¿La marcha en punto muerto es más eficiente en cuanto a combustible?
1. El encuentro más común es la navegación por inercia cuesta abajo.
(1) Es el momento más seguro para tomar un camino recto en una pendiente larga y recta. Básicamente no hay habilidades. Cabe señalar que si la velocidad es rápida, la dirección se desviará un poco (debido a la falta de fuerza de frenado del motor), por lo que hay que tener cuidado al girar en la dirección y no pisar demasiado fuerte, de lo contrario el vehículo se desviará. y ser difícil de controlar.
No conduzca por inercia en punto muerto en ningún momento porque el vehículo ahora utiliza un motor de inyección de combustible controlado electrónicamente. Si un vehículo de transmisión manual se conduce en una marcha y el acelerador del motor está ligeramente abierto cuando el conductor no pisa el acelerador, el sensor enviará instrucciones al sistema de inyección de combustible para evitar que las boquillas inyecten combustible. En este momento, el motor inhala aire fresco en lugar de mezcla de combustible y no suministra combustible al sistema de admisión. Se suministrará aceite al sistema de admisión sólo cuando la velocidad del motor sea inferior a 1500-2000 rpm. En este caso, para evitar que el motor se cale a bajas velocidades, como cuando se circula por inercia en punto muerto, la velocidad del motor debe ser inferior a 1500 rpm, lo que significa que el sistema de combustible suministrará combustible al motor. De esta forma, cuando el vehículo está en marcha y no se pisa el acelerador, el motor no suministrará combustible. Por ejemplo, al andar en punto muerto, en orden
El principio de funcionamiento del motor con carburador original es que el aire y el combustible se aspiran juntos durante el proceso de aspiración natural. Debido a que no se trata de una inyección de combustible controlada electrónicamente, no puede impedir la entrada de la mezcla. Cuanto mayor es la velocidad del motor, mayor es la fuerza de vacío de admisión y más mezcla se inhala, lo que provoca un consumo innecesario de combustible. Si avanza en punto muerto, puede reducir la velocidad del motor y mantener el ralentí, lo que puede ahorrar combustible.
El funcionamiento prolongado a baja velocidad del motor provocará una combustión insuficiente de la mezcla, lo que será perjudicial para el dispositivo de purificación de tres vías del sistema de escape y acortará la vida útil del motor de tres vías. dispositivo de purificación. Debido a que la combustión no es buena, los gases de escape emitidos por el escape serán demasiado altos, lo que no favorece la protección del medio ambiente.
También está prohibido circular en punto muerto por la noche porque los vehículos necesitan iluminación para circular de noche. Si está en punto muerto, el motor funcionará en ralentí y el generador no generará suficiente electricidad. En este momento, la batería hará que la luz brille, lo que hará que el voltaje y la corriente de la batería disminuyan durante mucho tiempo, atenuando la luz y afectando la visión nocturna. Si el voltaje es inferior a cierto voltaje, hará que la bomba de combustible controlada electrónicamente deje de funcionar, lo que provocará un suministro anormal de combustible, debilitará el sistema de encendido y provocará que el motor deje de funcionar. No se puede avanzar en punto muerto por la noche.
(2) No hay curvas en el camino recto y la bajada sigue a la cuesta arriba. Si la pendiente ascendente no es pronunciada, normalmente subirás por inercia sin cambiar de marcha. Si se trata de una pendiente larga, debe comprender el momento de introducir la marcha cuando va cuesta arriba después de bajar. No espere demasiada inercia antes de cambiar de marcha. Si se trata de una pendiente larga o pronunciada, generalmente se utiliza la cuarta marcha. Si no puede avanzar unos pasos hacia la quinta marcha, aún tendrá que cambiar a cuarta, lo que no es bueno para el motor. Pero tenga cuidado de no cambiar de marcha demasiado pronto, porque si la velocidad del vehículo sigue siendo muy rápida, el vehículo se verá gravemente afectado debido a la fuerza de frenado del motor y, en casos graves, la caja de cambios se dañará.
Actualmente, para facilitar el funcionamiento y la comodidad del cambio de marchas, las transmisiones manuales utilizan sincronizadores de marchas. El sincronizador básicamente utiliza placas de fricción para sincronizar la velocidad entre marchas. Si el sincronizador se mueve por inercia en punto muerto durante mucho tiempo, provocará una lubricación deficiente y fricción seca, lo que provocará la ablación del sincronizador. La marcha por inercia a largo plazo en punto muerto provocará daños prematuros a la caja de cambios.
