Proceso de fundición del cuerpo del acelerador
Después de que un motor ordinario de cuatro tiempos realiza los cuatro tiempos de "admisión-compresión-combustión-escape", al comienzo del quinto tiempo, se rocía agua dentro del cilindro caliente y el agua Inmediatamente se calienta tanto como el vapor a 816 grados centígrados y su volumen se expande 1.600 veces. Al mismo tiempo, la presión en el cilindro aumenta drásticamente, empujando al pistón a realizar su trabajo nuevamente, es decir, cada seis carreras. En el sexto golpe, el motor expulsa el vapor al enfriador, donde se convierte nuevamente en agua.
Se calcula que la eficiencia de un motor de seis tiempos se puede incrementar en un 40% respecto a un motor tradicional de cuatro tiempos. Si es un motor diésel se puede aumentar un 5%. Ventajas: 1. La velocidad del motor es alta. Dado que se elimina la inercia causada por la válvula flotante en forma de hongo del motor de cuatro tiempos, la velocidad límite segura del motor de seis tiempos es mayor y teóricamente puede alcanzar 2800 OWmin.
2. Menos consumo de combustible y menores emisiones. En comparación con los motores convencionales, los motores de seis tiempos pueden ahorrar un 35% de combustible a bajas velocidades/aceleraciones. También puede ahorrar un 13% de combustible a alta velocidad/aceleración máxima. Reduciendo así las emisiones de CO2.
3. Se mejora el par a baja velocidad. La velocidad de un motor de seis tiempos es 1000r/min menor que la de un motor de cuatro tiempos con el mismo par. Al mismo tiempo, a medida que aumenta la velocidad de rotación, su par también aumenta linealmente.
4. Bajo coste de fabricación. En comparación con los motores de cuatro tiempos, hay menos piezas móviles, lo que no sólo reduce el ruido mecánico, sino que también tiene bajos costes de fabricación. Defecto 1. En primer lugar, rociar agua dentro del cilindro en el quinto golpe puede utilizar el calor residual del cilindro para realizar más trabajo. Sin embargo, se deben considerar los problemas de corrosión del agua y lubricación del cilindro. Luego es necesario condensar el vapor después de realizar el trabajo, lo que requiere un condensador de gran volumen y peso, lo que aumenta el peso en vacío del vehículo, aumenta el consumo unitario de combustible y también deteriora gravemente el rendimiento dinámico del vehículo.
2. Luego hay otro problema técnico: en la quinta y sexta carrera, si el cilindro no está lubricado, el desgaste y la corrosión del cilindro será muy grave pero si está lubricado, el vapor; descargado después de realizar el trabajo será contaminación por aceite lubricante. Después de entrar al condensador, el aceite lubricante se condensará y obstruirá las tuberías por un poco más de tiempo.
3. Además, de esta forma, la pared del cilindro estará sometida a fuertes tensiones alternas de frío y calor, reduciendo gravemente su vida útil.
De hecho, rociar agua (junto con combustible) en el cilindro del motor de combustión interna puede aumentar la potencia de salida y la eficiencia térmica. Este intento se estudió hace décadas, pero se abandonó principalmente debido a la corrosión del cilindro. [Editar este párrafo] Campos de aplicación Debido a que el motor de seis tiempos tiene las características anteriores, combinadas con su funcionamiento silencioso, sin necesidad de estructuras mecánicas complejas y sin necesidad de utilizar costosos revestimientos cerámicos y materiales de aleación, es especialmente adecuado para países en desarrollo. Por ejemplo, tomar la fabricación, el consumo de combustible, las emisiones y el par (capacidad de carga/capacidad de carga) como factores importantes también está en línea con la tendencia de Europa, Japón y los países del sudeste asiático a abandonar los motores baratos de dos tiempos y preferir costos más altos. . El motor de seis tiempos es un nuevo desarrollo del motor de combustión interna, que supone un diseño revolucionario de la culata y del funcionamiento de las válvulas de admisión y escape. Pero la innovación no abarca todo el motor, ya que se utilizan muchas piezas existentes y son más fáciles de fabricar que un motor de nuevo diseño. Las características típicas incluyen mayor potencia y torque, menos piezas alternativas y más livianas y procesos de fabricación simples.
El motor de seis tiempos consume menos energía porque ralentiza la aceleración de las piezas alternativas. La velocidad del pistón de la culata es 1/4 de la del pistón principal, obviamente, la vida útil es. al menos dos veces la del pistón principal. Por diseño, sólo hay 15 piezas por cilindro, en comparación con las 40 a 50 piezas de un motor tradicional de cuatro tiempos. La culata y el bloque de cilindros se pueden fundir juntos, lo que reduce el coste de fabricación de la culata.
Técnicamente, el pistón inferior tiene un diseño estándar, con los pernos de la culata van directamente al bloque, lo que elimina la necesidad de válvulas de admisión y escape. El peso de la culata se reduce aproximadamente un 50%. No sólo no consume energía para impulsar el tren de válvulas de la culata, sino que también produce potencia, que se transmite al motor a través de la cadena de distribución. El par aumenta en un 35% y también se mejora la eficiencia. También es fácil reemplazar un motor tradicional con un Beare Head, simplemente reemplace la culata. Como resultado, ofrece los beneficios de una mejor economía de combustible, una combustión más limpia, intervalos de mantenimiento más prolongados y menos herramientas específicas para el mantenimiento.
Los motores de seis tiempos utilizan un sistema de inyección de combustible por inyector de pulsos.
A diferencia de la inyección de combustible convencional, la inyección de combustible por impulsos utiliza aire comprimido para impulsar el combustible líquido y premezclarlo con el aire. Este proceso tiene ventajas obvias, ya que hace que la llama se propague más rápido y reduce la emisión de sustancias nocivas. El combustible de motor tradicional se inyecta en el aire mediante presión y carece de premezcla, por lo que requiere una presión de combustible más alta para una mejor atomización. La inyección de combustible por impulsos es diferente. Primero se inyecta combustible en el tubo de admisión de modo que el 20% del combustible se premezcle antes de ingresar al cilindro. La boquilla puede utilizar una boquilla tradicional de orificios múltiples, que puede controlar la inyección estratificada, mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. Para el ámbito de las carreras, se prevé que la velocidad del motor pueda superar las 28.000 rpm, lo que es inimaginable para los motores tradicionales.
Se ha producido el prototipo de motor de seis tiempos y se están llevando a cabo un gran número de experimentos y análisis teóricos. Se cree que en un futuro próximo los motores de seis tiempos se utilizarán ampliamente en la vida diaria de la humanidad. Fuente:/view/2258574.htm? es=ala0_1_1