Nio alquila baterías y vende coches
En los últimos años, desde el inicio del establecimiento de la empresa, la determinación de las líneas de circuitos de reemplazo de productos hasta el establecimiento de la red de servicio de reemplazo de baterías, NIO ha sentado las bases para la realización temprana de BaaS. Después de que la política de este año apoyara claramente el modelo de "separación del vehículo y la batería", se superó el último obstáculo y NIO hizo lo mismo y unió fuerzas con Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., Hubei Technology y Guotai Junan International para establecer una batería independiente. empresa de activos - Weineng Battery Assets, Inc. Este es el caso. El nacimiento de un nuevo modelo de negocio, un cambio que puede cambiar todo el mercado de vehículos eléctricos, se produjo de forma silenciosa.
¿Por qué es necesario “separar vehículo y electricidad”? ¿Cómo jugar Baa Baa de NIO?
(La carrocería y la batería se facturarán por separado después de "separación vehículo y batería")
"Separación vehículo y batería", como su nombre indica, significa la separación de los derechos de propiedad de La carrocería y la batería del vehículo eléctrico, por lo que comprar vehículos eléctricos ya no necesita comprar baterías eléctricas. Hay tres propósitos principales para apoyar las políticas de “separación de vehículos y electricidad”. El primero es reducir el costo de compra de automóviles, mejorar la tasa de retención de valor de los vehículos eléctricos y promover las ventas; el segundo es fomentar la combinación de carga e intercambio para mejorar los puntos débiles actuales de la corta duración de la batería y la carga lenta; En tercer lugar, reducir el desperdicio de recursos y promover la estandarización y el desarrollo y reciclaje de baterías eléctricas.
El modelo BaaS de Nio está totalmente en línea con la orientación política. Si los consumidores eligen el modelo BaaS al comprar un automóvil, solo tendrán que pagar la carrocería y el alquiler de la batería mensualmente. Los derechos de propiedad de la carrocería pertenecen al consumidor y los derechos de propiedad de la batería pertenecen a Weineng Battery Asset Company. Weineng Company asegurará la batería por separado, por lo que los consumidores no tendrán que preocuparse por la calidad y la atenuación de la batería.
Actualmente, el precio de todos los vehículos NIO equipados con paquetes de baterías de 70 kWh se reducirá en 70.000 yuanes si eligen el modelo BaaS, mientras que la tarifa del servicio de alquiler de paquetes de baterías es de 980 yuanes al mes. Si no compra el servicio sin preocupaciones, deberá pagar una tarifa adicional de protección de batería de 80 yuanes al mes. Después de que los consumidores compran un automóvil, pueden usar la central eléctrica de NIO normalmente, o pueden pagar para actualizarla y alquilar un paquete de baterías más grande en el futuro.
¿Los nuevos usuarios pierden dinero o los antiguos pierden dinero?
La solución BaaS de Nio parece sencilla, pero resulta muy complicada a la hora de calcular el coste de compra y uso del coche. Por lo tanto, después del lanzamiento de este plan, generó una acalorada discusión entre casi todos los grupos de entusiastas de los automóviles NIO. Los propietarios de automóviles antiguos quieren saber si la solución BaaS es mejor que la solución de compra de automóviles original y si se trata de "comprar temprano y perder temprano". Los posibles propietarios de automóviles quieren saber si deben elegir BaaS al comprar un automóvil y cómo hacerlo sin sufrir pérdidas.
Después de que se publicó el plan, muchas personas hicieron algunos cálculos, es decir, basándose en un alquiler mensual de batería de 980 yuanes y un costo de garantía de 80 yuanes, el costo mensual de usar BaaS para un automóvil fijo es 1.060 yuanes, que se reduce. El precio del automóvil de 70.000 yuanes se "devolverá" a NIO después de 66 meses de uso, por lo que es rentable elegir BaaS dentro de 5 años y medio. Esto es ciertamente inexacto porque ignoran la cuestión de las tasas de cobertura y no tienen en cuenta la diferencia entre los montos de los seguros y los intereses de los préstamos.
Entre ellos, el ratio de cobertura tiene el mayor impacto y también es el más difícil de calcular. La tabla anterior enumera los puntos de equilibrio de las tasas de cobertura en diferentes años y los precios de los automóviles correspondientes a compras únicas y BaaS sin considerar la inflación, los seguros y los intereses de los préstamos. El punto de equilibrio aquí se refiere a la tarifa de compra única del vehículo. La rentabilidad de la compra única y la solución BaaS son las mismas.
De esta tabla, podemos sacar las dos conclusiones siguientes:
Primera: si la compra única y la tasa de cobertura de BaaS son las mismas, la solución BaaS es rentable en tres años, y el cuarto comenzó a perder dinero en el año.