En segundo lugar, baches y vías urbanas congestionadas
Debido a que la velocidad del vehículo es extremadamente lenta, si usa la primera y segunda velocidad durante mucho tiempo, consumirá combustible y será difícil de operar. . Si utiliza semi-articulación, el embrague será duro y le dolerán los pies. Es mejor avanzar en punto muerto y poner segunda cuando pierdas velocidad. Por un lado, un ciclo así ahorrará combustible y, por otro lado, creo que también encarna plenamente el placer de conducir, que es el llamado placer.
3. Hay muchas pendientes pronunciadas con curvas y curvas cerradas, como caminos de montaña sinuosos, zonas nevadas y otros caminos resbaladizos.
En este momento no debes poner punto muerto sólo para ahorrar combustible. Como se mencionó anteriormente, cuando el vehículo está en punto muerto, el vehículo flotará. Al bajar una pendiente larga, la inercia será cada vez mayor y la velocidad será cada vez más rápida. ¡Junto con una curva tras otra, el auto no puede detenerse y se acabó! ! ! ! Así que no te quedes en el medio. Si se trata de una carretera nacional de primer o segundo nivel o una carretera provincial con curvas pronunciadas, generalmente lo adecuado es realizar el recorrido en cuarta velocidad. Si se trata de una sección montañosa sinuosa, por lo general se necesitan decenas de millas desde la cima de la montaña hasta el pie de la montaña. Solo se puede controlar en tercera marcha y la cuarta marcha es demasiado rápida.
Me temo que el ángulo de la curva es demasiado grande y se perderá la dirección, lo que puede causar peligro. En este momento, moverse por inercia en punto muerto es lo mismo que conducir...> gt
Pregunta 2: ¿Acelerar por inercia en medio de la conducción ahorra combustible? Tomemos como ejemplo su coche. Generalmente se requieren 3000 turnos. Al conducir, si avanza con una marcha, el motor no inyectará combustible después de recuperarlo por encima de 1200 rpm y entrará en el estado de mantenimiento de inyección de combustible en ralentí por debajo de 1200 rpm. Al conducir, el tiempo de ralentí se prolonga, por lo que el consumo de combustible es elevado. Si el aire acondicionado está encendido, parte del consumo de combustible en punto muerto se entregará al compresor del aire acondicionado. Pero si no cambia de marcha, la desaceleración natural del vehículo será relativamente grande, lo que significa empujar la energía al aire acondicionado y reducir la carga sobre los frenos. Por lo tanto, al conducir un vehículo EFI, debe utilizar principalmente el motor y el acelerador (apertura del acelerador) para controlar la velocidad. Eres un conductor experimentado, definitivamente podrás acostumbrarte en una semana.
Pregunta 3: ¿Un coche ahorra combustible al andar por inercia en punto muerto o en marcha? Transmisión manual, punto muerto ahorra combustible,
Transmisión automática, engranajes ahorra combustible.
Pregunta 4: ¿La marcha en punto muerto ahorra combustible o consume combustible? ¿Por qué? La marcha por inercia en punto muerto es un método de funcionamiento en el que el conductor coloca la palanca de cambios en punto muerto, desacopla el embrague entre el motor y las ruedas motrices y utiliza la inercia del vehículo para conducir. La marcha por inercia en punto muerto debe realizarse garantizando la seguridad y el estado técnico normal del vehículo. No se permite circular con el motor apagado, especialmente al bajar pendientes pronunciadas o largas.
Descripción general de la marcha en punto muerto
Cuando muchos propietarios de automóviles hablan de su experiencia con el ahorro de combustible, todos mencionan la palabra "marcha en punto muerto".
La llamada marcha por inercia en punto muerto significa que el automóvil (transmisión manual, excluida la transmisión automática) no engrana ninguna marcha hacia adelante, sino que engrana en punto muerto, se desliza por inercia y luego engrana en marcha alta. para aumentar lentamente la velocidad después de que la velocidad del vehículo disminuya. Muchos conductores experimentados están familiarizados con la marcha por inercia en punto muerto porque ahorra combustible.
Con el avance de la ciencia y la tecnología, los motores de carburador son reemplazados gradualmente por motores de inyección electrónica debido a su alta contaminación y alto consumo de energía. La gente acepta cada vez más automóviles con transmisión automática sin embrague, y se deslizan. Neutral. Poco a poco olvidado por la gente.
