¿Qué pasa con el equipo para nieve en los coches automáticos?

Los automóviles modernos con transmisión automática de gama media a alta generalmente están equipados con acelerador electrónico, control de tracción TCS y sistemas de control dinámico de estabilidad del vehículo ESP. ¿Qué es un acelerador electrónico? El acelerador electrónico, también llamado conexión flexible del acelerador, anula la conexión mecánica tradicional y controla el posicionamiento rápido y preciso del acelerador a través de una unidad de control electrónico. Su ventaja es que puede determinar la mejor apertura del acelerador según las necesidades y deseos del conductor y las diversas condiciones de conducción del vehículo, asegurando la mejor potencia y economía de combustible del vehículo, y tiene funciones de control de tracción, control de crucero, etc. para mejorar la seguridad y el confort de marcha. Especialmente en los vehículos híbridos, dado que el motor y la batería constituyen un sistema de energía multienergía, los métodos de conexión rígidos no pueden lograr la gestión de la distribución de energía entre las fuentes de energía, por lo que serán reemplazados por métodos de conexión flexibles.

El sistema de control de tracción implementado a través del acelerador electrónico, también llamado ajuste de deslizamiento de la aceleración de la conducción, puede realizar todas las funciones del modo nieve normal, por lo que este tipo de vehículo a veces no tiene un botón de modo nieve. Por supuesto, si lo hay, hay que pulsarlo cuando se circula sobre nieve. Este modo de nieve reduce la potencia del motor al reducir la apertura del acelerador para lograr fines de control. Primero, la ECU recopila la posición del pedal del acelerador, la velocidad de las ruedas, el ángulo del volante y otras señales, calcula la tasa de deslizamiento y genera las señales de voltaje de control correspondientes. En este momento, el acelerador está controlado por estas señales y no se ve afectado por la intención del conductor, y la respuesta al pedal del acelerador se reduce. El motor produce menos potencia de lo normal y es menos probable que las ruedas patinen. Junto con el sistema ESP, al aplicar fuerza de frenado a las cuatro ruedas respectivamente, no sólo se puede lograr el efecto antideslizante cuando el automóvil arranca, sino que la estabilidad durante la conducción también será bastante alta.

Si se trata de un acelerador electrónico pero no tiene sistemas electrónicos auxiliares como TCS y ESP, entonces hay que arrancar en marcha alta o pulsar el botón de modo nieve como un coche automático normal.