No importa si la automática se detiene en punto muerto cinco o seis veces.
¿Cómo funciona una transmisión automática?
Las transmisiones automáticas actuales son generalmente del tipo convertidor de par hidráulico, que se compone principalmente de dos partes: una parte es un convertidor de par hidráulico vinculado al volante del motor, similar al embrague de un automóvil con transmisión manual, y es El principal responsable de La potencia del motor se transmite al siguiente mecanismo de transmisión; el segundo es el mecanismo de transmisión que sigue de cerca al convertidor de par hidráulico, que se compone principalmente de un embrague multidisco, un mecanismo de control y un engranaje de transmisión planetaria; . Casi todas las marchas tienen un conjunto de discos de embrague que se separan y activan mediante un mecanismo operativo para lograr el cambio.
El mecanismo de control de la transmisión automática es básicamente hidráulico y está diseñado con muchas válvulas. Cuando la presión del aceite aumenta, algunas válvulas se abrirán automáticamente y luego algunos discos del embrague serán impulsados por la presión del aceite. Los diseñadores utilizan diversa información, como la velocidad del vehículo y la apertura del acelerador, como señales de entrada para controlar el aumento o disminución de la presión del aceite. Cambiará automáticamente a diferentes marchas cuando cambien la velocidad del vehículo y la apertura del acelerador. Muchas transmisiones automáticas ahora usan válvulas solenoides en lugar de válvulas hidráulicas complejas, y usan la información de retroalimentación del sensor de velocidad del vehículo y el sensor de apertura del acelerador para controlar directamente el embrague multidisco para lograr una transmisión automática.
La transmisión automática utiliza una combinación de engranajes planetarios para lograr diferentes velocidades controlando la rotación de los engranajes planetarios. La fijación o rotación de cada engranaje se realiza hidráulicamente mediante instrucciones de la ECU.
¿La marcha en punto muerto puede ahorrar combustible?
Si es un motor de carburador, la respuesta es sí. Porque a medida que aumenta la apertura del acelerador de un motor con carburador, el cilindro aspira más mezcla de aceite y gas, la velocidad aumenta gradualmente y el consumo de combustible también aumenta gradualmente. Al circular en punto muerto, el motor funciona en ralentí y consume menos combustible, y el vehículo continúa conduciendo, ahorrando combustible. Si desliza una marcha, inevitablemente hará que el motor retroceda y aumente la resistencia al deslizamiento. Además, cuando el motor está en ralentí y el acelerador está casi completamente cerrado, la resistencia inversa a alta velocidad aumentará el vacío en el conducto de admisión. Cuando las válvulas de admisión y escape están superpuestas, se extraerán los gases de escape quemados a alta temperatura. en el conducto de admisión, enciende la mezcla combustible en el conducto de admisión, provocando que el carburador explote.
Sin embargo, los motores con carburador son cosa del pasado. Todos los automóviles nuevos de hoy están diseñados con inyección electrónica, que puede controlar el tiempo y la cantidad de inyección de combustible para cumplir con los requisitos de diversas condiciones de trabajo. Por ejemplo, cuando el vehículo viaja a una velocidad alta de 3000 rpm, el conductor suelta repentinamente el acelerador, la velocidad del vehículo disminuye, la velocidad del motor disminuye y la ECU controla el inyector para realizar una acción de "desaceleración y corte de combustible". y no hay inyección de combustible ni combustión en el cilindro. Esta situación equivale a dejar que el vehículo gire con el motor. Cuando la velocidad del motor baje a 1200-1500 rpm, la inyección de combustible volverá a la normalidad. En el proceso de desacelerar y cortar el combustible a la inyección normal de combustible, en realidad es relativamente eficiente en el consumo de combustible. Sin embargo, si de repente ingresa a neutral a alta velocidad (como 2500 rpm), la velocidad del motor caerá inmediatamente al estado de ralentí. , y la computadora de viaje controlará el inyector para comenzar a inyectar combustible. Esto acorta el proceso desde la desaceleración y el corte de combustible hasta la inyección normal de combustible, y el consumo de combustible en realidad está aumentando.
