Cómo subir o bajar marchas en un coche automático cuesta arriba

Uso correcto de la transmisión automática

Mucha gente piensa que conducir una transmisión automática es demasiado fácil. Mientras repostes combustible, sueltes el acelerador y frenes, podrás estar libre y sin restricciones. Es cierto que utilizar una transmisión automática no requiere soltar el embrague y el acelerador para coordinar el cambio de marcha, ni requiere el uso de las palmas.

Domina el momento del cambio de marchas, la coordinación del acelerador y el embrague, etc. , pero esto no significa que podamos conducir un coche equipado con transmisión automática y pisar el acelerador y el freno mientras conducimos. Todavía hay mucho que aprender.

Arranque del motor

Los automóviles equipados con transmisión automática y los automóviles equipados con transmisión manual M/T arrancan de manera diferente: incluso si la palanca de cambios no está en punto muerto, siempre que el pedal del embrague esté presionado, el motor arrancará de manera segura y suave, pero los vehículos equipados con transmisión automática son diferentes. Si la palanca de cambios no está en N (neutral) o P (estacionamiento) al arrancar el motor, la función de protección del interruptor de arranque en neutral cortará el circuito de arranque del motor y el motor de arranque del motor no recibirá potencia motriz y no podrá funcionar. . Algunos principiantes suelen utilizar la llave para girar el interruptor de encendido inmediatamente después de apagar el vehículo, pero no pueden arrancarlo. Desesperados, no tuvieron más remedio que buscar ayuda en el centro de reparación. Cuando el personal de mantenimiento llegó al lugar, descubrieron que la causa de la falla fue que la palanca de cambios no se movía a la posición N o P.

En la actualidad, la mayoría de los coches utilizan sistemas de inyección electrónica de combustible EFI. Al arrancar, la ECU del motor extenderá automáticamente el tiempo de inyección y aumentará la concentración de la mezcla según la temperatura del agua del motor, la temperatura del aire de admisión, el arranque y otras señales, por lo que no es necesario pisar el acelerador tan profundamente como al arrancar un motor. Equipado con un carburador, de lo contrario será redundante e inútil.

Arranque del vehículo

Arranca el motor correctamente y ya podrás poner la marcha y conducir. Algunos manuales del propietario requieren que los propietarios calienten el vehículo durante unos minutos antes de arrancarlo. De hecho, si el clima no es muy frío, no es necesario detenerse a esperar el calor. Solo tenga cuidado de no repostar cuando el motor no esté caliente; de ​​lo contrario, debido a la débil volatilidad de la gasolina, el combustible se adherirá a la pared del cilindro y otras partes, diluyendo la película de aceite entre el aceite y las partes, provocando un desgaste anormal del motor. .

Al arrancar, es necesario pisar el pedal del freno, mover la palanca de cambios a la marcha deseada, luego soltar el pedal del freno y el freno de mano, y presionar ligeramente el pedal del acelerador para arrancar. Aquí se deben tener en cuenta los siguientes puntos: el freno de mano debe aflojarse o aflojarse por completo; de lo contrario, debido a que el freno de mano está en estado de frenado o semifrenado, el disco de freno o el tambor de freno se sobrecalentarán, lo que provocará que el aceite de freno hierva y provoque resistencia del aire. y provocar un mal funcionamiento de los frenos. La falla dinámica o la atenuación de los frenos pueden causar riesgos al conducir. Pise el acelerador a tiempo. No pise el acelerador primero y luego cambie a una velocidad ni pise el acelerador mientras cambia a una velocidad. Estas acciones incorrectas pueden causar daños inesperados a la transmisión automática y acortar su vida útil.

Conducción normal en carretera

Al conducir en carreteras planas, como ciudades y autopistas, la palanca de cambios de la transmisión automática debe colocarse en la posición "D" y la sobremarcha O/D. El engranaje debe estar encendido. De esta manera, la transmisión automática puede seleccionar marchas automáticamente según la velocidad de conducción del vehículo, la apertura del acelerador (la apertura del acelerador es proporcional a la profundidad del pedal del acelerador), la resistencia de conducción, la carga del vehículo y otros factores, de modo que la transmisión automática pueda ser en primera, segunda, etc. Sube y baja automáticamente entre primera, tercera y cuarta, seleccionando automáticamente la que mejor se adapta a la velocidad de conducción del vehículo. En este momento, el conductor también puede seleccionar la posición del interruptor de modo de marcha según su propio estilo de conducción. Por ejemplo, el modo de potencia puede obtener una mejor potencia (la función y la forma del interruptor de modo se han presentado en detalle en un artículo de esta revista).