Sin embargo, como un veterano que ha vivido muchas batallas, los taxis han renacido entre las grietas del aumento de los precios del combustible. Ya sea que ingrese esta palabra clave en Baidu o Google, puede encontrar innumerables artículos sobre taxis en los espacios. En el debate sobre la economía de combustible y la seguridad, ambos lados del debate hacen sus mejores esfuerzos. Entonces, ¿es bueno "deslizarse en punto muerto"?
Debido a que andar por inercia en punto muerto no favorece el control del vehículo en caso de emergencia, está estrictamente prohibido hacerlo durante el examen de conducción. Para garantizar el efecto de frenado, también es necesario introducir una marcha al bajar una pendiente.
El coche EFI circula por inercia en punto muerto.
Los coches tradicionales con carburador, como el antiguo Poussin, deberían haberse fabricado en el pasado. Este tipo de coche probablemente ahorrará combustible si circula en punto muerto, y sólo será efectivo a muy baja velocidad, porque su inyección de combustible se controla mecánicamente, por lo que el llamado ralentí equivale a pisar el acelerador por adelantado. . Una vez que la marcha neutral se separa del tren de transmisión, el consumo de combustible en ralentí solo es fijo y es posible que sea necesario rellenar el acelerador. De lo contrario, la velocidad y la marcha no están lo suficientemente coordinadas y el automóvil puede temblar y detenerse.
Hoy en día todos son coches EFI. Una computadora controla la cantidad de combustible inyectado y funciona automáticamente según los sensores del motor. La velocidad de ralentí de los vehículos EFI no se puede ajustar. De esta forma, el motor necesita un consumo de combustible al ralentí en lugar de cambiar de marcha y pisar el acelerador. El motor utilizará la inercia para mantener el funcionamiento, pero se cortará el suministro de combustible. El resultado es un ahorro de combustible, pero la resistencia al deslizamiento es mayor, la distancia es más corta y los frenos traseros se pueden pisar menos.
Entonces, en principio, solo necesitas cambiar a neutral antes de frenar para detenerte y evitar que se cale. La conducción deliberada de larga distancia en punto muerto inevitablemente desperdiciará aceite del motor.
Los pros y los contras de navegar en punto muerto
En primer lugar, la "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China" estipula claramente que está prohibido conducir en punto muerto cuando cuesta abajo y está prohibido deslizarse en punto muerto al apagar el motor. Además, entre los elementos de deducción enumerados en la prueba práctica para el permiso de conducir, se estipula que si el conductor se desliza en un espacio durante más de 3 segundos, la prueba no se aprobará. Entonces, ¿por qué la ley prohíbe tal comportamiento técnico de "ahorro de combustible"?
Cuando un coche circula a alta velocidad y se encuentra con una emergencia, debe soltar rápidamente el acelerador, pisar el pedal del freno e implementar el frenado de emergencia.
En este momento, si el automóvil está en funcionamiento normal, todos los sistemas de transmisión de las ruedas están estrechamente integrados con el motor y la velocidad del motor disminuye, lo que producirá una fuerza de frenado en el automóvil que depende de la inercia, lo que comúnmente se conoce como como "frenado motor".
Por un lado, puede evitar que el tambor de freno se bloquee mediante una presión de frenado instantánea y reducir el efecto de frenado, por otro lado, puede equilibrar el efecto de frenado de las ruedas izquierda y derecha para hacer; el vehículo se detenga lenta y suavemente.
Por el contrario, si has puesto punto muerto mientras conduces, una vez aplicado el freno de emergencia, el sistema de transmisión del chasis no estará conectado al motor, y la función de freno motor no te será de ninguna ayuda. No sólo el efecto de frenado será deficiente (especialmente en vehículos sobrecargados), sino que también hará que el vehículo pierda el equilibrio y se deslice hacia la izquierda y hacia la derecha. Finalmente, el conductor no podrá controlar el vehículo y provocará un accidente. Y cuanto más rápidos y fuertes sean los frenos, peor será la fuerza de frenado y más resbaladizo será el vehículo. Vale la pena recordarles a todos que si pisa el embrague mientras frena, los resultados serán igualmente malos. Especialmente cuando vaya cuesta abajo, no debe frenar en punto muerto ni presionar el embrague, de lo contrario perderá fácilmente el control y se meterá en problemas.
