El desarrollo histórico de la aviación
Las primeras aerolíneas incluyen Braniff International Airways, Pan American Airways, Delta Air Lines, United Airlines (anteriormente una subsidiaria de Boeing), TWA, Northwest Airlines y China Eastern Airlines.
En la década de 1965 y principios de la década de 1920, había poco servicio de pasajeros y la mayoría de las aerolíneas transportaban paquetes.
En 1925, Ford Motor Company adquirió una empresa de fabricación de aviones y comenzó a fabricar el avión trimotor Ford totalmente metálico, que fue el primer avión que voló con éxito en los Estados Unidos.
Tiene capacidad para 12 pasajeros, rentabilizando los servicios de transporte de pasajeros.
La aviación se ha ido convirtiendo paulatinamente en un complemento del transporte ferroviario en la red de transporte estadounidense.
Al mismo tiempo, Juan Trippe comenzó a construir una red aérea que conectaba a Estados Unidos con el resto del mundo.
Fundó Pan American Airways y estableció rutas de Los Ángeles a Shanghái y de Boston a Londres utilizando hidroaviones.
Pan Am Airways y Northwest Airlines (que voló a Canadá desde la década de 1920) son las dos únicas aerolíneas estadounidenses con rutas internacionales.
La aparición del Boeing 247 y del Douglas DC-3 en la década de 1930 hizo que las aerolíneas estadounidenses fueran generalmente rentables, e incluso la Gran Depresión no logró debilitar esta tendencia.
Esta tendencia continuó hasta la Segunda Guerra Mundial.
Desarrollo después de 1945
Después de la guerra, varios países comenzaron a formular estándares y alcances para la emergente industria de la aviación civil, y Estados Unidos apoyó dar a las aerolíneas la máxima libertad operativa.
Una razón es que las aerolíneas estadounidenses no sufrieron enormes pérdidas en la guerra como sus homólogas europeas y asiáticas.
Hasta ahora, Estados Unidos todavía apoya hasta cierto punto esta política de "espacios abiertos".
La Segunda Guerra Mundial, al igual que la Primera Guerra Mundial, impulsó en gran medida el desarrollo de la industria aeronáutica.
Muchas aerolíneas han hecho una fortuna firmando contratos de arrendamiento con el ejército, anticipando una enorme demanda futura de transporte aéreo civil de carga y pasajeros.
Están dispuestos a invertir en nuevos aviones como el Boeing 377, Lockheed Constellation y Douglas DC-6.
La mayoría de estos nuevos aviones se desarrollan sobre la base de bombarderos estadounidenses como el bombardero B-29 Superfortress.
El desarrollo de estos bombarderos supuso el desarrollo de nuevas tecnologías (como la sobrealimentación).
Estas nuevas tecnologías aumentan la eficiencia de estos aviones, permitiéndoles aumentar tanto la velocidad como la carga útil.
El Comet de Havilland, el Boeing 707 y el Douglas DC-8 se convirtieron en los primeros buques insignia de los aviones a reacción occidentales en la década de 1950
El Boeing 747, el Douglas DC-8 que apareció en la década de 1970 The DC -10 y Lockheed L-1011 una vez más dieron un gran impulso a la industria de la aviación.
A día de hoy, estos aviones siguen siendo el caballo de batalla de la industria de la aviación internacional.
El Tu-144 y el Concorde hicieron realidad el vuelo supersónico.
Airbus fue fundada en 1972 y es, con diferencia, el fabricante de aviones comerciales de mayor éxito en Europa.
La mayoría de estos aviones no tienen mucha mejora en velocidad, pero sí grandes mejoras en capacidad de pasajeros, capacidad de carga y distancia de vuelo.
En 1978, Estados Unidos desreguló la industria de la aviación y redujo los requisitos para el establecimiento de nuevas aerolíneas.
La economía estaba en recesión en ese momento.
Nuevas aerolíneas entran en el mercado.
Compran aviones, alquilan hangares y servicios de mantenimiento, capacitan a nuevos empleados y contratan a personas despedidas por otras aerolíneas.
En la década de 1980, la mitad de los viajes aéreos del mundo se realizaban en Estados Unidos.
Hoy en día hay decenas de miles de vuelos diarios en Estados Unidos.
A finales del siglo XX, una nueva generación de aerolíneas de bajo coste ofrecía vuelos de bajo coste sin servicios adicionales.
Southwest Airlines, JetBlue Airways, AirTran y otras aerolíneas de bajo costo plantean graves desafíos a las principales aerolíneas, y también existen tendencias correspondientes en Europa, Canadá y Asia.
Su potencial comercial supone una seria amenaza competitiva para las aerolíneas tradicionales.