¿Es más "tranquila" la frenada en punto muerto?
Otra razón por la que muchas personas están acostumbradas a frenar en punto muerto es que sienten que al frenar en una marcha, el vehículo siempre tiende a saltar hacia adelante, y el frenado en punto muerto no requiere que aprietes el pie derecho todo el tiempo. vez pisado el pedal del freno, el vehículo se detendrá gradualmente. De hecho, aunque el frenado neutral hace que el proceso de frenado parezca "tranquilo", el daño potencial que trae supera con creces la "calma" que trae.
El frenado en bloque es similar al de un "coche de gama baja" cuando va cuesta abajo. El sistema de transmisión del automóvil utiliza una resistencia interna para controlar una determinada velocidad, lo que equivale a tener un freno interno a alta velocidad. Al andar por inercia en punto muerto, dado que el eje de entrada de la transmisión y el eje de salida están en un estado de separación de potencia, el efecto de "frenado interno" desaparece. Cuando dos vehículos están cerca uno del otro y el vehículo delantero hace una parada de emergencia, si el vehículo trasero está en punto muerto, el vehículo trasero solo puede confiar completamente en el sistema de frenado de las ruedas. En este momento, es más probable que el automóvil que está detrás tenga una colisión por alcance, y la posibilidad de una colisión por alcance es muy alta, porque depender únicamente del sistema de frenos agravará la atenuación térmica de las pastillas de freno, lo que puede provocar fácilmente fallos en los frenos y accidentes.
Utilizamos BMW 335i y 130i para realizar dos series de pruebas de frenado de 100 km/h a 0, utilizando frenado con marchas y frenado en punto muerto para leer los datos en el probador, respectivamente.
Los datos muestran que la distancia de frenado de los dos vehículos que utilizan el frenado con engranajes es de 5 a 10 veces más corta que el frenado en punto muerto.
¿La marcha en punto muerto dañará la transmisión automática?
Esta pregunta tiene diferentes respuestas. Algunas personas dicen que el eje de salida de la transmisión automática no tiene potencia cuando está en punto muerto, por lo que el aceite de la transmisión no estará bajo presión y, naturalmente, no puede disipar el calor y lubricar el conjunto de engranajes planetarios. Una transmisión automática sin calor ni lubricación es fácil. dañado; algunas personas dicen que mientras el motor esté funcionando, la transmisión La bomba de aceite funcionará, por lo que no tiene sentido dañar la transmisión por inercia en punto muerto. De hecho, ninguna de las afirmaciones es correcta.
Podemos ver en el diagrama de la estructura de la transmisión que la bomba de aceite de la transmisión generalmente está instalada detrás del convertidor de par hidráulico y es impulsada por el manguito del eje detrás del convertidor de par. Cuando el motor está en marcha, impulsa la bomba de aceite de la transmisión para generar presión de aceite. Por tanto, la afirmación de que el aceite de la transmisión ha perdido presión es incorrecta. La función de la bomba de aceite es proporcionar la presión de aceite requerida para el convertidor de par hidráulico, el mecanismo de cambio y la válvula de control hidráulico para garantizar el funcionamiento normal de la transmisión. El aceite de transmisión no solo tiene la función de lubricación y enfriamiento, sino que también tiene la función de transmitir torque y presión hidráulica para controlar la transmisión automática y el frenado. Aunque la bomba de aceite generará presión de aceite mientras el motor esté en marcha, cuando el motor está en ralentí en punto muerto, la velocidad de la bomba de aceite es baja y la presión es pequeña. Una velocidad excesivamente alta hará que el eje de salida de la transmisión gire rápidamente, lo que hará que giren los engranajes planetarios y una serie de placas de fricción. Aunque las placas de fricción no están engranadas, debido al espacio muy pequeño entre ellas, * * * inevitablemente se producirá vibración al girar a alta velocidad. Sin embargo, en este momento, la presión de aceite en el circuito de aceite es insuficiente, lo que no solo provocará. aumenta la fricción pero reduce la lubricación. Como resultado, es fácil dañar la transmisión automática al deslizarse en punto muerto.