente cargada; puede elegir baterías de diferentes especificaciones según sus necesidades; cuando normalmente la usa en la ciudad, alquile una batería de 70 kW en casa y alquile temporalmente una batería de 100 kW cuando salga.
En el modelo de negocio de Baas mencionado anteriormente, además de Weilai y los usuarios, una batería. empresa de gestión de activos: Weineng también apareció esta vez, Battery Asset Management Company, presidente y director ejecutivo de NIO, presentó que la empresa se fundó el 18 de agosto de 2008 y tiene un capital registrado de 800 millones de RMB. Fei, vicepresidente de NIO Energy, y entre sus accionistas se incluyen NIO, la entidad operativa de NIO en China (Anhui) Holdings Co., Ltd., Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Guotai Junan y Hubei Science and Technology Investment. Group Co., Ltd. actualmente tiene proporciones de participación desconocidas.
Li Bin dijo en la conferencia de prensa que después del lanzamiento de Weilai Baas, además de El beneficio de reducir significativamente los costos de compra de los usuarios también puede reducir los de los usuarios. La ansiedad por la calidad y la degradación de las baterías garantizará la seguridad de las baterías en circulación a través de medios técnicos y reutilizará las baterías retiradas al mismo tiempo que disfrutará de los beneficios de las actualizaciones de la tecnología de las baterías. Finalmente, el modelo de negocio también mejorará la tasa de retención de valor de las segundas. En opinión de Li Bin, se trata de una solución sistemática al problema del uso de vehículos eléctricos y la retención del valor de los vehículos de segunda mano.
En el modelo BaaS, los inversores pueden optar por comprar un vehículo eléctrico. Vehículo sin batería con la premisa de tener un sistema completo de reemplazo de batería, y la batería se proporcionará a los consumidores en régimen de arrendamiento. Para Wei, el lanzamiento del modelo de servicio BaaS tiene una gran importancia práctica. a través del modelo BaaS para impulsar las ventas. De acuerdo con la política de subsidios para la promoción de vehículos de nueva energía, a partir del 23 de julio, los vehículos de nueva energía con más de 300.000 yuanes ya no disfrutarán de los subsidios de la nueva política energética, pero los vehículos en "modo de intercambio de batería" no se verán afectados por las nuevas regulaciones. Weilai ES6, ES8 puede obtener los subsidios correspondientes sin ajuste de precios, y el costo reducido de la batería de 70.000 yuanes puede reducir la presión de efectivo de los consumidores y competir mejor con los vehículos de combustible en el mercado.
En segundo lugar, el modelo BaaS puede allanar el camino para el negocio de los coches de segunda mano y aumentar el valor del coche. En una entrevista anterior, el presidente de NIO, Qin, dijo que la estrategia general y el diseño del modelo de negocio de los automóviles usados son la última parte del modelo de negocio de NIO. Después del lanzamiento del modelo de separación de BaaS, es posible que haya más cambios en el modelo de automóvil usado. Según datos de julio de 2020 de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, la tasa de retención a tres años de los automóviles usados nacionales puramente eléctricos es solo del 41,8%, muy por debajo de la de los vehículos de combustible tradicionales. La clave para limitar la tasa de retención de los coches usados es el sistema de evaluación del valor residual de las baterías. Las iteraciones de actualización de la tecnología de la batería y la pérdida automática de la batería afectarán la determinación del valor residual de la batería. El modelo de separación vehículo-batería puede resolver perfectamente este problema. Cuando se elimine el valor más importante de los vehículos eléctricos, la batería, se mejorará aún más el espacio de preservación del valor del vehículo, por lo que el futuro será BaaS.
No solo eso, los problemas de seguridad de la batería bajo el modelo BaaS también serán controlados. Las baterías de los modelos serán administradas, mantenidas y renovadas por la compañía de activos de baterías, si existe algún peligro para la seguridad. ser descubierto a tiempo. Al mismo tiempo, debido a que la propiedad de la batería pertenece a la empresa de gestión de activos de baterías, NIO puede actualizar continuamente el paquete de baterías a medida que avanza la tecnología de la batería para mejorar la satisfacción del automóvil.