Pero AirTran volvió a colapsar.
En los últimos 50 años, la industria de la aviación estadounidense ha pasado de ser rentable a sufrir pérdidas extremas.
Como primer mercado importante en ser desregulado en 1978, la industria de la aviación estadounidense sufrió un impacto mayor que cualquier otro país o región.
Hoy en día, todas las principales aerolíneas, excepto American Airlines, están bajo la protección por quiebra del Capítulo 11 o han salido del mercado.
Empresas europeas Los primeros países de Europa en dedicarse al transporte aéreo son Finlandia, Francia, Alemania, Países Bajos y Reino Unido.
KLM Royal Dutch Airlines es la aerolínea más antigua del mundo que aún opera con su nombre original. Fundada en 1919.
Su primer vuelo fue en 1920 transportando a dos británicos desde Ámsterdam al aeropuerto de Heathrow en Londres.
Al igual que otras importantes aerolíneas europeas de la época, KLM se desarrolló inicialmente principalmente a través de servicios que conectaban colonias lejanas.
Pero después de que el Imperio holandés perdió sus colonias, la situación de KLM no fue buena. Debido a que los Países Bajos son un país pequeño con pocas fuentes posibles de pasajeros, depende principalmente de los pasajeros en tránsito para mantener su negocio.
KLM fue la primera aerolínea en utilizar un sistema hub para lograr un retorno sencillo.
En 1919, Francia y Marruecos iniciaron los servicios de correo aéreo. En 1927, el servicio fue privatizado y la empresa pasó a denominarse Aéropostale, ganando un importante capital y convirtiéndose en una importante aerolínea internacional.
En 1933, la empresa quebró, fue nacionalizada y se fusionó con varias otras aerolíneas para formar Air France.
Aero O/Y, una compañía chárter fundada en Helsinki el 12 de septiembre de 1923, es la predecesora de Finnair y una de las aerolíneas más antiguas que aún operan en el mundo.
El primer avión utilizado por la compañía fue un Coron F13, que se entregó en marzo de 1924. El primer vuelo fue de Helsinki a Tallin, Estonia, el 20 de marzo de 20924.
Lufthansa se fundó en 1926. A diferencia de la mayoría de las demás aerolíneas de la época, Lufthansa se convirtió en un gran inversor fuera de Europa, invirtiendo en Embraer y Avianca.
Los Junkers, Dorniers y Fokkers utilizados por las aerolíneas alemanas eran los más avanzados del mundo en su momento.
El apogeo del transporte aéreo alemán se produjo a mediados de la década de 1930, cuando el ministro de Propaganda nazi aprobó el servicio comercial de los dirigibles Zeppelin.
Estos enormes dirigibles se convirtieron en símbolos de la capacidad industrial.
Pero su uso de hidrógeno inflamable causó problemas de seguridad, que finalmente llevaron al accidente de la nave espacial Hindenburg en 1937.
1965438+El 25 de agosto de 2009, la compañía británica Air Transport and Travel inició el servicio entre Londres y París, el primer vuelo internacional del mundo.
La aerolínea británica más importante en esta época era Imperial Airways, que pasó a llamarse British Overseas Airways en 1939.
Imperial Airways utiliza enormes biplanos Handley-Petit para volar entre Londres, Oriente Medio e India: Los aviones de Imperial Airways fueron reparados por beduinos en el desierto de Rub al-Khali, un británico Una de las imágenes más famosas de El legado del imperio.
Anormal
La desregulación de la industria de la aviación por parte de la Unión Europea a principios de la década de 1990 tuvo un enorme impacto en la industria de la aviación.
Las distancias de los vuelos se han acortado y easyJet y Ryanair han creado una gran competencia para las aerolíneas nacionales tradicionales.
También se están privatizando las propias aerolíneas estatales, como Aer Lingus y British Airways.
Algunas aerolíneas, como Alitalia, se vieron afectadas por el aumento de los precios del petróleo a principios de 2008.
Según las estadísticas del Consejo Internacional de Aeropuertos, en 2010, el tráfico global de pasajeros en los aeropuertos fue de 3.336 millones, un aumento interanual del 6,2%.
Entre ellas, la región de Asia-Pacífico tiene el crecimiento más rápido, con un crecimiento interanual del 12,3%.
En el contexto de una buena recuperación de la industria de la aviación civil mundial, el mercado chino también está obteniendo buenos resultados. En 2010, había 175 aeropuertos de transporte en todo el país, que abarcaban el 91% de la producción económica total del país, el 76% de su población y el 70% de sus unidades administrativas a nivel de condado. El volumen de pasajeros de la aviación civil aumentó de 1,6 millones en 2006.