Con la creciente popularidad de los automóviles privados, la economía de combustible ha recibido cada vez más atención. Cómo obtener la mejor economía de combustible siempre ha sido un tema de preocupación para los propietarios de automóviles. Para obtener una mejor economía de combustible, los vehículos con transmisión automática deben prestar especial atención a los siguientes puntos: (1) En condiciones normales de conducción, el interruptor de modo de marcha debe estar en el modo económico o normal, no repostar vigorosamente mientras conduce, sino presionar; pise el acelerador ligeramente, intente mantener el pedal del acelerador dentro de la mitad del rango de apertura; adopte el método de operación de "cambio ascendente temprano", es decir, después de que el vehículo arranque, acelere hasta el rango de punto de cambio de 1ª y 2ª marcha de 20 a 30 km. /h, y luego suelte rápidamente el acelerador durante aproximadamente 2 segundos. En este momento, la transmisión automática llega antes que el punto de cambio ascendente automático general porque se reduce la señal de presión de aceite del acelerador o la señal de voltaje que restringe el cambio ascendente de la transmisión automática.

Cuando sientas un cambio ascendente, puedes presionar el pedal del acelerador para continuar acelerando. También puede utilizar este método para actualizar la segunda marcha a la tercera, lo que puede aumentar la tasa de carga del motor, reducir la velocidad del motor, ahorrar consumo de combustible hasta cierto punto y también ayudar a reducir el desgaste del motor, reducir el ruido molesto durante Conducir y hacer que el coche sea más cómodo. Esta es una excelente manera de ahorrar combustible con una transmisión automática. Sin embargo, cambiar de marcha con anticipación distraerá algo de atención, por lo que espero que los principiantes no utilicen este método en vías urbanas con mucha gente y vehículos por el momento.

La mayoría de los propietarios de automóviles informan que la transmisión automática acelera más lentamente y tiene menos potencia que la transmisión manual. De hecho, esto se debe a que la transmisión automática pierde parte de su energía durante el proceso de transmisión de potencia hidráulica. Un lector escribió preguntando cómo obtener un mayor placer de aceleración al conducir una transmisión automática. Además de configurar el interruptor de modo en Encendido, también podemos utilizar el método de operación de "cambio ascendente forzado", es decir, primero presione rápidamente el pedal del acelerador hasta la posición máxima mientras conduce. En este momento, debido al aumento en la presión del aceite del acelerador o una señal a la computadora de control de la transmisión automática, la transmisión automática se ve obligada a reducir una marcha para obtener un efecto de aceleración violento. Sin embargo, cuando se logra el objetivo de aceleración, se debe soltar el pedal del acelerador inmediatamente para evitar que el motor funcione a alta velocidad durante mucho tiempo.

Conducción en pendientes

Cuando conduzca en una pendiente normal, simplemente coloque la palanca de parada en la posición D y use el pedal del acelerador o del freno para controlar la velocidad hacia arriba y hacia abajo en la pendiente.

Actualmente existe mucha controversia sobre si es correcto utilizar la marcha D con una transmisión automática cuando se conduce en pendiente. Algunos expertos creen que conviene colocarlo en tercera o segunda marcha.

Basándonos en las características de movimiento de las transmisiones automáticas y una gran cantidad de datos, creemos que la pole position al conducir en una pendiente depende de las características geográficas de la pendiente. Tomemos como ejemplo una transmisión automática de 4 velocidades: la cuarta marcha suele ser sobremarcha. Si se conduce en una pendiente, la resistencia es mayor que la fuerza motriz y la velocidad disminuye. Cuando la velocidad del vehículo alcanza una determinada velocidad, la transmisión bajará automáticamente de la marcha de sobremarcha a la tercera marcha, pero si el vehículo está en un camino plano entre pendientes o cuesta abajo, y la fuerza motriz es mayor que la resistencia, el vehículo volverá a la velocidad; engranaje de sobremarcha. En este caso, si la pendiente es muy larga, es fácil que se forme un "salto de ciclo" y agrave el desgaste de los discos de fricción del embrague y del freno en la transmisión automática. En este momento, siempre que el interruptor O/D esté apagado y el uso de sobremarcha esté restringido, el automóvil puede subir de manera estable en tercera velocidad sin causar un "salto de ciclo". Si la pendiente es pronunciada y la transmisión automática forma una "parada de ciclo" entre 3.ª y 2.ª marcha, la palanca de cambios debe colocarse en 2.ª marcha para que la transmisión automática pueda subir la pendiente de manera estable en 2.ª marcha. La mayoría de las transmisiones automáticas tienen una marcha L, que es la marcha con mayor relación de velocidad y se puede utilizar en pendientes pronunciadas a bajas velocidades durante largos períodos de tiempo.