Desde la perspectiva del principio de funcionamiento del motor, a medida que aumenta la apertura del acelerador, la velocidad y el consumo de combustible del motor con carburador aumentan gradualmente. Al circular en punto muerto, el motor funciona en ralentí y consume menos combustible, y el vehículo continúa conduciendo, ahorrando combustible. Para los motores EFI, el sensor del acelerador tiene tres estados de funcionamiento: inactivo, carga parcial y carga máxima. En la zona de carga parcial, el sensor del acelerador puede recoger dos señales: posición y velocidad de cambio, es decir, el mismo cambio de apertura del acelerador, pisa lentamente el acelerador...>; : Transmisión manual ¿La marcha en punto muerto ahorra combustible? Declaración 1:
Según el manual de instrucciones del vehículo EFI, la computadora (inyección electrónica) cortará automáticamente el combustible cuando el vehículo esté en marcha, pero el motor consumirá combustible para mantener el ralentí en punto muerto, por lo que andar por inercia con una marcha ahorrará combustible. Si es un carburador, ponerlo en punto muerto ahorrará combustible.
Desde la perspectiva de la lógica del suministro de combustible, déjame decirte por qué andar por inercia en punto muerto y en marcha por inercia ahorra combustible.
Hablemos de ello primero. Esto comienza con la forma en que se suministra combustible al motor. Actualmente, existen en la sociedad dos métodos principales de suministro de combustible para motores de gasolina: el método de suministro de combustible con carburador para automóviles más antiguos y el método de inyección de combustible controlada electrónicamente para automóviles nuevos. El método de suministro de combustible del carburador consiste en utilizar la baja presión que se forma cuando el motor aspira aire para aspirar combustible hacia la cámara de combustión. La forma de controlar la cantidad de combustible es utilizar orificios dosificadores. La sección transversal del orificio de medición determina la cantidad de aceite aspirado y el aire es controlado por la válvula de mariposa.
Admisión, el aire mezclado con gasolina ingresa a la cámara de combustión para realizar trabajos, sin mencionar otros sistemas auxiliares como ralentí, aceleración rápida y suministro de combustible a plena carga. El modo de inyección de combustible controlado electrónicamente, conocido como EFI, se divide en modos de punto único, multipunto y secuencial. Primero hablemos de cómo funciona. Es completamente diferente del método de suministro de aceite del carburador. Suministra combustible inyectando combustible desde una boquilla de combustible en el tubo de admisión. El inyector de combustible controla el tiempo de apertura del inyector de combustible controlando la corriente de la válvula solenoide a través de la computadora, y la válvula solenoide también controla la cantidad de inyección de combustible. Al mismo tiempo, la cantidad de inyección de combustible se corrige de acuerdo con las señales de varios sensores del motor para lograr un control preciso.
Primero hablemos de los dos métodos de suministro de combustible en marcha y punto muerto.
No importa si el carburador está en punto muerto o en marcha, mientras pase gas, se quemará gasolina correspondiente en el motor. Con la posición de marcha, el vehículo empuja el motor y la velocidad del motor no es baja. Entonces, aunque el acelerador está cerrado y la entrada de aire es limitada, cuando el motor aspira aire, se forma una gran baja presión y todavía se aspira mucha gasolina. Esta es también la razón por la que muchos coches viejos se incendian nada más poner la marcha y repostar combustible, porque una gran cantidad de gasolina no se quema completamente en el motor y entra por el tubo de escape. Pero la neutralidad es diferente. Definitivamente, el ralentí en punto muerto ahorra más combustible que esto. Entonces el carburador en punto muerto ahorra combustible, pero la caja de cambios no ahorra combustible en absoluto.
En un motor EFI, el combustible se suministra al ralentí en punto muerto. Hay dos tipos de engranajes. Una es que cuando el vehículo viaja a alta velocidad, la computadora detecta repentinamente que el acelerador ha regresado a la posición con velocidad y piensa que ha entrado en un estado de inercia. Para ahorrar combustible, la computadora detendrá la inyección de combustible y permitirá que el vehículo haga funcionar el motor en reversa. Después de que la computadora detecta que la velocidad del vehículo cae a un valor específico, la computadora controla el inyector para continuar inyectando combustible para mantener el motor en funcionamiento. Durante este período, restablecerá inmediatamente el suministro de combustible. A esto se le llama deslizamiento con engranajes.
Sin embargo, una cosa a tener en cuenta es que en circunstancias normales, por ejemplo, si conduce a una velocidad de 60 kilómetros por hora y está en marcha por inercia, esta función no se activará en este momento, porque cuando la velocidad del vehículo es baja , el motor dejará de rociar combustible por completo, lo que provocará que usted viaje en el automóvil. Si no se puede restaurar el freno de suministro de aceite, también se verá afectado, por lo que la velocidad establecida por el fabricante es muy alta. Normalmente, una conducción a baja velocidad no ahorrará combustible en absoluto. Por lo tanto, se ahorra combustible cuando el motor EFI se desliza en una marcha a alta velocidad, y cuando se desliza en una marcha a baja velocidad sin ningún espacio, se ahorra combustible.
