¿Cuáles son las principales prestaciones y clasificación de los buques?
La estructura de un barco se compone de muchas partes, que se pueden resumir en tres partes según sus funciones y usos: casco, planta motriz del barco y potencia del barco.
El casco es el componente básico del barco y se puede dividir en la parte principal y la parte de superestructura. La parte principal generalmente se refiere a la parte debajo de la cubierta superior. Es un cuerpo hueco con una forma específica rodeado por el casco (fondo y costados) y la cubierta superior. Es una parte clave para asegurar la flotabilidad, el rendimiento de navegación y la navegación. Resistencia del casco del barco. El casco se utiliza generalmente para organizar plantas de energía, cargar carga, almacenar combustible y agua dulce y organizar otros compartimentos.
Para asegurar la solidez del casco y mejorar la resistencia al hundimiento del barco, se disponen varios camarotes, normalmente con una serie de fuertes mamparos estancos y fondos interiores, formando un cierto número de camarotes estancos en el principal. cuerpo y, según sea necesario, agregue una plataforma o plataforma intermedia para dividir el cuerpo principal en varios niveles horizontalmente.
La superestructura está ubicada sobre la cubierta superior y está rodeada por paredes laterales izquierda y derecha, paredes frontales y traseras y varias cubiertas. Su interior se utiliza principalmente para organizar cabinas para diversos fines, como cabinas de trabajo. , cabinas de estar y cabinas de almacenamiento, cabina de instrumentos y equipos, etc. El tamaño, el piso y el tipo de superestructura varían según el propósito y el tamaño del barco.
La planta de energía del barco incluye: el motor principal de la unidad de propulsión acciona la hélice (principalmente hélice) a través del dispositivo reductor y el sistema de eje de transmisión, los equipos y sistemas mecánicos auxiliares sirven para el funcionamiento de la unidad de propulsión, tales como como bombas de combustible, bombas de aceite lubricante, bombas de agua de refrigeración, calentadores, filtros, refrigeradores, etc. Las centrales eléctricas para barcos proporcionan energía para la maquinaria de cubierta, la maquinaria auxiliar de la sala de máquinas y otros equipos mecánicos auxiliares, como calderas, compresores, bombas para diversos sistemas de barcos, maquinaria y equipos de elevación, máquinas herramienta de mantenimiento, etc. Generalmente, la maquinaria distinta al motor principal (y caldera) se denomina maquinaria auxiliar.
La potencia del barco incluye los motores principales y auxiliares, así como otros equipos eléctricos del barco.
Además de los equipos de propulsión, otros dispositivos y equipos del buque también incluyen equipos de fondeo y equipos de amarre; equipos de gobierno y equipos de salvamento; equipos de extinción de incendios; equipos de iluminación para barcos; equipos de navegación; sistemas de ventilación, aire acondicionado y sistemas de agua dulce para uso doméstico; otros equipos eléctricos marinos; Equipo especial (dependiendo de las necesidades especiales del barco).
Existen muchas formas de clasificar los barcos, se pueden clasificar según su finalidad, situación de navegación, número de casco, potencia de propulsión, hélice, etc.
Según su uso, los barcos generalmente se dividen en dos categorías: militares y civiles. Los buques militares suelen denominarse buques de guerra o acorazados. Aquellos con capacidad de combate directo o capacidad de protección del área marítima se denominan buques de combate, como portaaviones, destructores, fragatas, barcos de misiles, submarinos y buques dragaminas y minas [2]. que se encargan del apoyo logístico se denominan buques de combate auxiliares. Los buques civiles se dividen generalmente en buques de transporte, buques de ingeniería, buques pesqueros y buques portuarios.
Según el estado de navegación del barco, se suele dividir en embarcaciones de desplazamiento, lanchas de planeo, hidroalas y aerodeslizadores.
Según el número de cascos, puede ser; divididos en monocascos y catamaranes. Los catamaranes son los más comunes entre los catamaranes.
Según la potencia de propulsión, se puede dividir en barcos a motor y barcos sin motor, a su vez se pueden dividir en barcos con motor de vapor (ahora eliminados), barcos con turbina de vapor, barcos con motor diésel y barcos con turbina de gas. buques, buques de centrales eléctricas combinadas y buques de propulsión eléctrica, buques de propulsión nuclear, etc.
Según la hélice del barco, se puede dividir en barco de hélice, barco de propulsión por chorro de agua, barco de propulsión a chorro, barco abierto, barco de giro plano, etc. Las hélices de aire solo se utilizan en unos pocos aerodeslizadores, según la ubicación de la sala de máquinas, hay barcos de tipo popa (la sala de máquinas está en la popa del barco), barcos de tamaño mediano y barcos de tipo popa media; Según los materiales de la estructura del casco, hay barcos de acero, barcos de aleación de aluminio y barcos de madera, barcos de cemento de malla de acero, barcos de fibra de vidrio, barcos de goma, barcos de estructura mixta, etc.