Si se trata de una pendiente normal, se debe soltar completamente el pedal del acelerador, se puede colocar la palanca de cambios en la posición D y se debe usar el freno de pie de forma intermitente para controlar la velocidad del vehículo. Pero si la pendiente es demasiado grande y el freno de pie se usa con frecuencia para controlar la velocidad del vehículo, el sistema de frenos se sobrecalentará y la sensibilidad de frenado se reducirá o será ineficaz porque los frenos se aplican con demasiada frecuencia. Por lo tanto, en este momento, debe mover la palanca de estacionamiento a la segunda velocidad o a la velocidad L y usar el freno motor para controlar la velocidad de descenso del vehículo y reducir la carga sobre el sistema de frenos. Sin embargo, al utilizar el freno motor, debe tener cuidado de no cambiar a segunda velocidad o a S o L cuando la velocidad del vehículo es alta, de lo contrario las placas de fricción de la transmisión automática se dañarán debido a la fricción severa.

Conducir por carreteras embarradas, arenosas y nevadas

Al conducir por carreteras con baja adherencia de los neumáticos, la fricción entre el neumático y el suelo es muy pequeña y la fuerza motriz es fácil de romper El límite de fricción de adherencia hace que la rueda motriz resbale. La transmisión automática pensará erróneamente que el vehículo viaja a alta velocidad y hará cambios ascendentes antes, lo que agravará aún más el deslizamiento y hará que el vehículo probablemente gire y gire. En este momento, la palanca de cambios debe moverse a las posiciones S y L para limitar la marcha más alta de la transmisión automática, y la velocidad del vehículo debe controlarse abriendo el pedal del acelerador para evitar resbalones.

Aparcamiento temporal

Espera de semáforos, atascos, espera de clientes, etc. , todos requieren estacionamiento temporal. Mucha gente está acostumbrada a mover la palanca de cambios a la posición n cada vez. De hecho, este hábito es incorrecto, porque cada vez que cambian a la marcha N y luego a la marcha D, se volverán a ensamblar las piezas de trabajo de la transmisión automática. Si hay una combinación, habrá impacto y las piezas alcanzarán el límite de desgaste antes de tiempo. Por lo tanto, la posición de la palanca de cambios debe determinarse de acuerdo con la duración del tiempo de estacionamiento temporal.

Si el tiempo de estacionamiento es corto, puedes mantener la palanca de estacionamiento en la posición D y pisar el pedal del freno con el pie, de modo que sólo necesites levantar el pie para reiniciar el vehículo si es necesario; un poco más, puede mantener la palanca en la posición D, pero tenga cuidado de no acercarse demasiado al automóvil. Es mejor utilizar el freno de pie y el freno de mano al mismo tiempo para evitar el contacto cercano con el automóvil de adelante; pero si espera mucho tiempo, asegúrese de mover la palanca de cambios a la posición N y usar el freno de mano para reducir la fatiga de conducción y evitar que el aceite de la transmisión automática ATF se sobrecaliente y afecte la calidad del aceite.

Cuando algunos propietarios de automóviles salen de sus vehículos para realizar un trabajo temporal, a menudo se detienen en la marcha N o incluso no frenan. Esto es muy peligroso porque a veces hay incertidumbres como por ejemplo niños en el coche. Los niños pueden causar accidentes imitando la acción del conductor de tirar de la palanca de cambios para hacer que el automóvil se deslice hacia adelante (cuando la marcha automática está en N, puede pasar a D sin aplicar los frenos), por lo que en este estado, la marcha La palanca se debe mover a P (marcha de estacionamiento) y se debe apretar el freno de mano.

Conocimientos básicos para conducir un automóvil con transmisión automática

La transmisión automática se denomina AT (transmisión automática) y un automóvil equipado con una transmisión automática hidráulica se denomina automóvil AT. Las marchas de varios automóviles AT son generalmente P-R-N-D-S(2)-L(1):

p-Marcha de estacionamiento, seleccionada al estacionar o arrancar el motor. En esta marcha, el mecanismo de bloqueo mecánico bloquea el eje de salida de la caja de cambios y las ruedas motrices del automóvil no pueden girar.

r-Marcha atrás, seleccionada al dar marcha atrás. En este momento, el dispositivo de control hidráulico está conectado al circuito de aceite de la transmisión de marcha atrás y el automóvil solo puede dar marcha atrás.

Al utilizarlo, recuerde que los coches con transmisión automática no pueden utilizar semi-articulación como los coches con transmisión manual, así que preste especial atención al control del pedal del acelerador al dar marcha atrás.

n-Neutral, seleccionado cuando el motor arranca y la caja de cambios no puede generar potencia.

Cuando esperas una señal o estás en un atasco, a menudo mantienes la palanca de cambios en D y aplicas los frenos al mismo tiempo. Si el tiempo es corto, esto está permitido, pero si el tiempo de estacionamiento es largo, es mejor cambiar a N y apretar el freno de mano. Debido a que el selector de marchas está en la marcha D, los vehículos con transmisión automática generalmente tienen una tendencia de conducción más débil. El frenado prolongado equivale a detener por la fuerza esta tendencia, lo que hace que la temperatura del aceite de la transmisión aumente y el aceite se deteriore fácilmente. Esto es especialmente desventajoso cuando el aire acondicionado está funcionando y la velocidad de ralentí del motor es alta.