Así que el carburador está en punto muerto para ahorrar combustible. Los vehículos EFI deben aprovechar las características del rodaje a alta velocidad con marcha y el rodaje a baja velocidad en punto muerto para lograr el máximo ahorro de combustible, ¡jaja!
Afirmación 2:
Para decirte simplemente,
1: No ahorra combustible cuando está en punto muerto, porque el acelerador con la marcha está cerrado. El acelerador está cerrado, lo que significa que no se quema aceite. Se escuchó un ruido fuerte, sólo el sonido de las ruedas accionando la caja de cambios. A menos que apagues la llave y tomes un taxi, un amigo mío que vende autos participará en el Concurso de Ahorro de Combustible Li Xia. Eso es todo. Corrí más de 20 kilómetros con medio litro de aceite. Esto está bien documentado.
2. ¡El punto muerto es peligroso, frena! ! ! Se ha confirmado que la velocidad de 100 mph está muerta, con y sin marchas, y no recuerdo cuántos metros. Parece que aún quedan 20 metros por recorrer.
Si conduces con frecuencia, es posible que sientas algo en los pies.
3. Mi propia experiencia a largo plazo es que si su automóvil se ha utilizado durante un período de tiempo, algún día puede haber un problema. La cuchilla de velocidad de la correa estaba sucia y de repente se detuvo mientras conducía. Cuando el coche se cala, no hay asistencia de dirección ni de frenado. ¿Cómo sería conducir un coche sin dirección ni frenos? Imagínese las consecuencias para usted mismo.
4. Suplemento: La caja de cambios está dañada. Si la caja de cambios se desliza durante mucho tiempo, no suministrará aceite. La caja de cambios tiene fricción seca.
Asegúrate de poner la marcha en marcha, no en punto muerto. Solía deslizarse a neutral, pero lo cambió después de medio año.
Afirmación 3:
¡Manejar en punto muerto no ahorrará mucho combustible! Electricidad> gt
Pregunta 6: ¿Un automóvil con transmisión manual realmente ahorra combustible cuando circula en punto muerto? Los hábitos de conducción de cada persona son diferentes y su consumo de combustible también es diferente. Intenta hacer:
1. Asegúrate de que la presión de tus neumáticos sea la correcta. Cambie a neumáticos de bajo consumo de combustible. No cambie el tamaño de los neumáticos arbitrariamente. Revise su volante y neumáticos con regularidad. Utilice el lubricante de menor viscosidad. Cuide bien el motor y repárelo inmediatamente si hay algún problema. Cuida bien la carrocería del coche.
No creas que cuanto mayor sea el octanaje de la gasolina, mejor. No caliente demasiado. No arranque el motor cuando el coche no esté en movimiento.
2. No pises el acelerador para acelerar. Cambie a cualquier velocidad. No aceleres. Limpia el maletero de tu coche. Viaje mucho antes de salir a la carretera. Ayudar con algunos productos para ahorrar combustible.
3. Cuando un vehículo con transmisión continuamente variable comienza a conducir, cuando la velocidad del motor está entre 1800-2100 rpm, tenga cuidado de levantar lentamente el acelerador y dejar que la caja de cambios cambie a una velocidad alta lo antes posible. El motor se puede reducir entre 200 y 400 rpm, reduciendo así el consumo de combustible.
Pregunta 7: ¿Un automóvil con transmisión manual ahorra combustible al andar por inercia en punto muerto? ¿Es bueno para el coche? 1. Está absolutamente prohibido deslizarse en los huecos durante mucho tiempo mientras el coche está en marcha; especialmente deslizarse en los huecos en pendientes largas es el mayor tabú desde el punto de vista de la seguridad; , principio de frenado del vehículo (frenado) y situación real, no está permitido avanzar en punto muerto (especialmente no está permitido en pendientes largas, no es bueno para el motor y la caja de cambios; los más dañados son el motor EFI y la caja de cambios automática); esto es del equipo Ángulo; 3. Cambios cuesta abajo, además de las dos razones anteriores, otra es controlar la velocidad del vehículo en marcha baja. Este método tiene el efecto de que el frenado (frenado) no se puede realizar bajo ciertas circunstancias, logrando así el propósito de una conducción segura; Por lo tanto, no debes deslizarte desde ningún ángulo.