Según la nacionalidad, se dividen en barcos nacionales (referidos a barcos registrados en China y que enarbolan bandera nacional) y barcos extranjeros (referidos a barcos registrados en países extranjeros y que enarbolan banderas extranjeras).
Según la distancia del viaje, se dividen en barcos de alta mar y barcos de alta mar. Sus capacidades de navegación difieren.
Las principales características técnicas del buque incluyen el desplazamiento del buque, dimensiones principales, coeficiente de casco, volumen del tanque y tonelaje registrado, plano de líneas del casco, plano de disposición general del barco, plano de estructura del casco, especificaciones de los principales equipos técnicos, etc.
Según el principio de Arquímedes, el peso del agua hirviendo vertida por debajo de la línea de flotación del casco es la flotabilidad del barco, que debe ser igual al peso total del barco. El peso muerto del barco es igual al desplazamiento del barco vacío. La suma del peso muerto del barco más el peso de varias cargas (capacidad de carga) transportadas en el barco es variable, lo que equivale al peso total del barco.
El peso muerto del buque incluye el peso de la carga, combustible y lubricantes, agua dulce, alimentos, personal y equipaje, repuestos y suministros. Por lo general, la suma de la capacidad de carga de diseño predeterminada y el peso del petróleo, el agua y los alimentos calculados en función del viaje máximo predeterminado se denomina capacidad de carga de diseño. El desplazamiento bajo la carga de diseño se denomina desplazamiento de diseño o desplazamiento con carga total.
Las dimensiones principales del barco incluyen la eslora total, la eslora de flotación de diseño, la eslora vertical, el ancho máximo del barco, el ancho de la sección, la profundidad de la sección, el calado a plena carga (de diseño), etc.
La medida de la escala principal de un barco de acero se refiere al tamaño medido hasta la superficie interior de la placa del casco, llamado ancho y profundidad. La medida de la escala principal de un barco de cemento y de un barco de madera se refiere al tamaño medido hacia el exterior. superficie del casco.
La capacidad de la cabina se refiere al volumen de los tanques de carga, tanques de combustible, tanques de agua, etc. Representa la capacidad de carga y la resistencia del barco en términos de capacidad y afecta las capacidades operativas del barco. El tonelaje registrado es una medida de la capacidad de carga de los buques que queda de la historia y es una de las bases para la compra y venta de buques, el pago de impuestos y la recaudación de tarifas de servicio. El tonelaje registrado y el peso muerto reflejan la capacidad de la cabina y la capacidad de carga del barco, respectivamente. Aunque relacionados entre sí, pertenecen a conceptos diferentes.
El dibujo del tipo de barco es una representación de la forma y el tamaño del cuerpo principal del barco (incluyendo amuradas, castillo de proa y popa). Es uno de los dibujos principales para el diseño y construcción de barcos. Consta de tres grupos de gráficos de líneas: gráfico de líneas de sección transversal, gráfico de línea de flotación de medio ancho y gráfico de líneas verticales. Estas tres partes se cortan de la sección transversal, la línea de flotación, la sección longitudinal y la superficie del casco, respectivamente.
El dibujo de diseño general del barco es uno de los dibujos principales para el diseño y construcción de barcos. Refleja las características arquitectónicas, la forma y el tamaño del barco, la ubicación y la distribución interna de varios camarotes y la distribución interna. Disposición de escaleras y equipos de cubierta. El plano de disposición general incluye vistas laterales, planos de cubierta de cada capa y planos de división del tanque de doble fondo.
El diagrama de la estructura del casco refleja la estructura de cada parte del casco. La estructura de cada parte relevante del casco es independiente e interconectada. La estructura principal del barco es la clave para garantizar la resistencia longitudinal y transversal del barco. Generalmente se diseñan como vigas huecas con dimensiones y especificaciones de los miembros reflejadas en los planos estructurales de la sección transversal del barco.
La principal prestación del barco es la flotabilidad
Se refiere a la capacidad del barco de flotar en el agua y mantener un determinado calado y francobordo en proa y popa bajo diversas condiciones de carga. . Según las condiciones de equilibrio de gravedad y flotabilidad del barco, la flotabilidad del barco está relacionada con la capacidad de carga y la seguridad de la navegación.
Estabilidad
Se refiere a la capacidad de un barco para inclinarse fuera de su posición de equilibrio bajo la acción de fuerzas externas. Cuando la fuerza externa desaparece, el barco puede volver a su posición original. posición de equilibrio. La estabilidad incluye estabilidad completa y estabilidad dañada, donde la estabilidad completa incluye estabilidad inicial y estabilidad de ángulo de inclinación grande. La estabilidad de los buques de superficie en general se refiere principalmente a la estabilidad de escora. El ancho del barco, el coeficiente de flotación, el francobordo, la altura del centro de gravedad, el tamaño y la altura del área transversal sobre la superficie del agua y la estanqueidad de la abertura del casco son los principales factores que afectan la estabilidad del barco.