¿La Gestión de Activos de Batería le da más posibilidades a BaaS?
Los factores de financiación y políticas siempre han sido obstáculos para el desarrollo del modelo de intercambio de baterías. Debido a factores de política, cuando apareció por primera vez el modelo de intercambio de baterías, no se podían emitir facturas para automóviles ni baterías. En abril de este año, cuatro ministerios y comisiones emitieron un aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio financiero para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía, lo que significa que el modelo de intercambio de baterías de NIO ha sido reconocido por los departamentos de la industria.
Además, ¿NIO lanzará un modelo cuando se lance por primera vez? Modo "alquiler de batería", pero ¿en? ¿Se detuvo a mediados de 2019? Este modelo es esencialmente un plan de pagos a plazos para baterías. La pérdida de propiedad y la depreciación pertenecen en última instancia al propietario del automóvil, lo que no resuelve el problema de la ansiedad por la batería. Además, en esta etapa, NIO adelanta todos los fondos para baterías, lo que genera enormes costos financieros. Por otro lado, el modelo BaaS lo llevan a cabo empresas de gestión de activos de baterías. Es fundamentalmente diferente del modelo anterior de "arrendamiento de baterías" en términos de propiedad y derechos de uso de las baterías. Esto no sólo eliminará la ansiedad por la depreciación de la batería, sino que también optimizará el costo de las baterías eléctricas y eliminará la capa de "activos pesados".
Además, las empresas de gestión de activos de baterías no solo tienen tarifas fijas para el arrendamiento de paquetes de baterías, sino que también pueden introducir operaciones de capital social a través de activos físicos a. Después de establecer un círculo virtuoso, el modelo BaaS se promoverá y promoverá rápidamente. expandido.
Esto significa que las baterías viejas de la empresa conjunta se pueden reciclar y utilizar de forma racional. Al mismo tiempo, Li Bin reveló que Weineng se abrirá a terceros para brindar servicios de alquiler de baterías para más marcas.
¿Pueden los modelos BaaS convertirse en un punto caliente en el mercado de vehículos eléctricos?
La razón por la cual el modelo de intercambio de baterías está fuertemente respaldado por las políticas no es solo por conveniencia, sino también por el enorme espacio de imaginación que se esconde detrás de él. En la actualidad, antes de que se produzca un avance sustancial en la tecnología de baterías, el modelo BaaS será la mejor manera para que los vehículos eléctricos puros compitan con los vehículos de combustible. Puede ser casi igual a los vehículos de combustible en términos de costos de ciclo de vida completo y batería completa. experiencia de reemplazo. Pero la premisa es que haya suficientes centrales eléctricas y servicios operativos como respaldo. Una gran cantidad de inversiones de capital no reembolsables a corto plazo no es aceptable para todas las empresas automovilísticas, por lo que es probable que estas empresas automovilísticas busquen socios, además de terceros como tales. como Aodong Nueva Energía. En la actualidad, el mercado solo puede ser realizado por BAIC New Energy y NIO está orientado al extremo B y NIO está orientado al extremo C.
A largo plazo, el objetivo final del modelo de intercambio de baterías es el mercado privado, y la demanda del mercado es enorme. Según la estimación de Li Bin, suponiendo que un usuario alquila una batería por 654,38 millones de yuanes al año, cuando el número de vehículos eléctricos en China alcance los 200 millones en el futuro, solo el mercado de alquiler de baterías alcanzará los 2 billones de yuanes. En la actualidad, Weilai ha ocupado una gran cuota de mercado en el mercado de extremo C. Sin embargo, los estándares actuales de baterías en la industria son diferentes y el enfoque fragmentado ha provocado un consumo interno de capital, lo que no favorece el desarrollo del modelo de intercambio de baterías. Si las políticas pueden integrar las regulaciones y unificar los estándares y los enchufes de las baterías, las perspectivas siguen siendo muy brillantes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.