Está estrictamente prohibido el uso de poleas tipo n en vehículos AT. Para ahorrar combustible, algunos propietarios de automóviles deslizan la palanca de cambios a la posición n cuando conducen a alta velocidad o cuesta abajo, lo que puede quemar fácilmente la transmisión, porque en este momento el eje de salida de la transmisión gira a alta velocidad mientras el motor está en ralentí. la bomba de aceite suministra aceite insuficiente y las condiciones de lubricación se deterioran, es fácil quemar la transmisión.

d-Marcha de conducción, seleccionada con el coche en marcha. En esta marcha, el dispositivo de control hidráulico puede cambiar automáticamente de marcha entre 1.ª y 4.ª (o 3.ª) según la velocidad del vehículo y las señales de apertura del acelerador.

La marcha D es la posición de conducción más utilizada. Lo que hay que entender es que la transmisión automática determina la posición de la marcha en función del tamaño del acelerador y la velocidad del vehículo, por lo que el método de funcionamiento del pedal del acelerador es diferente y la velocidad de cambio de marcha también es diferente. Si arrancas rápido y pisas el acelerador, el cambio de marcha se retrasará y la aceleración será fuerte. Después de alcanzar una determinada velocidad, el pedal del acelerador se soltará rápidamente y el automóvil cambiará inmediatamente a una velocidad superior, lo que resultará en un bajo ruido del motor y un buen confort.

Otra característica de la marcha D es la marcha baja forzada, que resulta conveniente para adelantar a alta velocidad. Al conducir en la marcha D, presione rápidamente el pedal del acelerador hasta el fondo, encienda el interruptor de rango bajo forzado para reducir automáticamente la marcha y el automóvil acelerará rápidamente. Después de adelantar, suelte el pedal del acelerador y el vehículo subirá de marcha automáticamente.

S (2)-2ª marcha, seleccionada cuando se requiere un ligero frenado del motor o una aceleración instantánea. En este momento, el dispositivo de control hidráulico solo puede conectar los circuitos de aceite de 1.ª y 2.ª marcha (la caja de cambios solo puede subir y bajar en 1.ª y 2.ª marcha).

l(1) - Marcha baja, seleccionada al frenar en un bucle, cuesta arriba o cuesta abajo. En este momento, el dispositivo de control hidráulico solo puede acceder al circuito de aceite de 1.ª marcha (la caja de cambios solo puede funcionar en 1.ª marcha y no puede subir ni bajar de marcha).

La posición de selección de marcha durante la conducción.

Cuando se conduce un automóvil AT, si cambia de marcha en el orden L-S-D, no está restringido por ninguna condición de velocidad, es decir, puede cambiar de marcha en este orden independientemente de la velocidad alta o baja. ; si cambia de marcha en el orden D-S-L, debe realizarse cuando la velocidad real no sea superior a la velocidad de cambio ascendente correspondiente;

Por ejemplo, al hacer cambios descendentes en la marcha D, la velocidad del vehículo generalmente es de alrededor de 80 km/h, y pocos pueden reducir la velocidad a más de 100 km/h. Si el cambio descendente forzado excede la velocidad de cambio descendente especificada, la velocidad del motor disminuirá y la velocidad continuará. el lado de la caja de cambios disminuirá y permanecerá alto. Esta diferencia de velocidad puede hacer que el líquido de la transmisión automática (ATF) se caliente rápidamente e incluso dañe la transmisión. Así que preste especial atención al usarlo.

Cuando los vehículos AT cambian a las marchas S o L cuando van cuesta abajo, especialmente cuando van cuesta abajo durante mucho tiempo, pueden aprovechar al máximo el freno motor, que es mejor que simplemente usar la marcha D y frenar. Porque cuando un coche va cuesta abajo, su velocidad aumenta debido a su propio peso. Si se selecciona la marcha en D, los frenos se usarán con frecuencia, lo que fácilmente puede causar que los frenos de las ruedas se sobrecalienten o que los frenos funcionen mal, lo cual es extremadamente peligroso cuando el automóvil va cuesta abajo. Si selecciona una marcha en una marcha baja, puede aprovechar al máximo el motor para el frenado combinado (frenado asistido por miedo), reduciendo así el desgaste de los frenos de las ruedas. La transmisión automática no hará cambios ascendentes en la marcha baja a medida que aumenta la velocidad del vehículo. asegurando el mejor frenado motor fuerte.

En tiempo lluvioso y con niebla, si las condiciones de adherencia a la carretera son malas, puedes cambiar a la marcha S o L y conducir a baja velocidad. No utilice la posición de cambio automático para evitar que el automóvil resbale. Al mismo tiempo, debe recordar que al resbalar, puede empujar la palanca de cambios a la posición n para cortar la potencia del motor y garantizar la seguridad en la conducción.

