Atrapado en el extremo inferior, dejando de lado el servicio de llamadas online, ¿qué le queda a GAC Aian?
El volumen de ventas de 276.5438+0.000 vehículos en 2022 y la tasa de crecimiento interanual de 65.438+0,26% no sólo marcaron un nuevo máximo para las ventas de la marca, sino que también establecieron un nuevo récord. para el crecimiento de las ventas. Con este tipo de aceleración vigorosa, la confianza en sí mismo de Aian aumentó naturalmente. Xiao Yong, subdirector general de Aian, afirmó en el "Foro de desarrollo de alta calidad de Guangzhou para comprender" que el objetivo de ventas de GAC Aian en 2023 es de 500.000 vehículos y lanzará un impacto en 600.000 vehículos, esforzándose por lograr ventas anuales de 6,5438 millones para 2025. vehículo.
Pero ¿qué tan fácil es lograr tal objetivo?
Competencia, pérdida, posicionamiento
Incluso después de que la reforma sea exitosa, GAC Aeon todavía tiene que enfrentar desafíos severos en muchas dimensiones, y estos desafíos también se han transformado en tres cargas principales permanentes. Sobre los hombros de Wang:
Primero, la disminución de la competitividad tecnológica en el nuevo entorno del mercado energético;
En segundo lugar, aún es necesario cambiar la vergüenza de aumentar la marca pero no aumentar los ingresos;
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En tercer lugar, los modelos de gama media a alta son relativamente débiles, lo que da como resultado una imagen de marca solidificada;
El primero es el nivel de competencia en el mercado. Aunque proviene de una empresa estatal local como GAC Group, GAC Ayan siempre se ha promocionado como una "nueva fuerza en la fabricación de automóviles" y no ha dudado en comparar las ventas con marcas como "Wei Xiaoli".
El propósito de esto es realmente muy claro. Por un lado, en comparación con muchas fuerzas nuevas, la ventaja de tamaño del GAC Ayan es bastante obvia. Cuando a Wei Xiaoli le preocupaba que las ventas mensuales alcanzaran la marca de 20.000, GAC Ayaen podía reducir las dimensiones de estas marcas cada mes. Por otro lado, alardear de ser un coche nuevo también puede evitar un conflicto directo con BYD en las comparaciones horizontales.
Sin embargo, aunque este enfoque puede generar beneficios en el marketing externo, creará una falsa prosperidad en el país. Por lo tanto, también podemos ver que en los últimos dos años ha habido signos de negligencia tanto en la innovación de tecnologías centrales como en el ritmo de actualización de los vehículos.
Los cuatro principales modelos de venta de AION Y, AION S, AION V y AION LX no han sido reemplazados en un sentido real, sino que han sido modificados bajo el nombre de "Plus". En los últimos dos años, los modelos de la competencia básicamente han completado una ronda de innovaciones tecnológicas en plataforma y tecnología Sanpower.
Mirando a Aian, la "batería de grafeno", "80% en 8 minutos", "duración de la batería de 1000 km" y otros trucos que se han publicitado antes ahora solo se realizan con la súper batería de 144 grados. y motor delantero de baja potencia, el AION LX Thousand Mile Edition con una duración de batería de 1008 km quedó eliminado, sin mencionar que esta cifra de duración de la batería es única.
Además de la falta de avances e innovaciones en tecnología, el aumento de los ingresos también es un problema importante para GAC Aian. Aunque han acabado con todas las nuevas fuerzas en las ventas, según el informe de auditoría emitido por el Grupo GAC, en los tres años de 2019, 2020 y 2021, GAC Aian perdió 62,1 millones de yuanes, 688 millones de yuanes y 13,98 millones de yuanes respectivamente. Aunque aún no se ha anunciado el informe financiero de 2022 del Grupo GAC, entre enero y mayo del año pasado, las pérdidas de GAC Aian alcanzaron los 10,24 millones. Teniendo en cuenta sus ventas en el mismo período, también significa que cada vez que GAC Aian vende un automóvil, una pérdida de 13.400. yuan.
Tengo que decir que GAC Aian es de hecho muy similar a las nuevas fuerzas cuando se trata de perder dinero para construir automóviles.
Obviamente, como pieza de ajedrez importante del Grupo GAC, GAC Ayan ha encontrado muchos problemas en la eficiencia operativa, lo cual no es ajeno a sus desventajas en la cadena de suministro. Debido a que los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros, son muy sensibles a las fluctuaciones en los costos de las baterías, los fabricantes de automóviles deben controlar la cadena de suministro de baterías si quieren obtener mejores ganancias. Después de todo, no todo el mundo puede "integrar producción y ventas" como BYD.
En julio del año pasado, tal vez debido a la presión de los costos de producción, Zeng Qinghong, presidente del Grupo GAC, habló públicamente en la conferencia: "Las baterías eléctricas representan entre el 40% y el 60% del costo del vehículo completo y el precio sigue subiendo. ¿Entonces no trabajo en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.?”