Desde la perspectiva de los agentes de venta de boletos aéreos nacionales, hay muchos agentes de venta de pasajeros aéreos nacionales, pero la concentración es baja.
En 1998, sólo había alrededor de 500 agentes de boletos aéreos y centros de llamadas directas en el país, sin embargo, después de más de diez años de desarrollo, en 2010, había alrededor de 8.000 distribuidores de primer y segundo nivel. con calificaciones de agentes en el país Puede haber más de 100.000 agentes de boletos aéreos vendiendo a través del sistema de sitio web enchufable, pero en promedio cada agente vende menos de 30.000 boletos aéreos por año, ubicándose entre los tres primeros en términos de participación de mercado. /p>
Desde la perspectiva de los canales de venta.
Venta online de billetes de avión a través del modelo OTA de empresas como Ctrip, Crocodile y Tempus, el modelo de buscador vertical de billetes de avión de sitios web como Kuxun y Qunar, y plataformas de oferta de billetes de avión como Quanteng y 51BOOK son empresas de distribución de billetes de avión nacionales. El principal campamento del canal.
En los últimos dos años, cientos de plataformas nacionales de terceros han surgido rápidamente y han ganado reconocimiento en el mercado. La cantidad de billetes de avión comercializados a través de la plataforma cada día alcanza los 200 millones de yuanes, lo que representa entre el 40% y el 50% del total de transacciones de billetes de avión en el país. Las plataformas de terceros satisfacen las necesidades de los consumidores de varios niveles en el mercado con nuevos modelos de comercio electrónico.
Desde la perspectiva de los agentes de boletos aéreos extranjeros, en los Estados Unidos, el índice de ventas directas de boletos aéreos ha alcanzado el 665,438 + 0%, y los agentes solo representan el 39% de la participación de mercado; La cuota de ventas de British Airways, Lufthansa y Air France Direct también alcanzó el 50%.
Incluso si se implementan tarifas cero de agencia de boletos aéreos, los agentes no han desaparecido por completo, pero las ventas directas y los agentes están básicamente divididos por igual, y la participación de mercado de los agentes de boletos aéreos está altamente concentrada.
Aunque el ratio de comisiones lleva mucho tiempo con una tendencia a la baja, la venta directa y la distribución, como dos canales de venta de entradas, seguirán siéndolo durante mucho tiempo.
Las ventas directas de aerolíneas y la distribución a través de agencias tienen cada una sus propias ventajas, se dirigen a diferentes segmentos del mercado y se complementan entre sí. Aunque el aumento de la proporción de ventas directas de billetes de avión es una tendencia general, el impacto a corto plazo en la industria de las agencias es limitado.
Para las aerolíneas, las ventas a través de agencias son su principal canal de ventas, y las aerolíneas pueden aumentar su escala de ventas a través de grandes agencias.
Si una aerolínea implementa una estrategia de integración vertical para ingresar al campo de la venta de boletos, necesitará expandir la inversión de capital y mano de obra, lo que aumentará la complejidad de la gestión, buscar cooperación con empresas coincidentes puede reducir los gastos de gestión; y costos marginales, Maximizar beneficios.
Desde la perspectiva del consumidor, las agencias grandes que pueden brindar servicios garantizados y opciones diversas son una mejor opción.
Debido a la baja densidad de vuelos de una sola aerolínea, los pasajeros tienen opciones limitadas, especialmente los viajeros de negocios que no son sensibles al precio. El tiempo de viaje es su principal preocupación. Las grandes agencias pueden satisfacer mejor esta demanda consolidando la oferta de billetes de varias aerolíneas.
Además, las grandes empresas de agencias también pueden proporcionar servicios "todo en uno" para reservas de hotel, alquiler de coches, rutas de viaje y otros productos, ahorrando a los viajeros mucho tiempo de búsqueda y trabajo de preparación, siendo favorecidas por favor de los consumidores.
Por tanto, las agencias seguirán existiendo durante mucho tiempo y ocuparán una posición importante en el canal de venta de entradas.
Aunque la industria de la aviación civil de mi país se ha desarrollado rápidamente, las capacidades del servicio de aviación civil aún son insuficientes y todavía existen problemas de desarrollo desequilibrado, descoordinado e insostenible.
Durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", la aviación civil de China mostrará una tendencia de popularización y diversificación, y el rápido crecimiento seguirá siendo la característica básica de esta etapa.
Según el "Duodécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Aviación Civil de China", para 2015, el número de aeropuertos de transporte en China llegará a más de 230, y un sistema aeroportuario con un diseño razonable, completo Se establecerán inicialmente funciones, capas claras, seguridad y eficiencia; el volumen de pasajeros alcanzará los 450 millones, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 11%.