Habilidades de conducción rápida para coches con transmisión automática

En los últimos años, cada vez hay más coches con transmisión automática. Mucha gente elige coches automáticos por comodidad. Pero después de encontrar la sensación de conducir relajado, no puedo evitar sentir que no es lo suficientemente elegante. Parece que el rendimiento general es siempre ligeramente inferior al de los coches con transmisión manual. Al igual que las cámaras totalmente automáticas (comúnmente conocidas como "cámaras estúpidas"), algunas personas también llaman "coches estúpidos" a los coches automáticos. Como todos sabemos, la cámara puede ajustar automáticamente la exposición y controlar la luz de relleno del flash, pero si desea lograr efectos especiales, debe habilitar algunas funciones especiales en la cámara. Lo mismo ocurre con la conducción de un coche automático. Simplemente usar la marcha de estacionamiento (marcha P), la marcha atrás (marcha R), la marcha neutral (marcha N) y la marcha adelante (marcha D) puede satisfacer completamente las necesidades de la conducción general, pero si se encuentra con algunos entornos de conducción especiales, puede Es necesario utilizar engranajes para otras funciones. Por lo tanto, si puede elegir el método de control correcto, un automóvil con transmisión automática funcionará mejor que un automóvil con transmisión manual.

Primero, utilice cada marcha correctamente

Cuando muchos conductores conducen una transmisión automática por primera vez, no saben mucho sobre la estructura y los principios de la transmisión automática. Al conducir, a menudo usan una marcha D para cubrir toda la distancia y solo usan las marchas N, R y P al estacionar. En cuanto a otras marchas, son inútiles y van en detrimento de la potencia, la economía y la seguridad del coche. Por lo tanto, antes de conducir un coche con transmisión automática, si sabes cómo utilizarlo correctamente, te será de gran ayuda para mejorar tus habilidades de conducción.

En la actualidad, muchos automóviles con transmisión automática están equipados con "marchas límite", es decir, "1", "2", "3", "4" y otras marchas. Su función es limitar el cambio de marchas. la sincronización de la transmisión automática, logrando así el propósito de aumentar continuamente la velocidad del motor, lo que es beneficioso para la producción de potencia y par del motor. Por ejemplo, si se usa "marcha límite 1", cuando la velocidad del motor y la velocidad del vehículo aumentan, la transmisión automática no aumentará la marcha (excepto las transmisiones automáticas con función de protección contra exceso de velocidad del motor), pero cuando se usa "marcha límite 2", la transmisión automática no aumentará la marcha. La caja de cambios sólo puede cambiar entre 1ª y 2ª marcha, y así sucesivamente. Es precisamente debido a la función especial de la "marcha límite" que usar la "marcha límite" a menudo da a las personas una sensación similar a conducir una marcha manual. La potencia del automóvil es más fácil de expresar, por eso algunas personas lo llaman "límite". engranaje" un "equipamiento deportivo". bloque". Especialmente cuando es necesario acelerar rápidamente (como al adelantar), cambiar la marcha "D" a la marcha "3" puede mejorar significativamente el "retraso del acelerador" común en los vehículos con transmisión automática. Otra característica del uso de Limit Gear es controlar la velocidad del vehículo utilizando la fuerza de restricción del motor. Al bajar una pendiente durante mucho tiempo y una larga distancia, especialmente en pendientes pronunciadas, el uso de "marcha límite" puede aumentar la seguridad del automóvil, reducir el número de tiempos de frenado y evitar el sobrecalentamiento de las zapatas de freno, lo que provocará la frenada. efecto de descomposición. Otro uso de las "marchas límite" es cuando se requiere torsión. Cuando las ruedas se atascan en baches embarrados o al ir cuesta arriba, usar "marchas extremas" hará que el automóvil luzca más satisfactorio.

La función de la marcha P y la marcha N es desactivar el motor y el sistema de tracción.

La diferencia es que cuando el motor deja de funcionar, el vehículo se puede empujar cambiando a la marcha N. Cuando se engrana la marcha P, el eje de transmisión se bloquea en la carcasa de la transmisión con un pasador de bloqueo mecánico. Por lo tanto, si se remolca el vehículo con fuerza en la marcha P, la carcasa de la transmisión automática se dañará y la pérdida será grande. Al mismo tiempo, al estacionar subiendo o bajando una pendiente, no solo use la marcha P para frenar el vehículo, sino que también apriete firmemente el freno de mano para evitar daños al bloqueo mecánico de la marcha P debido a una fuerza excesiva. La llave del interruptor de encendido sólo se puede sacar cuando el vehículo está en la posición P. Sólo en la marcha P o N se puede arrancar el motor para arrancar el coche. Arrancar en la marcha P es un modo de uso común. Utilice la marcha N para arrancar cuando el motor está apagado mientras conduce. Si el motor se detiene repentinamente mientras conduce, mueva con cuidado la palanca de cambios a la posición N mientras garantiza la seguridad en la conducción y luego reinicie el motor para reanudar el funcionamiento normal.