Se puede ver que suponiendo que las tarifas de seguro para compras únicas de automóviles y automóviles BaaS son las mismas, es decir, la diferencia es 0, entonces es más rentable comprar una sola vez. automóviles en más del 82%, 64% y 45% respectivamente en los primeros tres años. Para Wei, es un poco alto. En el cuarto año, siempre que la tasa de compra única sea superior al 27%, es decir, un automóvil de segunda mano con un precio de 343.600 yuanes (mínimo ES6) es superior a 93.900 yuanes, y un automóvil de segunda mano con un precio de 500.000 yuanes es superior a 65.438+036.600 yuanes, será más rentable que la solución BaaS. Dada la calidad de los coches de NIO, los precios de segunda mano no bajarán tanto en el cuarto año.
En segundo lugar, si la tasa de retención de valor de BaaS es mayor que la de una compra única, no durará el quinto año, por lo que el plan BaaS definitivamente perderá dinero en el quinto año.
Pero los funcionarios también afirmaron que BaaS favorece el aumento de las tarifas de seguro de vehículos, por lo que cuando la tasa de seguro de BaaS es entre un 1% y un 5% más alta que la de una compra única, ¿en qué medida la tarifa de seguro de BaaS es entre un 1% y un 5% más alta que la de una compra única? ¿La tasa de seguro del vehículo de compra debe ser para garantizar que no haya pérdidas? Como puede verse en la tabla, cuando la tasa de retención de valor de la solución BaaS es un 1% mayor que la de una compra única, es más rentable proteger la solución BaaS durante los primeros cuatro años.
Sin embargo, dado que la solución BaaS seguirá teniendo costos continuos de alquiler de baterías, su ventaja en las tasas de mantenimiento del automóvil se debilitará a medida que el precio del automóvil disminuya.
Calculado en base al alquiler de la batería + tarifa de garantía de 65.438 + 0,272 millones de yuanes por año, se espera que cuando la tasa de mantenimiento del vehículo comprado una sola vez caiga por debajo del 30%, es decir, cuando la diferencia de precio con el de segunda mano El automóvil bajo la solución BaaS cuesta menos de 20,000 yuanes, el vehículo bajo la solución BaaS La tasa de mantenimiento será peor que la de una compra única. Según el índice de cobertura actual de Tesla, a más tardar el quinto año será el punto de inflexión en la diferencia entre los dos índices de cobertura.
¿Te ha mareado el análisis anterior? Si consideramos los seguros y los intereses de los préstamos, la situación se vuelve aún más complicada. De hecho, si recuerdas, si la tarifa actual del alquiler de electricidad permanece sin cambios, la solución BaaS es adecuada para:
1 Usuarios que planean cambiar de coche dentro de 4 años;
>2. Usuarios con presupuesto insuficiente (aún puede obtener un préstamo después de que el precio del automóvil baje en 70 000 RMB y el pago inicial mínimo para ES6 sea 41 040 RMB).
Si tienes pensado conservarlo durante mucho tiempo, aún tienes que elegir el modelo de compra de coche convencional. Para los usuarios antiguos, si el coche se vende en un plazo de cuatro años, la probabilidad es mayor que la de la solución BaaS. Si Weilai reduce las tarifas de alquiler de baterías en el futuro a medida que disminuyan los costos de las baterías, es posible que pierda más. Pero nuevamente, compre temprano y disfrútelo temprano. Si todavía quieres comprar un coche eléctrico sin perder dinero, entonces estás pensando demasiado.
Cuántas personas elegirán BaaS es una cuestión.
Aunque el análisis anterior concluye que elegir la solución BaaS es beneficioso para algunas personas, creo que la mayoría de las personas seguirán eligiendo la solución convencional al realizar un pedido. El BaaS de NIO es un poco como el modelo de alquiler y venta de automóviles en el norte de China: solo otorga a los usuarios el derecho de uso, pero no los derechos de propiedad. Actualmente, este concepto de consumo resulta difícil de aceptar para la mayoría de los consumidores estadounidenses. Además, aún se desconoce cómo circularán los vehículos modelo BaaS en el mercado de segunda mano y cuál será su tasa de retención de valor.
El lanzamiento de BaaS por parte de NIO es, por supuesto, algo bueno, ya que ofrece múltiples opciones para los consumidores y múltiples caminos de desarrollo para la industria. Sin embargo, los pioneros de la época aún deben explorar si la "separación de vehículos y electricidad" puede subvertir el modelo de ventas tradicional e incluso formar un ecosistema de vehículos eléctricos con características chinas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.