¿Qué tipo de barco le gusta navegar a la tripulación? Crucero cisterna de contenedores a granel
A continuación se hace un análisis de los tres tipos de embarcaciones que más navegan nuestras tripulaciones, vamos a comentarlos.
Buque portacontenedores:
1.? Ritmo rápido, operando a 18 a 19 nudos, frecuencia de escala, de tres a cinco días en puerto, normal.
2.? La tendencia general de desarrollo es que las operaciones de carga y descarga son rápidas, y lo normal es atracar durante unas 10 horas. Los beneficios económicos son buenos y cumplen con los requisitos de la entrega urgente moderna. Hay relativamente muchos barcos, los ascensos son relativamente rápidos y hay puestos vacantes.
3.? Todo lo que se pueda envasar en cajas y latas se puede enviar en contenedores. La proa de nuestro barco está llena de productos químicos peligrosos y durante un viaje se almacenan más de 4.000 toneladas de petróleo pesado. El volumen total de transporte no es menor que el de un pequeño petrolero, lo que refuta efectivamente la teoría de la radiación de los petroleros. Nuestro barco es el C4250, que también opera a corto y medio plazo. Teniendo en cuenta la situación del contenedor de 10.000 TEU, todavía desearía poder subirme al camión cisterna, pero es imposible entregarlo desde cero.
4.? Los grandes buques portacontenedores y los armadores de renombre circulan básicamente por rutas convencionales, atracan en grandes terminales y nuevas terminales, pero están lejos de la ciudad, una vez que atracan, cuatro o cinco grúas trabajan al mismo tiempo para carga y descarga, lo que. lleva más de diez horas, lo que no es bueno para la sala de máquinas. Menos posibilidades de despegar y más tiempo para trabajar duro, lo cual es bueno para la plataforma. El turno de inspección pausado puede ser flexible y muchas tareas en la cabina sólo se pueden realizar una vez que el automóvil está terminado. Después de atracar en el puerto, debes esperar a que el agente suba al barco y complete los trámites antes de poder regresar al barco.
5.? Los contenedores pequeños, los armadores pequeños y medianos y la terminal principal no pueden competir con los grandes barcos de los armadores de renombre, por lo que básicamente operan ramales. La mayor parte del atraque se realiza en terminales pequeñas en terminales antiguas, cerca de la ciudad. y todos operan líneas de corto y mediano plazo. Después del atraque, tendrán operaciones de grúa y en ocasiones puede haber cola. Aunque hay pocas cajas de carga y descarga, todavía se puede entintar durante 20 a 25 horas. La denominada maquinaria y equipo pequeños también son pequeños y es fácil trabajar con la sala de máquinas.
6. El barco es grande, tiene un alto factor de seguridad y buena estabilidad. Las piezas de la máquina son grandes y pesadas, el espacio de la sala de máquinas es grande y el trabajo es difícil.
El barco es pequeño, el coeficiente de resistencia al viento y a las olas es pequeño, las piezas de la máquina son pequeñas y ligeras, el espacio de la cabina es pequeño y el trabajo es conveniente.
En cuanto al salario, no hay mucha diferencia para un mismo puesto. Los barcos grandes tienen altos requisitos y es difícil pasar la entrevista. La mayoría de los ingenieros tienden a elegir barcos grandes porque dirigir barcos grandes es un prestigio. ¿Cómo puedo decir que un barco que transporta 10.000 TEU es más heroico que un barco que transporta 1.000 TEU? Saltar de un barco grande a uno pequeño es fácil y sencillo de hacer. Un tipo que maneja un bote pequeño tiene dificultades para saltar a un bote grande, lo único que logra es bloquearse.
7.? Un contenedor es como un autobús. Está claro cuándo llegaremos a qué puerto y el transatlántico está programado. La carga a granel es como una furgoneta privada, dondequiera que llegue la mercancía, simplemente recógela y sigue funcionando. Hay muchas incertidumbres y factores desconocidos, y las rutas y horarios cambian rápidamente.
Tengo un conocimiento profundo porque conduzco un barco portacontenedores. )
Graneleros:
1. La mayor ventaja de los graneleros es que el tiempo de atraque en el puerto es muy largo, desde 4 a 5 días hasta más de medio mes, y sus operaciones de carga y descarga son lentas, sumado a la espera de la mercancía, consumirá mucho tiempo. A los miembros ordinarios de la tripulación les gusta especialmente transportar carga a granel, mientras que los miembros superiores de la tripulación tienen tendencias diferentes. Para los graneleros, la sala de máquinas es relativamente cómoda y la cubierta está relativamente fatigada. Para un buque portacontenedores, la sala de máquinas está muy cansada, pero la cubierta es relativamente cómoda. Poder salir al campo y tener tiempo para salir a caminar es una manifestación destacada de esta característica.