La marcha "P" (marcha de estacionamiento) de un automóvil con transmisión automática tiene un cierto efecto de frenado, por lo que cuando la marcha está en la marcha "P", incluso si el freno no está aplicado o el freno de mano se aplica, el coche no frenará. Pero es diferente en la marcha "N" (neutral). Si no aplica los frenos o tira del freno de mano en este momento, es probable que el automóvil se mueva. Incluso en terreno llano, el vehículo puede dar bandazos hacia adelante debido a la influencia del acoplamiento hidráulico. Por lo tanto, cuando use la marcha "N" cuando espere un semáforo en rojo o en un atasco, debe pisar el freno o tirar del freno de mano. Es mejor poner la marcha en "P" cuando estacione por un tiempo prolongado.

El uso de la marcha D es más complicado: generalmente las transmisiones automáticas tienen tres y cuatro marchas. La cuarta marcha también se llama overdrive, escrita en inglés como "OVER DRIVE" o "O/D", seguida de "tercera marcha", "segunda marcha" o "primera marcha" (también llamada marcha L). Sus reglas de configuración de marchas son: las marchas altas son compatibles con versiones anteriores y las marchas bajas no pueden subir automáticamente. Es decir, si se selecciona la cuarta marcha, la transmisión puede seleccionar automáticamente una marcha razonable entre la primera y la cuarta según la velocidad y el uso del vehículo, y realizar cambios ascendentes y descendentes automáticamente. Si selecciona la segunda marcha, solo puede cambiar automáticamente entre la primera y la segunda marcha, y no puede pasar de la segunda. En este momento, cuando la velocidad del vehículo aumenta, el motor acelerará demasiado.

Muchos coches automáticos están equipados con algunas "teclas de función". No utilizar estas funciones de forma correcta y competente no sólo reducirá el placer de conducir, sino que incluso puede afectar la conducción segura.

Botón "S": Muchas transmisiones automáticas nuevas están equipadas con el botón "S", que es el botón de modo deportivo. Cuando se presiona este botón, el tiempo de cambio de la marcha "D" también cambiará y la marcha se cambiará automáticamente en el área donde la velocidad del motor es mayor, de modo que se pueda utilizar al máximo el rendimiento de potencia del automóvil. Sin embargo, cuando se usa la tecla "S" para activar el modo deportivo, es diferente de usar la "marcha restringida", es decir, solo se ajusta la sincronización del cambio sin limitar el cambio de marcha, por lo que el motor no acelerará demasiado. La función deportiva y el estilo de la tecla "S" generalmente son adecuados para conductores a quienes les gusta acelerar rápidamente, pero activar esta función aumentará el consumo de combustible.

Tecla "W": Es la tecla para el modo de conducción en nieve, y su función es exactamente la opuesta a la tecla "S". Cuando se activa este modo, el par del motor se suprime y no alcanzará el par máximo rápidamente, lo que reduce la probabilidad de que las ruedas patinen y funcionen en ralentí al conducir sobre nieve. De hecho, siempre que empiece a conducir por una carretera resbaladiza, activar la tecla "W" puede hacer que el automóvil arranque suavemente y evitar que la cola se balancee hacia los lados.

Tecla "OD": la tecla de exceso de velocidad. Actualmente, algunos diseños combinan esta característica con la posición "D" en la gama de marchas. Cuando la velocidad del vehículo y la velocidad del motor alcanzan un cierto rango, automáticamente cambiará a sobremarcha, es decir, la velocidad del eje de transmisión es mayor que la velocidad del motor. Sin embargo, en algunos modelos, el engranaje "OD" se configura por separado en forma de botón. Durante la operación, la tecla "OD" debe activarse antes de que la transmisión pueda ingresar al estado de sobrerelación. El propósito de activar la tecla "OD" es hacer que el vehículo se conduzca de manera más económica y con menor consumo de combustible.

En segundo lugar, la tecnología de conducción

Los sistemas de transmisión automática y los sistemas de transmisión manual son dos diseños completamente diferentes. Además del mismo propósito de trabajo final, los principios de trabajo y los métodos de expresión también son diferentes. . Sin embargo, ya sea una transmisión manual o una transmisión automática, siempre que se pueda operar correctamente, en teoría debería tener un rendimiento similar. La mayoría de la gente cree que los coches con transmisión automática no son tan potentes como los coches con transmisión manual, principalmente debido a su funcionamiento incorrecto. Aunque los coches con transmisión automática ahorran mano de obra y son fáciles de operar, no basta con pisar los pedales del acelerador y del freno como los coches eléctricos. También hay algunas habilidades operativas que se deben dominar.