Pregunta 8: ¿La marcha en punto muerto ahorra combustible? Hay dos razones para conectarse al cambiar a neutral. Una es que la marcha no es la adecuada y la otra es que el embrague se levanta demasiado rápido. Pero generalmente es causado por levantar el embrague demasiado rápido. Si andar por inercia en punto muerto ahorra combustible, déjame darte mi opinión: primero, los coches con carburador. Debido al diseño del carburador, la cantidad de combustible inyectado está determinada por la cantidad de aire entrante. En otras palabras, cuanto mayor es la velocidad del motor, mayor es la entrada de aire, mayor es el consumo de combustible y mayor es el consumo de combustible. Por lo tanto, al ser un automóvil con carburador, conducir en punto muerto es teóricamente más eficiente en cuanto a combustible. El segundo son los vehículos EFI.
Aquí discutiremos cómo funciona la computadora del motor. La computadora del motor controlará la cantidad de combustible inyectada por el inyector en función de una serie de datos como la velocidad del vehículo, la apertura del acelerador, la temperatura del agua, el volumen de aire de admisión, la temperatura del aire de admisión, los datos del sensor de oxígeno y la velocidad del motor. Cuando se abre el acelerador y aumenta la entrada de aire, la computadora cree que estás acelerando, por lo que rocía más combustible. Cuando se cierra el acelerador y se reduce la entrada de aire, la computadora piensa que está desacelerando y la computadora reducirá la cantidad de inyección de combustible o no inyectará combustible, y luego continuará inyectando combustible para mantener la velocidad de ralentí cuando la velocidad del motor baje a un cierto nivel. Cuando nos pusimos en marcha, el acelerador se cerró y la entrada de aire disminuyó drásticamente. La computadora pensará que usted está desacelerando, por lo que rociará menos o nada hasta que el motor baje a ralentí. Si está saliendo de la marcha por inercia, la computadora seguirá inyectando combustible al ralentí dentro de la distancia de inercia. ¿Quiere que la computadora inyecte menos combustible o nada de combustible cuando esté en inercia? ¿Es mejor rociar aceite de motor para mantener el ralentí? Por supuesto, el análisis anterior es sólo teórico. En realidad, las condiciones del tráfico cambian constantemente. Personalmente, te sugiero que juzgues tú mismo la situación cuando conduces en zonas urbanas y que tomes un taxi con más marchas cuando recorras largas distancias. Sugerencia personal, solo como referencia. Ver más respuestas> gt
Pregunta 9: ¿Por qué andar por inercia en punto muerto no ahorra combustible? Los coches con carburador tradicionales, como el antiguo Poussin, se fabricaban antiguamente. Este tipo de coche puede ahorrar combustible al circular en punto muerto y sólo será eficaz a velocidades muy bajas. Debido a que su inyección de combustible está controlada mecánicamente, el llamado ralentí equivale a pisar el acelerador un poco antes. Después de dejar el sistema de transmisión en punto muerto, simplemente mantiene el consumo de combustible al ralentí. Puede que sea necesario volver a acelerar; de lo contrario, la velocidad y la marcha no están lo suficientemente coordinadas y el automóvil puede temblar y detenerse.
Hoy en día, todos los coches se inyectan electrónicamente y la cantidad de inyección de combustible se controla mediante una computadora. La velocidad de ralentí de un vehículo EFI no se puede ajustar según el sensor del motor. De esta forma, el motor no cambia de marcha ni pisa el acelerador, sino que utiliza la inercia para mantener el funcionamiento, pero se cortará el suministro de combustible. Esto ahorrará combustible, pero la resistencia al deslizamiento será grande, la distancia será corta y será necesario presionar menos los frenos más adelante.
Pregunta 10: ¿Está bien deslizarse en un espacio de estacionamiento mientras se conduce? ¿Qué tal deslizarse mientras se conduce? En serio
En primer lugar, en punto muerto, el efecto de frenado se verá muy afectado.
El segundo es neutral. Debido a que no hay inyección de aceite, el sistema de lubricación no puede lubricar eficazmente el automóvil y se acelerará el desgaste mecánico. Aunque en la superficie parece eficiente en el consumo de combustible, si no lo controlas bien, la ganancia puede superar la pérdida.
En resumen, la posición neutral es muy perjudicial para la seguridad, especialmente para los principiantes. Este grado es difícil de entender, así que trate de evitar la posición neutral.