Resistencia al hundimiento
Se refiere a la capacidad de la parte submarina del casco de flotar sin hundirse ni volcar después de sumergirse en el agua. China inventó por primera vez las cabinas estancas durante la construcción naval en la dinastía Song para garantizar la capacidad de resistencia al hundimiento del barco. La racionalidad del compartimentado estanco de la parte principal del buque, el valor del francobordo de la cubierta de compartimentado y la estabilidad de todo el buque son los principales factores que inciden en la resistencia anti-hundimiento.
Velocidad
Es el rendimiento que representa la relación entre la velocidad de un barco que navega en línea recta en aguas tranquilas y la potencia requerida por su motor principal. Es un indicador técnico importante del barco y tiene un gran impacto en el efecto de uso y los costos operativos del barco. La rapidez del barco implica dos aspectos: la resistencia del barco y la propulsión del barco. La selección razonable de las dimensiones principales del barco, los coeficientes del casco (especialmente el coeficiente cuadrado Cb y el coeficiente prismático Cp) y el tipo de línea son las claves para reducir la resistencia del barco.
Resistir las olas del mar
Se refiere al grado en que un barco puede balancearse ante las olas, la pérdida y el chapoteo en cubierta (surf and splash). El comportamiento en el mar no sólo afecta la comodidad y seguridad de la tripulación del barco, sino que también afecta la seguridad y eficiencia operativa del barco, por lo que está recibiendo cada vez más atención.
Existen seis tipos de movimiento de los barcos en las olas: balanceo, cabeceo, balanceo hacia adelante y hacia atrás, elevación (empuje), balanceo y cabeceo. Cuando existen varios movimientos al mismo tiempo, se forman movimientos acoplados, entre los cuales el balanceo, el cabeceo y el levantamiento tienen el mayor impacto. El chapoteo es causado principalmente por el movimiento relativo entre el casco y las olas causado por el cabeceo y la agitación. Aumentar el francobordo, especialmente el francobordo de proa, y aumentar la flotación de la parte de agua de proa son medidas efectivas para mejorar la inmersión en chapoteo del barco.
Capacidad de control
Se refiere a la capacidad del buque para mantener o cambiar su velocidad, rumbo o posición según el control del práctico, que incluye principalmente dos aspectos: estabilidad del rumbo y rotación. Garantizar que los barcos giren menos, realicen el viaje más corto, se acerquen y abandonen el muelle de manera flexible y conveniente, y los eviten de manera oportuna son vínculos importantes relacionados con la seguridad de la navegación del barco y la economía operativa.
Economía
Se refiere al tamaño del beneficio de la inversión del barco. Es el factor más activo en la promoción del desarrollo y la investigación de nuevos tipos de buques, la mejora de la gestión del transporte marítimo y el desarrollo de la industria de la construcción naval, y está recibiendo cada vez más atención. La economía naval pertenece al contenido de investigación de la economía de la ingeniería naval e involucra indicadores como la eficiencia de utilización, la economía de la construcción, la economía de operación y el efecto de la inversión.
El desarrollo de los barcos depende en primer lugar de la demanda de barcos por parte de la sociedad. El rápido crecimiento de los buques de transporte de carga a granel (petróleo crudo, partículas minerales) después de la Segunda Guerra Mundial es técnicamente bastante maduro y la demanda generalmente no aumenta ni disminuye significativamente. La demanda de buques de carga para embalaje de productos terminados, petroleros para productos, quimiqueros, buques para gas licuado y buques para equipos industriales de gran tamaño está aumentando, y también aumentará el número de buques y buques especializados de alta velocidad necesarios para el desarrollo oceánico. En consecuencia, se reforzará la investigación sobre hidroalas, aerodeslizadores, catamaranes y pequeñas embarcaciones de superficie.
El segundo factor en el desarrollo naval es la mejora de los beneficios económicos y sociales. Los altos precios del combustible y los costos de carga y descarga impulsarán a la gente a estudiar nuevas tecnologías de barcos, nueva utilización de energía, nuevos modelos de aviones, métodos de control automático y nuevos tipos de barcos desde aspectos como la conservación de energía, la reducción de la tripulación y la mejora de los métodos de transporte (desde la perspectiva de todo el sistema de transporte).
En la Ley Marítima de mi país, los buques se refieren a los buques de navegación marítima y otros dispositivos móviles marítimos, excepto los buques utilizados para tareas oficiales militares y gubernamentales y las embarcaciones pequeñas de menos de 20 toneladas.
Un barco se refiere a un vehículo que depende de energía como mano de obra, velas y motores para viajar sobre el agua. Además, los barcos civiles generalmente se llaman botes, los barcos militares se llaman botes y los botes pequeños se llaman botes o botes. En conjunto, se les llama botes o botes.
Haga clic en la página siguiente para obtener más detalles> & gt& gtTipos básicos de barcos