De hecho, esta es exactamente una de las fuerzas impulsoras del “. reforma de propiedad mixta”. Inmediatamente después de la reforma de propiedad mixta, Aian introdujo capital de empresas de materias primas para baterías, como Ganfeng Lithium Industry, Hanrui Cobalt Industry y Keda Co., Ltd. Combinado con su práctica anterior de instalar instalaciones de carga en los extremos de producción y consumo de baterías, es obvio que también se dan cuenta de que el primer paso para lograr rentabilidad no es vender más automóviles, sino lograr la "libertad eléctrica", pero ahora.
Las dificultades de ingresos, a su vez, obstaculizan en cierta medida el avance de los productos en Aian. En mi opinión, este es en realidad el problema más grave en Aian en la actualidad.
Sí, los datos de ventas de Aian son realmente llamativos, pero la proporción de ventas del extremo B es bastante alta.
Según las estadísticas, en 2021, el 43% de las ventas anuales de Aion de 127.000 vehículos procederán del mercado de gama B. Entre ellos, el 63% de los coches nuevos de AION S se lanzarán en el mercado de gama B y el 20,33% de los AION. Y se venderá actualmente, la mayoría de los autos nuevos en los taxis de cruceros de Guangzhou han cambiado a AION S en los últimos dos años, y AION S siempre ha sido uno de los principales modelos en el mercado de alquiler de autos en línea.
Para evitar que los consumidores equiparen el AION S con el transporte compartido en línea, Aion declaró específicamente al lanzar el AION S Plus que el nuevo automóvil no se introduciría en el mercado de gama B. Sin embargo, a pesar de esto, Según lo que hemos aprendido, todavía un gran número de consumidores del extremo C han comprado el modelo AION S Plus para realizar viajes compartidos en línea. Mientras tanto, modelos como el AION Y y el AION V son bastante populares entre los conductores de viajes compartidos.
Por supuesto, objetivamente hablando, si un automóvil puede ser reconocido por los mercados de taxis y alquiler de automóviles en línea, demuestra que definitivamente está garantizado en términos de rentabilidad y estabilidad de calidad. Pero si casi todos los modelos de una marca se utilizan ampliamente como taxis y alquiler de coches online, sin duda será un duro golpe para la imagen de la marca y, lo que es más importante, casi bloqueará la posibilidad del impacto de Aian en la gama alta.
Si observamos el mercado, para lograr ventas inmediatas, en realidad hay bastantes marcas que invierten constantemente en el mercado de gama B. Por ejemplo, BAIC New Energy en los últimos años y WM Motor en los últimos dos años son dos mejores ejemplos. Casualmente, estas dos marcas también cayeron rápidamente después de un corto período de gran gloria. Se puede ver que el mercado de gama B es como una deliciosa copa de vino venenoso para las empresas de automóviles.
Ahora Ian parece ser adicto a esta bebida venenosa.
Para restaurar la imagen de marca, Aian no hizo ningún esfuerzo. Por ejemplo, el año pasado lanzaron una nueva marca de alta gama, Hyper Haobo. El punto de partida de esta marca es realmente alto. Superdeportivos y cupés millonarios desde el principio. Aún se desconoce en qué medida una marca de tan alta gama ayudará a las ventas generales de Aian.
Pero lo que podemos saber es que, por no hablar del mercado de millones, el mercado actual de Aion está incluso en peligro: según datos publicados por la Asociación de Vehículos de Pasajeros, las ventas totales de Aion en junio de este año fueron 10.206 unidades, una disminución interanual del 36,3%, una disminución intermensual del 66%. Aunque el lento volumen de ventas tiene mucho que ver con las vacaciones de Año Nuevo y el Festival de Primavera, entre estos 10.000 vehículos, los dos modelos de gama media a baja, AION S y AION Y, representaron el 96,8%. Los costosos AION V y AION LX solo vendieron 365, 438+07 y 6 unidades respectivamente. Se puede ver que a los ojos de los consumidores, la capacidad de persuasión de la marca AION en un mercado de más de 200.000 personas es bastante pequeña.
Escrito al final
Incluso si todo va bien, el objetivo de ventas de este año de 500.000 vehículos será sin duda un gran desafío para Aian. Sin embargo, 2023 está destinado a ser un año de reorganización en el mercado de vehículos de nuevas energías. Ahora, en menos de dos meses, Tesla y BYD han anunciado sucesivamente precios, lo que parece haber marcado un tono cruel para la competencia de este año.
En este caso, un grupo de nuevos fabricantes de automóviles inevitablemente luchará a muerte para tener carne en manos de los dos gigantes, y Aian sólo podrá deshacerse de los tres equipajes mencionados anteriormente. ser uno de los ganadores de esta batalla mano a mano.
(Algunas imágenes provienen de Internet)
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