Bajo el control del programa del módulo de computadora, las transmisiones automáticas existentes tienen ciertas funciones inteligentes, que pueden ayudar al conductor a ajustar el estado de conducción y el tiempo de cambio de acuerdo con los diferentes hábitos de conducción del conductor. Sin embargo, las computadoras no pueden satisfacer plenamente las intenciones de conducción de las personas. Por ejemplo, una aceleración repentina al adelantar es difícil de completar en poco tiempo dependiendo únicamente de la capacidad de la computadora de la transmisión. Por lo tanto, en este momento, debe soltar el pie del acelerador y luego presionarlo con fuerza para que la velocidad del motor pueda aumentar rápidamente y el automóvil pueda levantarse rápidamente.

Cuando un coche gira, el hecho de repostar o no no sólo está relacionado con la velocidad, sino también con la seguridad, especialmente en los coches de tracción delantera. Girar al repostar es más seguro y más fácil de controlar que reducir el combustible o patinar (la mayoría de los automóviles ahora tienen tracción delantera), por lo que el método de giro de un automóvil con transmisión automática es ligeramente diferente al de un automóvil con transmisión manual. Puede usar la transmisión manual para desacelerar con mayor precisión y aumentar rápidamente la velocidad cambiando de marcha después de frenar, de modo que la velocidad sea rápida en las curvas. La velocidad de reabastecimiento de combustible de la transmisión automática se retrasará brevemente después de frenar y desacelerar. Por lo tanto, cuando conduce un automóvil con transmisión automática, debe frenar antes en las curvas, reducir la velocidad y luego repostar para permitir que el automóvil gire bajo tracción.

Aunque la transmisión automática también está diseñada con una "marcha límite" que puede controlar intencionalmente el cambio de marcha como una transmisión manual, esto no significa que la transmisión automática pueda funcionar exactamente como una transmisión manual al conducir. Esto aumentará el desgaste y puede dañar el motor o la transmisión si se usa incorrectamente. En cuanto al funcionamiento en modo manual de la transmisión automática/manual automática, es otra cuestión.

Cuando un coche con transmisión automática circula por zonas urbanas, si la velocidad del vehículo no puede superar los 60 km/h, deberá utilizar una marcha inferior a D. Esto puede flexibilizar la aceleración y evitar la generación de depósitos de carbón. ; si la velocidad del vehículo supera los 60 km/h, conducir en la marcha D no solo ahorra combustible, sino que tampoco afecta la aceleración. Al conducir por carreteras de montaña, debe utilizar la 2.ª o la 1.ª marcha según la situación. El efecto del freno motor no solo puede mantener una fuerte salida de par, sino también garantizar la seguridad en la conducción. La marcha D de la transmisión automática no tiene la función de freno motor. Al ir cuesta abajo, cambiará a una marcha alta a medida que aumenta la velocidad del vehículo, lo que hace que el vehículo acelere cada vez más. Es muy peligroso controlar constantemente la velocidad del vehículo utilizando el freno de pie, y un uso excesivo puede provocar que el freno falle fácilmente. Por lo tanto, cuando un coche con transmisión automática baja una pendiente larga, no se debe utilizar la marcha D para evitar accidentes.

Cuando un coche con transmisión automática se avería y es necesario enviarlo a un taller para su reparación, se debe prestar atención al funcionamiento del remolque y nunca hacerlo rápidamente, de lo contrario se dañará la transmisión. Si las condiciones lo permiten, lo mejor es levantar primero la rueda motriz y luego arrastrar. Si esto no es posible, asegúrese de prestar atención a que la velocidad de remolque no sea demasiado rápida, que no exceda los 35 km/h, y que la distancia de remolque no sea demasiado larga, preferiblemente dentro de los 65 km.

En definitiva, conducir un coche automático no es tan automático como la gente piensa. Aconsejo a los propietarios de automóviles que conducen coches automáticos que se tomen el tiempo de descubrir la causa para poder solucionarla.

La llegada de las transmisiones automáticas ha aliviado el nerviosismo de los conductores mientras conducen. Dado que no es necesario cambiar de marcha mientras conduce, el conductor puede concentrarse en observar la situación alrededor del vehículo y, gracias a controles electrónicos precisos, la transmisión automática no sólo puede adaptarse a diversas condiciones de conducción, sino también a diferentes estilos de conducción. Esto significa que el momento de los cambios de marcha depende del modo de conducción, la carga del motor, la velocidad del vehículo y la velocidad del motor, aprovechando así al máximo la potencia disponible del motor.

Tome la transmisión automática de cuatro velocidades del Jetta Urban Pioneer como ejemplo para presentarle el método de operación y los puntos clave de uso de la transmisión automática.

La palanca de cambios y las marchas de la transmisión automática de cuatro velocidades son como se muestra en la figura. Los símbolos de engranajes son P, R, N, D, 3, 2 y 1 respectivamente.

p (Park) - Park

Por motivos de seguridad, la palanca de cambios debe colocarse en la posición P antes de abandonar el vehículo, especialmente cuando el motor está en marcha.