2. Artículos transportados a granel, como madera, cereales, cemento, fertilizantes, polvo, minerales, carbón, etc. En el granelero frente a nuestro barco se cargan y descargan cereales. El polvo volaba por todo el cielo, la cubierta era miserable y la sala de máquinas no estaba mucho mejor. Todavía quiero comparar la teoría de la radiación de los petroleros con el polvo del transporte de cereales. No se puede imaginar que el carbón esté sucio, no se puede imaginar que la madera huela mal y no se puede imaginar que la radiación de los petroleros pueda estar tan profundamente arraigada en los corazones de las personas. Ruego refutarlo.
3.? El ritmo es rápido, la velocidad es lenta, hay pocos atraques, el tiempo de navegación continua es largo, puede durar hasta un mes sin atracar y no hay señal en los teléfonos móviles Mucha gente no puede aceptarlo.
4.? A los marinos comunes les gusta transportar carga a granel porque pasan mucho tiempo en el puerto, juegan lo suficiente en el campo y pasan mucho tiempo en la sala de máquinas. En comparación con los contenedores, la mayor desventaja es que la estancia en el puerto es corta y la cabina no tiene tiempo para ir al campo, por lo que la cabina tiene una gran carga de trabajo y mucha presión.
Debido a que los graneleros tienen garantías de tiempo, poco tiene que ver con la distancia del puerto a la ciudad y tiene poco impacto.
6. En términos de salarios, los graneleros pagan un poco menos que los contenedores. Esto puede deberse a que el cambio de empleo entre diferentes empresas tiene poco impacto en los graneleros y los contenedores y es generalmente aplicable.
Petrolero:
1.? En términos de salario, los petroleros ocupan el primer lugar entre los tres y tienen los salarios más altos. Esta es la mayor ventaja de trabajar como petrolero. Viajar al extranjero en barco solo cuesta dólares estadounidenses. Sólo hay un propósito para dirigir un barco: ¡el dinero!
2.? La modernización de los petroleros es relativamente lenta, faltan puestos, altos requisitos, una gestión estricta y el más alto factor de seguridad. Los lugares más peligrosos suelen ser los más seguros. Los miembros de la tripulación tienen un fuerte sentido de seguridad y autoprotección.
3.? Me gustaría volver a hablar de la teoría de la radiación de los petroleros. El almacén de transporte de petróleo crudo está completamente cerrado. La carga y descarga se realiza a través de oleoductos y el cuerpo humano no lo toca. Los petroleros también se diferencian de otros barcos en que la fabricación del casco es más estricta.
4.? Los petroleros, al igual que la carga a granel, son un transporte de punto a punto.
5. El puerto donde atraca el petrolero debe estar en una zona urbana remota por reservas de crudo, el petrolero es demasiado grande, etc.
6. La misma posición en el camión cisterna se puede transferir al contenedor y al granelero a voluntad, pero es casi imposible que el granelero y el contenedor se transfieran a la misma posición en el camión cisterna.
7. La información práctica que se puede recuperar de la máquina de repostaje es limitada. Por favor agregue: las principales rutas de los petroleros. El muelle donde atraca el petrolero. La intensidad del trabajo en un camión cisterna. El ciclo de navegación de un petrolero. El rigor de las inspecciones de los buques cisterna. Promoción en el surtidor. Comparación de flotas de los principales propietarios de petroleros.
Creo que esta es también la información que muchos hermanos de regatas quieren saber.
Otras situaciones
Los transportistas de GNL y gas natural licuado tienen el salario más alto para el mismo puesto, que es superior al de los petroleros. Si eres joven, la promoción será lenta y será difícil cambiar de trabajo. Casi todos los demás barcos son diésel.
Buques de pasajeros y cruceros: tienen los mayores requisitos y son más altos que los petroleros. Después de todo, la gente tiene suerte y todos son personas respetables y ricas. La división del trabajo a bordo es la más pequeña, las entrevistas son las más difíciles y hay poca gente a bordo, por lo que los ascensos son lentos. Está dividido en una zona de trabajo para la tripulación y una zona exclusiva para turistas. No existen restricciones ni requisitos laborales especiales. Es como trabajar en la recepción y en la back office de un hotel de cinco estrellas. No puedes simplemente deambular. Los barcos de pasajeros de corta duración, como el de Dalian a Yantai, no son muy optimistas, excepto que a menudo pueden regresar a casa y visitarlos. Todavía vale la pena esperar con ansias los grandes cruceros, pero, por supuesto, la dificultad no será fácil.