Suponiendo que el índice de ventas directas de TravelSky aumente al 30% para entonces, según una estimación de un precio promedio de boleto de 1.100 yuanes y una tasa de comisión integral del 6-7%, el mercado de agencias de venta de pasajeros aéreos aumentará alcanzar entre 20 y 24 mil millones de yuanes Desarrollo futuro El espacio es enorme.
Con la intensificación de la competencia en la industria de las agencias de ventas de pasajeros aéreos, las destacadas empresas nacionales de agencias de ventas de pasajeros aéreos están prestando cada vez más atención a la investigación del mercado de la industria.
Debido a esto, han surgido rápidamente una gran cantidad de excelentes empresas de agencias de ventas de pasajeros aéreos nacionales que gradualmente se han convertido en líderes en la industria de agencias de ventas de pasajeros aéreos.
Las cinco aerolíneas más antiguas del mundo son Aeroméxico y Czech Airlines de México, Avianca de Colombia, Qantas de Australia y KLM de Holanda.
Chile Airlines está ubicada en Santiago de Chile. Las primeras compañías en Latinoamérica en tener vuelos aéreos son Chile Airlines, Avianca, Aeroméxico, Embraer y países de Centroamérica (Honduras, El Salvador, Costa Rica, Guatemala y). Nicaragua).
Todas estas aerolíneas comenzaron a operar antes de la Segunda Guerra Mundial.
Air México fue fundada en 1934, anteriormente conocida como Aeroméxico.
Otras aerolíneas regionales como Aerolíneas Argentinas son similares.
Todas estas aerolíneas siguen operativas.
El mercado del transporte aéreo en América Latina se está desarrollando rápidamente.
Estas aerolíneas atienden sus vuelos aéreos domésticos pero también conectan países latinoamericanos con América del Norte, Europa, Australia, África y Asia.
Solo la aerolínea nacional de Chile tiene sucursales en el exterior en Perú, Ecuador, Argentina y República Dominicana.
Los centros de transporte aéreo latinoamericanos incluyen Sao Paulo en Brasil, Bogotá en Colombia, Lima en Perú, Ciudad de México en México, Buenos Aires en Argentina y Santiago en Chile.
Filipinas es uno de los primeros países asiáticos en contar con empresas de transporte aéreo.
1941 El 26 de febrero se funda Philippine Airlines. Es la aerolínea más antigua de Asia y todavía opera con su nombre original.
La aerolínea fue organizada por un grupo de empresarios en Filipinas en ese momento, y su primer vuelo comenzó con vuelos diarios desde Manila a la ciudad de Baguio el 15 de marzo de ese año.
Más tarde, empezó a utilizar aviones de mayor tamaño como el Douglas DC-3.
El primer avión de JAL (DC-3) fue alquilado a Philippine Airlines.
El 31 de julio de 1946, un Douglas DC-4 alquilado por Philippine Airlines transportó a 40 estadounidenses desde el aeropuerto Nelson de Manila vía Guam, la isla Wake, el atolón Johnston y las islas Hawaii Fire hasta Oakland, California, convirtiéndose en vuelo. la primera aerolínea asiática en cruzar el Pacífico.
Ese mismo año, la aerolínea lanzó vuelos entre Manila y San Francisco en febrero de 65438+ y se convirtió en la aerolínea nacional de Filipinas en 1946.
Otra aerolínea que comenzó temprano fue Air India, fundada en 1932 con el nombre de "Tata Airways". Era una rama del negocio del industrial indio Jamsetji Tata (hoy Tata Group).
1932 65438 + 15 de octubre El propio Tata pilotó un pequeño avión monomotor para transportar el correo de Karachi a Bombay para Imperial Airways.
Desde entonces, una Royal Air Force ha seguido volando aviones a Chennai.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchas aerolíneas nacionales recién creadas convirtieron sus aviones para uso militar, por lo que la aviación civil en Asia prácticamente se detuvo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la India reanudó la aviación civil. El 29 de julio de 1946, Tata Airways se convirtió en una empresa parcialmente de propiedad estatal y pasó a llamarse Air India.
Después de la independencia de la India, * * * poseía el 49% de las acciones de Air China.
Esta aerolínea tiene derecho a volar vuelos internacionales desde la India y es la aerolínea nacional de la India.
Los países vecinos de la India pronto comenzaron a dedicarse a la aviación civil. Pakistan International Airlines (anteriormente China Eastern Airlines) y Cathay Pacific se fundaron en 1946, Singapore Airlines y Malaysia Airlines se fundaron en 1947, Garuda Indonesia se fundó en 1951, Japan Airlines se fundó en 1 y China Airlines se fundó en 1951 1.