En la posición P, la transmisión automática está en punto muerto y la palanca mecánica bloqueará el eje de salida para evitar que el vehículo patine. Por supuesto, la palanca de cambios sólo se puede colocar en la posición P cuando el vehículo se detiene por completo.

La palanca de cambios se controla mediante un dispositivo de bloqueo controlado por un electroimán. Por lo tanto, la palanca de cambios solo se puede sacar de la marcha P aplicando el freno de pie y presionando el botón lateral de la palanca de cambios para garantizar la seguridad. Muchos automóviles también están equipados con dispositivos de enclavamiento. La llave del coche sólo se puede sacar cuando la palanca de cambios está en la posición P.

La marcha de estacionamiento P no puede sustituir completamente al freno de mano. Al estacionar durante un tiempo prolongado o en una pendiente, se debe utilizar el freno de mano; de lo contrario, el mecanismo de bloqueo de la transmisión automática podría dañarse fácilmente.

r (marcha atrás) - marcha atrás.

Solo después de que el vehículo se detenga por completo, la marcha R se puede cambiar hacia adentro o hacia afuera, de lo contrario provocará un desgaste prematuro de la transmisión automática.

Neutral

Si necesita empujar o remolcar el vehículo, debe seleccionar n marcha. Al remolcar el vehículo, la velocidad de remolque no puede ser superior a 50 km/h y el remolque. La distancia no puede ser superior a 50 km, de lo contrario se dañará el mecanismo de engranaje planetario de la transmisión automática.

Cuando el vehículo está parado y el interruptor de encendido está encendido, se debe pisar el pedal del freno y presionar el botón lateral de la palanca de cambios para salir de la posición N cuando el vehículo está en marcha, si la velocidad del vehículo. supera los 5 km/h. Simplemente presione el botón en el costado de la palanca de cambios para cambiar de o a N.

d (Drive) - Engranaje de conducción

Solo cuando el freno Sólo presionando el botón en el costado de la palanca de cambios se puede sacar la palanca de cambios de la velocidad P o N y cambiar a la velocidad de conducción. El engranaje D es el más utilizado. En la marcha D, la transmisión automática primero selecciona la primera marcha para arrancar el vehículo y luego aumenta gradualmente a primera, tercera o incluso cuarta según señales como la apertura del acelerador y la velocidad del vehículo. Asimismo, cuando el vehículo reduce la velocidad, la transmisión automática reduce automáticamente la marcha desde la marcha correspondiente.

Marcha de 3 pendientes

Si se selecciona la 3.ª marcha, la transmisión solo puede moverse a 3.ª marcha cuando se conduce. Cuando encuentre una pendiente, puede seleccionar esta marcha. Al mismo tiempo, la transmisión automática cambiará automáticamente de marcha en 1, 2 y 3 marchas. Al bajar una pendiente, puedes aprovechar el efecto de frenado del motor seleccionando esta marcha.

Lima de bisel largo doble

Si se selecciona la 2.ª marcha, la transmisión solo se puede actualizar a 2.ª marcha como máximo mientras se conduce. Esta marcha es útil cuando se conduce por tramos largos y sinuosos donde, de otro modo, la transmisión automática podría cambiar con frecuencia. Si se selecciona esta marcha al bajar una pendiente, se puede utilizar el motor para frenar.

1-Marcha en pendiente pronunciada

Si seleccionas 1ª marcha, el vehículo siempre circulará en 1ª marcha, y la caja de cambios no se subirá a otras marchas, por lo que el frenado del motor la capacidad se puede maximizar el poder. Así que puedes elegir esta marcha al bajar una pendiente pronunciada. La marcha 1 sólo se puede seleccionar cuando la velocidad del vehículo es inferior a 30 km/h.

Interruptor de baja forzada

La transmisión automática está equipada con un interruptor de baja forzada. Durante una aceleración rápida, solo presionando el acelerador hasta el fondo se puede activar el interruptor forzado de baja velocidad para lograr una aceleración rápida. En este momento, la transmisión automática reducirá una marcha según las condiciones de la carretera y la velocidad del motor para satisfacer la necesidad de una aceleración rápida, o el motor no hará cambios ascendentes hasta que alcance una velocidad más alta.

Nota

Recuerde, cuando el motor está en ralentí, si la palanca de cambios todavía está en la posición de conducción, la salida de potencia del motor a las ruedas motrices no se interrumpirá y el pie Se debe pisar el freno. Impedir que los vehículos se muevan.

Debido a que la bomba de aceite hidráulico de la transmisión automática 01M es impulsada en una dirección por la potencia del motor, el Jetta Urban Pioneer no puede arrancar mediante tracción.

Cuando falla el sistema de control electrónico de la transmisión automática, la transmisión automática se encuentra en estado de emergencia. En este momento, la transmisión automática solo tiene tres marchas: R, 3 y l.

Tercera marcha, en este momento se debe acudir a tiempo a la estación de servicio autorizada para su reparación, de lo contrario provocará mayores pérdidas.

Materiales de referencia:

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